تسلا تلغي خطط السيارات منخفضة التكلفة وسط منافسة شرسة للسيارات الكهربائية الصينية – أخبار

ألغت شركة تسلا السيارة الرخيصة التي طال انتظارها والتي كان المستثمرون يعتمدون عليها لدفع نموها إلى شركة تصنيع سيارات ذات سوق ضخمة، وذلك وفقًا لثلاثة مصادر مطلعة على الأمر ورسائل الشركة التي اطلعت عليها رويترز.

وقالت المصادر إن شركة صناعة السيارات ستواصل تطوير سيارة أجرة آلية ذاتية القيادة على نفس منصة المركبات الصغيرة.

يمثل القرار تخلياً عن هدف طويل الأمد وصفه رئيس شركة تسلا إيلون ماسك في كثير من الأحيان بأنه مهمتها الأساسية: السيارات الكهربائية بأسعار معقولة للجماهير. دعت “خطته الرئيسية” الأولى للشركة في عام 2006 إلى تصنيع نماذج فاخرة أولاً، ثم استخدام الأرباح لتمويل “سيارة عائلية منخفضة التكلفة”.

منذ ذلك الحين، وعد ماسك مرارًا وتكرارًا بمثل هذه السيارة للمستثمرين والمستهلكين. وفي يناير الماضي، أخبر ماسك المستثمرين أن تيسلا تخطط لبدء إنتاج النموذج ذو الأسعار المعقولة في مصنعها في تكساس في النصف الثاني من عام 2025، بعد تقرير حصري لرويترز يوضح تفاصيل تلك الخطط.

يُباع أرخص طراز حالي لشركة تسلا، وهو طراز 3 سيدان، بحوالي 39 ألف دولار في الولايات المتحدة. كان من المتوقع أن يبدأ سعر السيارة المبتدئة، التي لم تعد موجودة الآن، والتي توصف أحيانًا باسم الطراز 2، بحوالي 25000 دولار.

ولم تستجب تسلا لطلبات التعليق. وبعد نشر القصة، نشر ماسك على موقع التواصل الاجتماعي الخاص به X أن “رويترز تكذب (مرة أخرى)”. ولم يحدد أي أخطاء محددة.

وهوت أسهم تيسلا أكثر من ستة بالمئة بعد تقرير رويترز لكنها عوضت بعض الخسائر بعد منشور ماسك. وانخفض السهم بنسبة 3.6 في المائة عند إغلاق السوق يوم الجمعة.

بعد ذلك بوقت قصير، نشر ” ماسك ” على موقع X: “الكشف عن Tesla Robotaxi يوم 8/8″، مما أدى إلى ارتفاع الأسهم مرة أخرى في التداول بعد ساعات العمل.

ويأتي هذا الانعكاس الصارخ في الوقت الذي تواجه فيه تسلا منافسة شرسة على مستوى العالم من صانعي السيارات الكهربائية الصينيين الذين يغمرون السوق بسيارات تصل أسعارها إلى 10 آلاف دولار. تمثل خطة سيارات الأجرة الآلية ذاتية القيادة، والتي قد يستغرق تنفيذها وقتًا أطول، تحديًا هندسيًا أكثر صرامة ومخاطر تنظيمية أكبر.

وقال مصدران إنهما علما بقرار تسلا إلغاء الطراز 2 في اجتماع حضره عشرات الموظفين، وقال أحدهم إن التجمع حدث في أواخر فبراير.

قال ذلك الشخص: “توجيه إيلون هو استخدام سيارة أجرة آلية بالكامل”.

وأكد المصدر الثالث الإلغاء وقال إن الخطط الجديدة تدعو إلى إنتاج سيارات أجرة آلية، ولكن بكميات أقل بكثير مما كان متوقعًا للطراز 2.

تضمنت العديد من رسائل الشركة التي استعرضتها رويترز حول القرار رسالة بتاريخ 1 مارس من مدير برنامج لم يذكر اسمه للسيارة ذات الأسعار المعقولة يناقش زوال المشروع مع طاقم الهندسة وينصحهم بالتوقف عن إخبار الموردين “بإلغاء البرنامج”.

أعرب شخص رابع مطلع على خطط تسلا عن تفاؤله بشأن قرار الابتعاد عن استراتيجية السيارات الرخيصة لصالح سيارات الأجرة الآلية، وهو قطاع تصوره ماسك على أنه مستقبل التنقل. وحذر المصدر من أن خطط منتجات تسلا قد تتغير مرة أخرى بناءً على الظروف الاقتصادية.

يمثل جني الأرباح من المركبات المبتدئة تحديًا لأي صانع سيارات. لكن تأخير تسلا في متابعة السيارة التي وصفها ماسك ذات مرة بحلمه جعل الأمر أكثر صعوبة لأنها تواجه الآن منافسة أكبر بكثير في هذا النطاق السعري.

وبينما أمضت شركة تيسلا سنوات في تطوير سيارتها التجريبية Cybertruck، وهي سيارة بيك آب كهربائية باهظة الثمن، سارعت شركات صناعة السيارات الصينية إلى الأمام في إنتاج سيارات كهربائية بأسعار معقولة، فاستحوذت على حصة في السوق، واكتسبت وفورات الحجم، وقدمت للمستهلكين أسعارًا مساومة تكافح شركات صناعة السيارات الغربية لمطابقتها.

مع صعود السيارات الكهربائية الصينية لتحدي هيمنة تسلا، كان ماسك يعتني بإمبراطوريته المترامية الأطراف، والتي تضم صانع الصواريخ SpaceX، ومطور شرائح الدماغ Neuralink، وعملاق وسائل التواصل الاجتماعي X، التي استحوذ عليها ماسك في عام 2022. وقد تعثرت المنصة التي كانت تسمى سابقًا Twitter. تحت إدارة ” ماسك ” المتقلبة، خسرت معظم قيمتها حيث فقدت الشركة الإيرادات والمعلنين.

ويُنظر إلى خطط الحصول على سيارة تيسلا ذات الأسعار المعقولة على أنها مفتاح لتحقيق طموحات ماسك الستراتوسفيرية لنمو المبيعات. وقال ماسك في عام 2020 إن شركة تسلا تطمح إلى بيع 20 مليون سيارة بحلول عام 2030، وهو ضعف ما تبيعه اليوم أكبر شركة تصنيع سيارات في العالم، تويوتا. مع وفاة الموديل 2، ليس من الواضح كيف سيصل إلى هناك.

وقد عززت التوقعات الخاصة بسيارة بقيمة 25000 دولار توقعات محللي وول ستريت الأكثر تواضعًا، ولكنها لا تزال طموحة، لمبيعات تسلا. وتدعو هذه التوقعات، وفقًا لوثيقة علاقات المستثمرين لشركة تسلا، إلى ارتفاع مبيعات السيارات إلى 4.2 مليون بحلول عام 2028 من 1.8 مليون في العام الماضي.

لقد تردد ” ماسك ” بشأن المشروع من قبل. في سيرة ذاتية لرجل الأعمال صدرت العام الماضي، أفاد المؤلف والتر إيزاكسون أن ماسك في عام 2022 “أوقف” خطط السيارات الكهربائية للمبتدئين، معتبرًا أن سيارة أجرة تسلا الروبوتية ستجعل السيارة غير ذات صلة. وقال الكتاب إن مستشاري ” ماسك ” حثوه على الاستمرار في هذا المسار.

“وقف جميع الأنشطة الأخرى”

أطلقت تسلا على مشروع السيارات ذات الأسعار المعقولة اسم NV91 داخليًا وH422 خارجيًا عند مناقشته مع الموردين، وفقًا لاثنين من المصادر ورسائل الشركة التي استعرضتها رويترز.

أشارت الرسائل الواردة من مدير برنامج تسلا الذي لم يذكر اسمه إلى الموظفين إلى تلك الأسماء الرمزية في مناقشة إنهاء المشروع. وجاء في إحدى تلك الرسائل المرسلة في الأول من مارس/آذار أنه “يجب على الموردين وقف جميع الأنشطة الإضافية المتعلقة بـ H422/NV91”.

وقالت المصادر إنها لا تعرف كل الأسباب وراء قرار وقف المشروع.

وفي رسالة أخرى بتاريخ 1 مارس/آذار، شكر المدير موظفي الهندسة على جهودهم وحثهم على توثيق ما تعلموه.

وجاء في الرسالة: “أود أن أشكر الجميع على كل ما بذلوه من عمل شاق وتفانيهم في تجاوز الحدود وتنفيذ أفضل تصميم ممكن في ظل القيود الصارمة التي كان علينا العمل فيها”. “لا نريد أن يضيع كل عملنا الشاق هباءً، لذا من المهم أن نربط الأمور ونوثقها بشكل صحيح.”

وأظهرت الرسائل إلغاء الاجتماعات المتعلقة بمشروع السيارات ذات الأسعار المعقولة. وقال المصدران إنه تم إعادة تعيين بعض المهندسين.

لا يزال الجدول الزمني ونموذج أعمال تسلا الخاص بالروبوتات غير واضحين. وتنبأ ماسك علنًا بمستقبل التنقل حيث يمكن أن تصبح سيارات الأجرة ذاتية القيادة في نهاية المطاف وسيلة نقل أكثر شيوعًا من السيارات التي يقودها الإنسان. لقد قال إن شركة تسلا، صانع السيارات الأكثر قيمة في العالم، ستكون قيمتها “صفرًا” دون تحقيق القدرة الكاملة على القيادة الذاتية.

في الوقت الحالي، لم تتم الموافقة على السيارات ذاتية القيادة إلا من قبل الهيئات التنظيمية الأمريكية والصينية للاستخدام التجريبي المحدود للغاية على الطرق العامة.

لم تثبت تسلا بعد أنها قادرة على إنتاج سيارة ذاتية القيادة على الرغم من سنوات من توقعات ماسك بأن ذلك أصبح قاب قوسين أو أدنى، وهو توقع عزز جزئيًا تقييم تسلا المرتفع. تواجه شركة صناعة السيارات دعاوى قضائية وتحقيقات في حوادث تتعلق بأنظمة مساعدة السائق ذاتية القيادة والقيادة الذاتية الكاملة، والتي ليست مستقلة تمامًا. وألقت تسلا باللوم في هذه الحوادث على السائقين غير المنتبهين.

تعد مشاكل الطيار الآلي في Tesla من بين عدد من المشكلات التي خضعت للتدقيق. وتواجه شركة صناعة السيارات تحقيقًا آخر في تقديرات نطاق القيادة لسياراتها، والذي تم إطلاقه بعد أن ذكرت رويترز العام الماضي أن تيسلا قامت بتزوير عدادات النطاق الموجودة في سياراتها لإعطاء توقعات وردية. وذكرت رويترز في ديسمبر/كانون الأول أن شركة صناعة السيارات ألقت باللوم على “إساءة استخدام السائق” في الفشل المزمن في نظام التعليق وأجزاء التوجيه التي عرفت منذ فترة طويلة أنها معيبة.

كما عانت صورة تسلا كمبتكر صديق للمناخ مع ميل ماسك نحو السياسة اليمينية واستقطاب التصريحات العامة، مما أدى إلى إبعاد بعض المشترين المحتملين لشركة تسلا، وفقًا للاستطلاعات والخبراء.

أعلنت شركة صناعة السيارات عن انخفاض بنسبة 8 في المائة على أساس سنوي في عمليات التسليم يوم الثلاثاء، بعد أن أعلنت منافستها الصينية الرئيسية، BYD، عن زيادة بنسبة 13 في المائة. وانخفضت أسهم تيسلا بنسبة 5 في المائة بسبب هذه الأخبار، مما أدى إلى تعميق التراجع بأكثر من 40 في المائة منذ يوليو الماضي، وهو ما يمثل خسارة تبلغ حوالي 400 مليار دولار من القيمة السوقية.

ومع ذلك، فإن القيمة السوقية لشركة تسلا البالغة 545 مليار دولار أعلى من القيمة المجمعة لشركات صناعة السيارات الثلاث الأكثر قيمة، وهي تويوتا وبورش ومرسيدس بنز. ولطالما اعتمدت قيمة أسهم تيسلا على التوقعات المستقبلية لمبيعات السوق الشامل والسيارات ذاتية القيادة بدلاً من مبيعاتها وأرباحها الحالية.

متأخر

ويأتي إلغاء مشروع السيارات ذات الأسعار المعقولة في الوقت الذي تعرضت فيه شركة تسلا وغيرها من شركات صناعة السيارات الراسخة لصدمة بسبب تباطؤ نمو الطلب على السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة وأوروبا، والمنافسة الشديدة في الصين.

ولو كانت تسلا قد مضت قدماً في إنتاج السيارة منخفضة التكلفة، لما وصلت إلى السوق حتى النصف الأخير من عام 2025، حسب تقديرات الشركة. لكن قطاع السيارات الكهربائية للمبتدئين مزدحم بالفعل بنماذج جذابة من BYD والعديد من العلامات التجارية الصينية الأخرى.

تأخرت شركة Tesla في هذا القطاع جزئيًا بسبب القرار المحوري الذي اتخذه Musk. في عام 2020، بعد إطلاق سيارة الكروس أوفر الناجحة، Model Y، ركزت Tesla على Cybertruck التجريبية للغاية بدلاً من السيارة ذات الأسعار المعقولة.

وكشف ماسك عن نموذج أولي للشاحنة ذات الزوايا المغطاة بالفولاذ المقاوم للصدأ في عام 2019 وتوقع سعرًا يبدأ بحوالي 40 ألف دولار. وصلت السيارة أخيرًا في العام الماضي، لكن النسخة الأقل سعرًا من الشاحنة لن تكون متاحة حتى عام 2025، بسعر حوالي 61 ألف دولار.

كما كافحت الشركة للتغلب على مشكلات التصنيع، لا سيما فيما يتعلق بتقنية البطاريات الرائدة في الشاحنة. ويأمل ماسك في بيع السيارة بكميات كبيرة، لكنه حذر المستثمرين في الخريف الماضي من “التحديات الهائلة” التي تزيد الإنتاج وتجعل السيارة مربحة.

قال: “لقد حفرنا قبرنا بأنفسنا بالشاحنة الإلكترونية”.

وخلال الفترة نفسها، شهدت شركة بي واي دي ارتفاع مبيعاتها من السيارات الكهربائية في الصين، حيث نمت من نحو 130 ألف سيارة إلى أكثر من 1.5 مليون سيارة، وهذا لا يشمل أعمالها المزدهرة في مجال السيارات الهجينة أو صادراتها سريعة النمو.

تقدم BYD بالفعل عددًا كبيرًا من الطرازات المنخفضة والمتوسطة المدى، بما في ذلك Seagull Hatchback بأقل من 10000 دولار. وتخطط شركة صناعة السيارات الصينية الآن لتصدير تلك السيارة بأكثر من ضعف هذا السعر، ولكنها لا تزال أقل من الهدف للسيارة الرخيصة التي خططت تسلا لتصنيعها.