الصورة: سيمون ماجوتشي/قارئ KT
يستخدم بيمبو كاليتيس، المقيم في دبي، البالغ من العمر 47 عامًا، سكوتره الكهربائي يوميًا منذ أكثر من أربع سنوات للتنقل بين منزله وعمله في جميرا. يرتدي خوذة الأمان، ولا يقود سيارته أبدًا خارج المناطق المخصصة، ولا يتجاوز الحد الأقصى للسرعة أبدًا. لم يتعرض لأي حادث قط.
كما يجد أفراد عائلته وأصدقاؤه المقربون أنه من المريح والعملي والآمن التنقل بدراجاتهم الكهربائية من المنزل إلى العمل والعودة. وهم يتبعون جميع قواعد السلامة على الطرق.
لكنهم يدركون أن هناك راكبين تعرضوا لحوادث عديدة وعرضوا أنفسهم للخطر، بل ومستخدمي الطريق الآخرين أيضًا. ويأسف كاليتيس وغيره من الراكبين المسؤولين مثله على حقيقة مفادها أنه “بسبب هؤلاء الراكبين المتهورين القلائل”، فإنهم يتحملون أيضًا العبء الأكبر حيث تدعو بعض المجتمعات إلى حظر شامل لأجهزة التنقل التي تعمل بالبطاريات.
ابق على اطلاع بأحدث الأخبار. تابع KT على قنوات WhatsApp.
وقال كاليتيس، مؤسس ومدير تنفيذي لمدرسة أمفيبيوس للسباحة وركوب الأمواج في جميرا، لصحيفة خليج تايمز: “نتعرض لسمعة سيئة بسبب هؤلاء الدراجين المتهورين”. وأضاف المغترب الفلبيني: “لا تزال الدراجات البخارية الكهربائية هي الطريقة الأكثر اقتصادا وكفاءة للتنقل في جميع أنحاء المدينة لمسافات قصيرة”.
وأشار كاليتيس إلى أن “حظرها أمر غير منتج لأنها أثبتت فعاليتها في توفير حلول التنقل في الميل الأول والأخير؛ وقد استفاد العديد من السكان من استخدامها”، مضيفًا: “بصراحة، كنت أوفر أكثر من 500 درهم شهريًا باستخدام سكوتر كهربائي موثوق به بدلاً من ركوب سيارة أجرة للتجول في منطقة جميرا. كما أجد أن السكوتر الكهربائي أكثر ملاءمة للبيئة”.
بيمبو كاليتيس
موجة من الدعوات لحظر السكوتر الكهربائي
وفي هذا الأسبوع فقط، أعرب المزيد من السكان عن مخاوفهم بشأن الاستخدام المتهور للدراجات الكهربائية في مجتمعاتهم، مشيرين إلى أن بعض راكبيها يشكلون خطراً ليس فقط على المشاة ولكن أيضاً على أنفسهم.
جاء ذلك في أعقاب القرار الأخير الذي اتخذته إدارة مجتمع دبي بحظر جميع أنواع الدراجات الكهربائية في منطقة جميرا بيتش ريزيدنس (JBR) لتعزيز سلامة السكان والزوار. وأشارت شركة التطوير العقاري إلى أن هذا الإجراء كان يهدف إلى منع الحوادث والحفاظ على جاذبية المنطقة الصديقة للمشاة.
إن مخاوف السكان من الدراجات البخارية الكهربائية ليست بلا أساس. ففي الشهر الماضي فقط، ضبطت شرطة دبي 640 دراجة بخارية كهربائية بعد أن ارتكب راكبوها مخالفات مختلفة، بما في ذلك السرعة الزائدة، والركوب في أماكن غير مخصصة، وعدم ارتداء معدات السلامة والخوذة.
وفي يونيو/حزيران، أعلنت شرطة دبي عن وفاة أربعة أشخاص في حوادث منفصلة تتعلق بالدراجات الكهربائية والدراجات الهوائية في النصف الأول من عام 2024. كما سجلت الشرطة 25 إصابة خلال الفترة من يناير/كانون الثاني إلى يونيو/حزيران من هذا العام.
وتتعامل السلطات بجدية مع المخالفين، حيث سجلت أكثر من 7800 مخالفة مرورية وصادرت ما مجموعه 4474 سكوترًا ودراجة كهربائية في الأشهر الستة الأولى من عام 2024، وهذا يعني أنه في المتوسط، تم تسجيل ما يقرب من 43 مخالفة مرورية ومصادرة 24 سكوترًا أو دراجة كهربائية من قبل السلطات في دبي يوميًا.
“المشكلة تكمن في الدراجين المتهورين وليس الدراجات البخارية الكهربائية”
وأكد كاليتيس أن “الركوب المتهور هو السبب وراء الحملة على الدراجات البخارية الكهربائية. إنها المشكلة – ويجب أن تتحمل المسؤولية وحدها – وليس الدراجات البخارية الكهربائية”.
وأضاف: “إن الدراجات البخارية الكهربائية هي وسيلة للاستمتاع بوسائل النقل الصديقة للبيئة. لكن بعض الناس يفتقرون إلى الانضباط لاستخدامها بشكل صحيح. هذه هي المشكلة الرئيسية وهذا ما نحتاج إلى حله، وليس الدعوة إلى حظر الدراجات البخارية الكهربائية”.
الدكتور مصطفى الداه
ويدعم الدكتور مصطفى الداه، مؤسس شركة MA-Traffic Consulting، الدعوة التي أطلقها كاليتيس وراكبو الدراجات البخارية الكهربائية المسؤولون الآخرون. وقال إن الحل لا يكمن في حظر الدراجات البخارية الكهربائية، بل في تطبيق قواعد أكثر صرامة لا تشمل الشرطة فحسب، بل تشمل أيضًا مطوري المجتمع والمقيمين.
وأضاف مصطفى، وهو باحث إماراتي في مجال سلامة المرور ورئيس سابق لقسم دراسات المرور في شرطة دبي، “إن فرض الحظر من شأنه أن يضر عموم مستخدمي الدراجات البخارية الكهربائية. ولكن يمكننا أن نقدم حجة أقوى للتنظيم”.
“على سبيل المثال، يمكننا تسجيل الدراجات البخارية الكهربائية الخاصة بهم والحصول على “رخصة إلكترونية”، حيث يتم خصم النقاط عندما يتم الإبلاغ عنهم من قبل شخص ما أو يتم القبض عليهم من خلال الكاميرات وهم ينتهكون قواعد السلامة”، كما أشار مصطفى، مضيفًا: “هناك أيضًا تقنية يمكن دمجها الآن في الدراجات البخارية الكهربائية والتي يمكنها تتبع عادات الدراجين في الوقت الفعلي. يمكننا تشجيعهم بشدة على ممارسة السلامة والامتثال للأنظمة”.
“نحن بحاجة إلى الدراجات البخارية الكهربائية”
وأكد الداه أن الدراجات البخارية الكهربائية ضرورية كحلول قابلة للتطبيق للتنقل في الميل الأول والأخير. وأوضح: “على سبيل المثال، في الحرم الجامعي الكبير الذي يتطلب خدمة نقل الطلاب والزوار للتنقل، يمكن استخدام الدراجات البخارية الكهربائية كحل. يمكننا أيضًا تقديم الدراجات كبدائل للدراجات البخارية الكهربائية”.
وأضاف الداه أن تخفيض السرعة في بعض المناطق قد يكون حلاً مجدياً لمكافحة أي سلوك متهور، وحث الجمهور على الإبلاغ فوراً عن أي تحركات خطيرة يقوم بها راكبو الدراجات في الشوارع.
ملاك@khaleejtimes.com
