باكستان تبدي رغبتها في شراء حصة في شركة النقل الوطنية – أخبار

قالت لجنة الخصخصة، اليوم الثلاثاء، إن باكستان تعرض حصة تتراوح بين 51% إلى 100% من شركة الخطوط الجوية الباكستانية الوطنية الخاسرة، في إطار إصلاحات حث عليها صندوق النقد الدولي.

يعد التخلص من الناقل الوطني خطوة تجاوزت الحكومات المنتخبة الابتعاد عن كونها من المرجح أن لا تحظى بشعبية كبيرة، لكن التقدم في الخصخصة سيساعد باكستان التي تعاني من ضائقة مالية على مواصلة محادثات التمويل مع صندوق النقد الدولي.

وفي إعلان صحفي، حددت اللجنة موعدًا نهائيًا في 3 مايو لتلقي بيانات الاهتمام بشركة PIA، التي تراكمت عليها متأخرات بمئات المليارات من الروبيات، وعينت EY Consulting كمستشار مالي للصفقة.

وقالت لجنة الخصخصة في عرض تقديمي على موقعها على شبكة الإنترنت: “يتم عرض PIA المعاد هيكلتها على المستثمرين المحتملين في هيكلها الجديد “المخفف للديون” مقابل حصة تزيد عن 51 في المائة”.

وأضافت أن اللجنة تهدف إلى توقيع صفقة سعر السهم بحلول 24 يونيو المقبل، بعد استكمال كافة خطوات الصفقة.

“توفر الخطوط الجوية الباكستانية المعاد هيكلتها فرصة للاستثمار في شركة طيران تقدم خدمات كاملة.”

وقالت اللجنة إن حصة الخطوط الجوية الباكستانية البالغة 23 في المائة من سوق الطيران الباكستاني هي الأكبر، ويمكن لشركة الطيران أن تنمو أكثر لتتجاوز المستويات التاريخية البالغة 30 في المائة.

ومع أسطولها المكون من 34 طائرة، منها 17 طائرة إيرباص A320 و12 طائرة بوينج B777 و5 طائرات ATR، فقدت الشركة حركة الطيران أمام شركات الطيران في الشرق الأوسط، التي تبلغ حصتها في السوق 60 في المائة، بسبب عدم وجود رحلات جوية مباشرة إلى الوجهات.

لدى شركة النقل اتفاقيات خدمات جوية مع 87 دولة، وفتحات هبوط في وجهات رئيسية مثل مطار هيثرو في لندن.

إعادة الهيكلة

ستؤدي إعادة تنظيم الأعمال إلى فصل الجوانب المتعلقة بالطيران عن المكونات غير الأساسية، وبالتالي تحرير الشركة التابعة العاملة من جزء كبير من الديون القديمة.

ستؤدي عملية إعادة الهيكلة إلى إخراج 603 مليار روبية (2.2 مليار دولار) من الالتزامات، مما يترك 203 مليارات روبية (730 مليون دولار) في الميزانية العمومية للأعمال المستحوذ عليها.

وأضاف العرض التقديمي أن PIA تعادلت عند مستوى الأرباح قبل الفوائد والضرائب والاستهلاك والإطفاء وتكاليف إعادة الهيكلة أو الإيجار (EBITDAR) في عام 2023، والتي توقعت اللجنة استمرارها في عام 2024.

ومع ذلك، إلى جانب الخسائر والديون، شكك منظمو الطيران العالميون في معايير الإدارة والسلامة الخاصة بشركة الخطوط الجوية الباكستانية لعدة سنوات.

في عام 2020، بعد تحطم طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الباكستانية في كراتشي أدى إلى مقتل ما يقرب من 100 شخص، تلتها فضيحة رخصة طيار مزيفة، منعت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) شركة الطيران من استخدام مساراتها الأكثر ربحية في أوروبا وبريطانيا.

وقالت الحكومة للبرلمان إن الحظر مستمر، مما يكلف شركة الطيران إيرادات سنوية تبلغ حوالي 40 مليار روبية.

“تخطط شركة PIA لاستعادة شبكتها، وبدء مسارات إلى المملكة المتحدة وأوروبا الغربية والولايات المتحدة”، كما جاء في العرض التقديمي للاستثمار.

الخصخصة وصندوق النقد الدولي

ويأتي عرض الحصة، الذي يخضع للسيطرة الإدارية، في أعقاب موافقة باكستان على خطط الانضباط المالي مع صندوق النقد الدولي، والتي حصلت بموجبها على خطة إنقاذ بقيمة 3 مليارات دولار في يونيو/حزيران.

وتتطلع باكستان الآن لبدء محادثات مع البنك بشأن برنامج متوسط ​​الأجل أساسي لدعم الاقتصاد الذي يعاني من ارتفاع التضخم وانخفاض احتياطيات النقد الأجنبي وارتفاع احتياجات التمويل الخارجي.

ويريد صندوق النقد الدولي إجراء إصلاحات على الشركات المملوكة للدولة بحيث تحدد بشكل أكثر وضوحا الملكية والأدوار الحكومية.

وانخفضت أسهم شركة الطيران بنسبة 7.5 في المائة في التعاملات اليومية لتصل إلى الحد الأدنى، بعد ارتفاعها بأكثر من 403 في المائة في الأشهر الستة الماضية.