ويلي والش المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي يتحدث في الاجتماع العام السنوي للهيئة في دبي يوم الاثنين. – الصورة المقدمة
أعلن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) يوم الاثنين أنه من المتوقع أن يصل صافي أرباح شركات الطيران إلى 30.5 مليار دولار في عام 2024 (هامش ربح صافي بنسبة 3.1 في المائة).
وسيكون ذلك بمثابة تحسن في صافي الأرباح لعام 2023 والتي تقدر بنحو 27.4 مليار دولار (3.0 في المائة هامش صافي الربح). ويعد هذا أيضًا تحسنًا عن توقعات 25.7 مليار دولار (هامش الربح الصافي 2.7 في المائة) لأرباح عام 2024 التي أصدرها اتحاد النقل الجوي الدولي في ديسمبر 2023.
ومن المتوقع أن يصل العائد على رأس المال المستثمر في عام 2024 إلى 5.7 في المائة، أي أقل بنحو 3.4 نقطة مئوية من متوسط تكلفة رأس المال. ومن المتوقع أن تصل الأرباح التشغيلية إلى 59.9 مليار دولار في عام 2024، ارتفاعاً من 52.2 مليار دولار في عام 2023. ومن المتوقع أن يصل إجمالي الإيرادات إلى 996 مليار دولار (+9.7 في المائة) في عام 2024، بينما من المتوقع أن يصل إجمالي النفقات إلى 936 مليار دولار (+9.4 في المائة) في عام 2024. المائة) ومن المتوقع أن يصل إجمالي عدد المسافرين إلى 4.96 مليار، ليصل جميعهم إلى مستويات قياسية. ومن المتوقع أن يصل إجمالي حجم الشحن الجوي إلى 62 مليون طن في عام 2024.
“في عالم مليء بالشكوك المتزايدة والمتزايدة، تواصل شركات الطيران تعزيز ربحيتها. يعد صافي الربح الإجمالي المتوقع البالغ 30.5 مليار دولار في عام 2024 إنجازًا عظيمًا بالنظر إلى الخسائر الفادحة التي لحقت بالجائحة مؤخرًا. ومع توقع وصول عدد قياسي من المسافرين جواً إلى خمسة مليارات في عام 2024، أصبحت حاجة الإنسان للطيران أقوى من أي وقت مضى. علاوة على ذلك، يعتمد الاقتصاد العالمي على الشحن الجوي لتوصيل ما قيمته 8.3 تريليون دولار من التجارة التي تصل إلى العملاء عن طريق الجو. مما لا شك فيه أن الطيران أمر حيوي لطموحات وازدهار الأفراد والاقتصادات. يعد تعزيز ربحية شركات الطيران وزيادة المرونة المالية أمرًا مهمًا. وقال ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي: “تتيح الربحية الاستثمار في المنتجات لتلبية احتياجات عملائنا وفي حلول الاستدامة التي سنحتاجها لتحقيق صافي انبعاثات كربونية صفرية بحلول عام 2050”.
“إن صناعة الطيران تسير على طريق تحقيق أرباح مستدامة، ولكن لا تزال هناك فجوة كبيرة يتعين سدها. إن العائد على رأس المال المستثمر بنسبة 5.7 في المائة أقل بكثير من تكلفة رأس المال، التي تزيد عن 9 في المائة. ويعد كسب 6.14 دولارًا فقط لكل راكب مؤشرًا على مدى ضآلة أرباحنا – وهي بالكاد تكفي لشراء قهوة في أجزاء كثيرة من العالم. لتحسين الربحية، يعد حل مشكلات سلسلة التوريد أمرًا بالغ الأهمية حتى نتمكن من نشر الأساطيل بكفاءة لتلبية الطلب. كما أن التخفيف من استعراض التنظيمات المرهقة والمقترحات الضريبية المتزايدة من شأنه أن يساعد أيضاً. إن التركيز على تدابير السياسة العامة التي تدفع القدرة التنافسية للأعمال سيكون بمثابة فوز للاقتصاد، والوظائف، والتواصل. وقال والش: “سيضعنا هذا أيضًا في وضع قوي لتسريع الاستثمارات في الاستدامة”.
ومن المتوقع أن تتعزز الربحية في عام 2024 مع نمو الإيرادات بشكل أسرع قليلاً من النفقات (+9.7 في المائة مقابل +9.4 في المائة على التوالي). ومن المتوقع أن تصل الأرباح التشغيلية إلى 59.9 مليار دولار (+14.7 في المائة من 52.2 مليار دولار المقدرة لعام 2023). ومع ذلك، من المتوقع أن ينمو صافي الأرباح بشكل أبطأ قليلاً بنسبة +11.3 في المائة، من 27.4 مليار دولار المقدرة لعام 2023 إلى 30.5 مليار دولار المقدرة لعام 2024.
ومن المتوقع أن تصل إيرادات الصناعة إلى مستوى تاريخي يصل إلى 996 مليار دولار في عام 2024.
ومن المتوقع أن تصل إيرادات الركاب إلى 744 مليار دولار في عام 2024، بزيادة 15.2 في المائة من 646 مليار دولار في عام 2023. ومن المتوقع أن يصل نمو إيرادات كيلومترات الركاب (RPKs) إلى 11.6 في المائة على أساس سنوي. ومن المتوقع أن يشهد اتجاه النمو طويل المدى لمدة 20 عامًا نموًا في طلب الركاب بنسبة 3.8 في المائة سنويًا للفترة 2023-2043.
نفقات
ومن المتوقع أن تستمر أسعار النفط الخام المرتفعة في المبالغة فيها بشكل أكبر بالنسبة لشركات الطيران، حيث من المتوقع أن يصل متوسط انتشار الكراك (الأقساط المدفوعة لتكرير النفط الخام إلى وقود الطائرات) إلى 30 في المائة في عام 2024.
ومن المتوقع أن تنمو نفقات الصناعة إلى 936 مليار دولار في عام 2024 (+9.4 في المائة في عام 2023). ومن المتوقع أن يبلغ متوسط سعر الوقود 113.8 دولارًا للبرميل (للطائرات النفاثة) في عام 2024، مما يعني أن إجمالي فاتورة الوقود تبلغ 291 مليار دولار، وهو ما يمثل 31 في المائة من إجمالي تكاليف التشغيل.
ومن الممكن أن يرتفع إنتاج القوات المسلحة السودانية لتلبية 0.53 في المائة من الطلب العالمي على الوقود في عام 2024، والذي ستبلغ تكلفته 3.75 مليار دولار. وهذا يمثل 2.4 مليار دولار إضافية إلى تكلفة شراء نفس الكمية من وقود الطائرات. ومن المتوقع أن تمثل التكاليف المرتبطة بكورسيا 600 مليون دولار أخرى في عام 2024.
المندوبون في الاجتماع العام السنوي لاتحاد النقل الجوي الدولي والقمة العالمية للنقل الجوي 2024 في دبي يوم الاثنين. – الصورة المقدمة
من المتوقع أن تبلغ تكاليف الوحدة غير الوقودية 39 سنتًا لكل طن متاح لكل كيلومتر (ATK)، دون تغيير عن عام 2023. وهذا أقل قليلاً من 39.2 سنتًا لكل طن متاح في الكيلومتر (ATK) المُبلغ عنها في عام 2019.
من المتوقع أن تبلغ تكاليف وحدة العمل 12.9 سنتًا لكل طن طن، بتحسن بنسبة 2.4 في المائة مقارنة بعام 2023. ونظرًا لارتفاع الأحجام، من المتوقع أن تنمو التكلفة الإجمالية للعمالة بنسبة 7.6 في المائة لتصل إلى 214 مليار دولار في عام 2024. ومن المتوقع أن يصل إجمالي التوظيف في شركات الطيران ليصل إلى 3.07 مليون، وهو ما يزيد قليلاً عن 2.93 مليون موظف في عام 2019.
سريع
من المتوقع أن يتوفر مخزون قدره 38.7 مليون رحلة في عام 2024. وهذا أقل بمقدار 1.4 مليون رحلة جوية عن التقديرات السابقة (ديسمبر 2023) ويُعزى ذلك إلى حد كبير إلى تباطؤ وتيرة عمليات التسليم في مواجهة مشكلات سلسلة التوريد المستمرة في قطاع الطيران. على سبيل المثال، من المتوقع أن يصل عدد عمليات تسليم الطائرات المقررة لعام 2024 إلى 1583 طائرة، وهو أقل بنسبة 11 في المائة من التوقعات التي نُشرت قبل أشهر قليلة والتي توقعت انضمام 1777 طائرة إلى الأسطول العالمي في عام 2024. وتنشر شركات الطيران طائرات أكبر كوسيلة للتخفيف من المخاطر. إستراتيجية.
لا تزال أمريكا الشمالية هي المساهم الأكثر أهمية في أرباح الصناعة، مدعومة بعامل حمولة مرتفع للركاب، وعائدات قوية، وإنفاق استهلاكي قوي على الرغم من ضغوط تكلفة المعيشة. وفي عام 2024، من المتوقع أن يؤدي طلب الركاب (نمو عدد الركاب لكل كيلومتر بنسبة 7 في المائة) وعامل الحمولة القوي بنسبة 84 في المائة إلى تعزيز تنمية الإيرادات والربحية التشغيلية. تشهد كندا نموًا أبطأ في حركة المرور وضغطًا أكبر على الأجور مقارنة بالسوق الأمريكية.
لدى أوروبا توقعات إيجابية بشأن الأداء، حيث من المتوقع أن يظل الطلب قوياً في عام 2024. ومع ذلك، فإن مشكلات سلسلة التوريد، إلى جانب ارتفاع أسعار الفائدة ومخاطر النزاعات العمالية، يمكن أن تحد من احتمالات تحقيق المزيد من الزيادات في الربحية على المدى القريب.
ومن المتوقع أن تكون منطقة آسيا والمحيط الهادئ مسؤولة عن نصف نمو RPK العالمي في عام 2024 مدفوعًا إلى حد كبير بتعافي الأسواق المحلية في الصين واليابان وأستراليا. ولا يزال السفر الدولي في المنطقة ضعيفا، خاصة في الصين، حيث لا يزال أقل من مستويات ما قبل كوفيد-19. ويشير هذا إلى أنه لا يزال هناك الكثير من الطلب المكبوت على السفر عبر الحدود في المنطقة، الأمر الذي من المرجح أن يعزز آفاق النمو المستقبلي.
شهدت أمريكا اللاتينية تحسنا مطردا في الأداء المالي منذ عام 2020، حتى مع تباين الأداء في جميع أنحاء المنطقة. وعندما يتخلف الأداء المالي، فإن هذا يرجع إلى حد كبير إلى الاضطرابات الاقتصادية والاجتماعية التي لوحظت في أجزاء من المنطقة. تعد بلدان أمريكا الوسطى، وخاصة المكسيك والسلفادور وغواتيمالا وهندوراس، من المساهمين الرئيسيين في نمو الأرباح في المنطقة. وتحظى التوقعات المحسنة لعام 2024 بدعم من شركات الطيران في المنطقة التي أعلنت عن نمو قوي في المبيعات وربحية عالية في الربع الأول من العام ورفعت توجيهاتها للعام بأكمله.
يستفيد الشرق الأوسط من قوة اقتصادات المنطقة ومراكزها العالمية. تواصل دولة الإمارات العربية المتحدة الاستفادة من جاذبيتها للمسافرين بغرض الترفيه والعمل على حد سواء. وفي الوقت نفسه، تحقق الاستثمارات الضخمة التي تنفذها المملكة العربية السعودية في البنية التحتية والسياحة نمواً قوياً في أعداد الركاب والبضائع. وعلى الرغم من أن شركات الطيران تواصل زيادة طاقتها الاستيعابية، إلا أن العائدات تظل جيدة ويظل الطلب على السفر مزدهرًا ويبدو أنه سيستمر على قدم وساق. وتشكل المخاطر الجيوسياسية التهديد الرئيسي، خاصة بالنسبة لحاملات بلاد الشام. وستكون شركات الطيران الخليجية أقل تأثراً نسبياً ما لم تتصاعد التوترات بين إيران وإسرائيل.
تتمتع أفريقيا بقاعدة تكاليف تشغيلية عالية وميل منخفض للإنفاق على السفر الجوي. علاوة على ذلك، فإن تحديات الاتصال تعمل على إضعاف توسع الصناعة وأدائها. وعلى الرغم من هذه الرياح المعاكسة، هناك طلب مستمر على السفر الجوي، وهو ما من شأنه أن يسمح للسوق بتحقيق الربحية للعام الثاني.
