عمان –
تشهد مبيعات السيارات الكهربائية ارتفاعًا كبيرًا في الأردن، وهو اتجاه يعزوه السائقون وصالات العرض إلى ارتفاع أسعار البنزين أكثر من أي مخاوف بشأن تلوث الهواء وتغير المناخ.
وبفضل الضرائب المنخفضة على الواردات، أصبحت النماذج الصينية الصنع بأسعار معقولة مشهدا مألوفا في شوارع عمان والطرق السريعة الصحراوية في المملكة.
ويقول شادي زعتري، مالك شركة تيسلا، البالغ من العمر 43 عامًا، إنه لم يعد قلقًا بشأن أسعار المضخات لأنه قام بتشغيل سيارته طوال الليل في المنزل، مما يسمح له بالقيادة لمسافة 400 كيلومتر بشحنة واحدة.
قال التاجر المقيم في عمان والأب لثلاثة أطفال: “الهدف الرئيسي من شراء سيارة كهربائية هو بالتأكيد توفير المال”. “لقد وفرت ما يقرب من ثلثي ما كنت أنفقه على البنزين”.
ومع بيع البنزين الخالي من الرصاص أوكتان 90 بنحو 1.40 دولار للتر، قال الزعتري إنه كان ينفق حوالي 120 دينارا (170 دولارا) على الوقود شهريا.
وقد خفض هذا المبلغ إلى 40 ديناراً، وهو متوسط الارتفاع في فاتورة الكهرباء الشهرية، وأصبح قادراً على القيادة لمسافات أطول دون أي تكلفة إضافية.
سيارة الزعتري هي واحدة من 60 ألف سيارة كهربائية مسجلة الآن في الأردن، وهي لا تزال مجرد جزء صغير من إجمالي 2.2 مليون مركبة مسجلة، ولكنها القطاع الأسرع نموًا.
وارتفع عدد المركبات الكهربائية على طرق المملكة بنسبة 103 بالمئة بنهاية يوليو مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي.
وبلغت الزيادة 167 بالمئة طوال عام 2022، وهو العام الذي شهد أيضًا انخفاض واردات السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل بنسبة 27 بالمئة وانخفاض واردات السيارات الهجين بنسبة 25 بالمئة تقريبًا.
مدفوعة بالادخار
لقد أصبحت السيارات الكهربائية مشهدا مألوفا، وخاصة سيارات Changan Eado EV وE-Star الصينية والموديلات التي تبيعها شركات BYD وDongfeng وMG.
ومن بين السيارات المشهورة أيضًا هيونداي أيونيك 5 وكونا وكيا نيرو المصنوعة في كوريا الجنوبية، بالإضافة إلى نيسان ليف وسيلفي اليابانيتين وفولكس فاجن ID4 الألمانية وفيات 500 الإيطالية.
وقال هاشم الزيات، مدير شركة الزيات لتجارة السيارات، إن “هناك طلب كبير حاليا على السيارات الكهربائية”.
“السبب الرئيسي هو ارتفاع أسعار البنزين في الأردن، وهو عبء مع ارتفاع تكاليف المعيشة”.
ويواجه الأردن أوقاتا اقتصادية صعبة، حيث بلغ معدل البطالة 22.6 بالمئة العام الماضي، وفقا لصندوق النقد الدولي، وبلغ معدل البطالة بين الشباب حوالي 50 بالمئة.
وتجاوز الدين العام 100 بالمئة من الناتج المحلي الإجمالي في الدولة الصغيرة والفقيرة بالموارد، والتي تضررت بشدة من جائحة كوفيد-19 وتكاليف استضافة عدد كبير من اللاجئين السوريين.
وتراقب المملكة الآن بقلق بالغ اندلاع حرب إسرائيل مع مقاتلي حماس في غزة، وهو الصراع الأكثر دموية على الإطلاق في الأراضي الفلسطينية.
وقال الزيات إنه في ظل الأزمات المستمرة، فإن الأردنيين المهتمين بالميزانية “يهتمون بشكل أساسي بجعل السيارة تقطع أكبر مسافة بشحنة واحدة”.
لا تحتوي السيارات التي تعمل بالبطاريات على أي من انبعاثات العوادم السامة التي تلوث المدن، وتعتبر نظيفة بشكل عام إذا تم شحنها باستخدام الطاقة الشمسية أو طاقة الرياح.
وقال الزيات إنه بالنسبة لمعظم الأردنيين، “المسألة هي مسألة توفير، وليست قضية بيئية على الإطلاق”.
وأضاف: “البيئة هي آخر شيء يمكن للمرء أن يفكر فيه”.
الحوافز الحكومية
وقد شجعت الحكومة الأردنية هذا الاتجاه من خلال خفض الرسوم الجمركية على الواردات من المركبات الكهربائية إلى 10-15 في المائة، وهي نسبة أقل بكثير من السيارات التي تعمل بالبنزين، حيث يمكن أن تصل الرسوم إلى 80 في المائة.
كما رخصت العشرات من نقاط الشحن في محطات البنزين والشركات الخاصة، وزاد عدد السيارات التي تعمل بالبطاريات في الأسطول الحكومي بمقدار الخمس في عام 2022.
وقال هيثم أبو حسن، مستشار المبيعات في وكالة شانجان للسيارات في العاصمة، إن السيارات الكهربائية صينية الصنع تحظى بشعبية خاصة في الأردن.
وقال: “كنا نبيع ما بين 60 إلى 70 سيارة كهربائية شهريا”. “الآن نبيع أكثر من 100.”
وقال أبو حسن إن العديد من سائقي السيارات الذين يقودون سيارات تعمل بالبنزين أو الديزل ينفقون ما بين 150 إلى 200 دينار (211-280 دولارًا) على الوقود شهريًا، مقارنة بالتكلفة الإضافية التي تتراوح بين 30 إلى 40 دينارًا للسيارات التي تعمل بالبطاريات.
وقال إن العديد من سائقي السيارات يقدرون النطاق، حيث تستطيع سيارة Changan E-Star قطع مسافة تزيد عن 300 كيلومتر بشحنة واحدة، وتحقق Eado EV أكثر من 400 كيلومتر وSL03 أكثر من 500 كيلومتر.
“إن الطلب على السيارات الكهربائية يتجاوز بكثير الطلب على سيارات البنزين، وفي كل عام يكون أكبر من العام السابق.”
