الهند تعمل على تسريع إجراءات الإفلاس – خبر

قامت المحكمة العليا مؤخرًا بتطهير الأسطح وحل جميع القضايا المثيرة للجدل

سؤال: عندما صدر قانون الإعسار والإفلاس (IBC)، تم تحديد موعد نهائي قدره 270 يومًا لحل النزاع واسترداد الديون. ومع ذلك، لم يتم الالتزام بهذا الحد الزمني وامتدت معظم القضايا إلى ما بعد هذا الموعد النهائي. هل يتم القيام بأي شيء لتسريع العملية من أجل تحقيق هدف IBC؟

إجابة: أنت على حق في قولك أنه لم يتم الالتزام بالمهلة الزمنية البالغة 270 يومًا في معظم الحالات. في الواقع، تشير البيانات التي نشرها مجلس الإعسار والإفلاس في الهند إلى أن القضايا استمرت لمدة 724 يومًا في المتوسط. ويعزى ذلك إلى الدعاوى القضائية المفرطة من قبل المدينين، بما في ذلك الضامنين الشخصيين. وقد أدى ذلك إلى تآكل قيمة الشركة. ومع ذلك، قامت المحكمة العليا مؤخرًا بتوضيح الأمور وحل جميع القضايا المثيرة للجدل والمثيرة للجدل، مما يوفر توضيحًا كافيًا بشأن تفسير القانون. سيؤدي ذلك إلى تسريع عملية الاسترداد إلى حد كبير حيث سيتعين على الضامنين الشخصيين توفير الأموال على أساس الضمانات المقدمة من قبلهم. ومع ذلك، إذا قدم الكفلاء الشخصيون خطة سداد تمت الموافقة عليها من قبل لجنة الدائنين، فسيكونون قادرين على تقليل العبء الإجمالي حيث يمكن أن ينخفض ​​مبلغ الفائدة بشكل كبير. لذلك، من المتوقع أن تكون عملية الاسترداد فيما بعد أكثر سرعة وقد يوافق الدائنون على أخذ قسط من القيمة إذا قام الضامنين الشخصيين بالدفع وفقًا للجدول الزمني الذي قدموه والذي يقبله الدائنون.

HP Ranina هو محام ممارس، متخصص في قوانين إدارة الضرائب والصرف في الهند.

سؤال: في حين أن شبكة الطرق السريعة زادت بشكل كبير في السنوات الخمس الماضية، فإن تحصيل رسوم المرور لا يزال يمثل عنق الزجاجة ويتم إهدار وقت كبير في ساحات تحصيل الرسوم. هل يتم اتخاذ أي خطوات لمعالجة هذه المشكلة؟

إجابة: وفقا للوزير المسؤول عن الطرق والطرق السريعة، فإن شبكة الطرق في الهند ستكون كبيرة مثل الولايات المتحدة الأمريكية، بحلول نهاية هذا العام. ومع ارتفاع حركة السيارات كل شهر، تبلغ إيرادات الهيئة الوطنية للطرق السريعة في الهند حاليا 400 مليار روبية، ومن المتوقع أن ترتفع إلى 1.4 تريليون روبية في السنوات الثلاث المقبلة. لتسريع تحصيل رسوم المرور وتقليل وقت الانتظار في ساحات تحصيل رسوم المرور، تحدد وزارة النقل البري تقنيات جديدة بما في ذلك أنظمة رسوم المرور المعتمدة على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) والتي ستحل محل ساحات تحصيل رسوم المرور في جميع أنحاء البلاد. تجري الوزارة حاليًا مشروعًا تجريبيًا لنظام التعرف التلقائي على لوحات الأرقام لتمكين التحصيل الآلي لرسوم المرور دون الحاجة إلى توقف المركبات. سيؤدي هذا بالتأكيد إلى تسريع حركة المرور في المناطق المكتظة بالسكان خلال ساعات الذروة. وحتى في الوقت الحاضر، انخفض متوسط ​​وقت انتظار المركبات مع إدخال FasTags. ومن المتوقع أن يتم إدخال نظام الرسوم المعتمد على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) تدريجيًا في الهند بدءًا من نهاية هذا العام.

سؤال: هل هناك مجال كاف للشباب للانضمام إلى البحرية التجارية في الهند؟ إذا كانوا يعملون على متن سفينة، فهل سيكونون مسؤولين عن دفع ضريبة في الهند على الأجر الذي يحصلون عليه؟

إجابة: ووفقاً للتقديرات الأخيرة، يبلغ إجمالي عدد الهنود العاملين في البحرية التجارية 250 ألفاً. حوالي 160.000 بحارة معتمدون بشكل احترافي يعملون على سفن الشحن. أما الـ 90 ألفًا الباقون فهم يعملون في سفن الرحلات البحرية. تجدر الإشارة إلى أن الهند مدرجة في القائمة البيضاء للمنظمة البحرية الدولية، والتي تحدد الدول التي تمتثل بشكل كامل لاتفاقية ومدونة STCW-95. لكي يتم إدراجها في هذه القائمة، يجب أن يكون لدى الدولة نظام ترخيص مناسب للبحارة، والإشراف على مراكز التدريب، ومراقبة دولة العلم، ومراقبة دولة الميناء. لذلك، هناك طلب كبير على البحارة الهنود من قبل شركات الشحن العالمية والبضائع والركاب وسفن الرحلات البحرية. ومن المتوقع أن ينمو الطلب على البحارة الهنود سنويا بنسبة 20 في المائة على مدى السنوات العشر المقبلة. يوجد في الهند حاليًا حوالي 165 معهدًا للتدريب البحري. فيما يتعلق بالآثار الضريبية على الأجور التي يحصل عليها مواطنو الهند، سيتم معاملة البحارة على أنهم غير مقيمين إذا كانوا خارج الهند لمدة 182 يومًا أو أكثر في السنة المالية، والتي تبدأ من 1 أبريل إلى 31 مارس. وفي هذا الشرط، لن يكونوا مسؤولين عن دفع ضريبة في الهند على الأجر الذي يكسبونه أثناء العمل على متن سفينة.

إتش بي رانينا محامي ممارس، متخصص في قوانين الشركات والضرائب في الهند.