أثينا –
عندما سقط صاروخ أطلقه المتمردون الحوثيون في اليمن بالقرب من سفينته في البحر الأحمر، تعهد كوستاس راسياس بوقف الإبحار عبر المياه المحفوفة بالمخاطر.
قال المهندس البحري اليوناني من الدرجة الثانية البالغ من العمر 34 عاماً، واصفاً النداء القريب: “لقد تجمدت”. “لقد قمت بوزن ما هو الأكثر أهمية: حياتي أم دخل أفضل؟”
مع استمرار الهجمات على السفن التجارية من قبل الحوثيين المدعومين من إيران، يرفض البحارة المصابون بصدمات نفسية الإبحار عبر البحر الأحمر، وفقًا لمقابلات مع أكثر من 15 من أفراد الطاقم ومسؤولين في صناعة الشحن.
وهذا يمثل مشكلة أخرى تتعلق بالتوظيف في صناعة تواجه بالفعل نقصًا في البحارة في جميع أنحاء العالم، مع تقلص الرتب بعد أن أبقت جائحة كوفيد-19 البحارة على متن السفينة لعدة أشهر، كما شكلت الحرب في أوكرانيا مخاطر في البحر الأسود.
وقال مصدر في الصناعة مطلع على الأزمة: “البحارة أصبحوا أقل رغبة في الإبحار عبر تلك المنطقة وأصبح الأمر يمثل تحديًا أكبر الآن”.
وشن الحوثيون لأول مرة ضربات بطائرات بدون طيار وصواريخ على الممر المائي الرئيسي في نوفمبر فيما يقولون إنه تضامن مع المسلحين الفلسطينيين في غزة. وفي أكثر من 70 هجومًا، أغرقوا سفينة واستولوا على أخرى وقتلوا ثلاثة بحارة على الأقل.
ويظهر تحليل من منصة الخدمات اللوجستية project44 أن إبحار سفن الحاويات عبر البحر الأحمر انخفض بنسبة 78% في مايو/أيار مقارنة بالعام الماضي، حيث تختار الشركات التجول في أفريقيا، مما يزيد التكاليف ويطيل الرحلات.
وقال راسياس ردا على سؤال عما إذا كان سيعود مرة أخرى: “إجابتي واضحة للغاية: لا”. وهو عضو في نقابة المهندسين البحريين اليونانيين PEMEN.
“نحث أعضاءنا على عدم الاستسلام للضغوط، ووضع سلامتهم وحياتهم في المقام الأول، والمطالبة بعدم العمل في مناطق الحرب بأي ثمن”.
الصواريخ تطير
التقى تشارلز واتكينز، الرئيس التنفيذي وعالم النفس السريري في Mental Health Support Solutions، بـ 40 بحارًا من سفينتين أبحرتا عبر البحر الأحمر. لقد عانى الكثير من الصدمات والبعض يفكر في ترك التجارة.
وقال واتكينز: “يمكن أن تكون هناك اضطرابات في النوم، وكوابيس، ويمكن أن يشعروا بالذهول بسهولة، ويمكن أن يشعروا بالتوتر، ويمكن أن تتطور لديهم رغبة مفاجئة في عدم تناول أي شيء بعد الآن”.
نشرت معظم السفن حراسًا مسلحين على متنها للمساعدة في الدفاع عن الطاقم أثناء الهجمات المحتملة، لكن نادرًا ما يتم تدريب الطاقم نفسه أو تجهيزه لمواجهة الصراع.
وقال جون بافلوبولوس، رئيس منظمة Sea Guardian، التي قام حراسها المسلحون بآلاف عمليات العبور عبر المنطقة: “إن غالبية أطقم السفن التجارية ليس لديهم أي تدريب عسكري على الإطلاق”.
“إن أدنى انفجار يربكهم ويجهدهم.”
قال بوريس باسينكو، القبطان الأوكراني لسفينة النقل السائبة “زوغرافيا” المملوكة لليونان والتي أصيبت بصاروخ هذا العام بالقرب من اليمن، إنه يشك في أنه سيبحر مرة أخرى عبر المنطقة.
وقال: “تتساقط الصواريخ على مدينتي كل يوم، لكن صاروخاً أصابني على بعد بضع مئات من الأميال” من أوكرانيا.
“تقريبًا جميع أفراد طاقمي في ذلك الوقت لم يرغبوا في العودة إلى البحر الأحمر”.
كان جونريز بالبوا، طالب المحركات الفلبيني البالغ من العمر 26 عامًا، الذي قضى أول تسعة أشهر في البحر، على متن أول سفينة تمر عبر البحر الأحمر في ديسمبر الماضي بعد اختطاف سفينة أخرى، جالاكسي ليدر. وحافظ طاقمه على “مراقبة القراصنة”، حيث قاموا بمسح المياه بحثًا عن الخاطفين.
وقال: “كنا خائفين وقلقين. كانت حراسة سفينتنا مخيفة”.
وقال جون كانياس، رئيس العمليات البحرية في الاتحاد الدولي لعمال النقل (ITF)، وهي نقابة البحارة الرائدة، إن البحارة يحصلون على الدعم إذا اختاروا عدم الذهاب.
إن ما يقرب من 360,000 بحار تغطيهم اتفاقية الـITF في جميع أنحاء العالم لديهم الحق التعاقدي في رفض الإبحار في مناطق الحرب المحددة والمطالبة بالعودة إلى الوطن على نفقة مالك السفينة.
وقال كانياس إنه في شهر أبريل، تم توسيع إحدى هذه المناطق في البحر الأحمر، والمعروفة باسم “منطقة العمليات الحربية”، بناءً على طلب الـITF.
وقال: “أصبح العديد من مالكي السفن الآن أكثر تردداً في الإبحار عبر المنطقة لأنهم ببساطة لا يريدون تعريض حياة البحارة للخطر”.
الطلب المتزايد
يتم شحن أكثر من 80 في المائة من التجارة العالمية عن طريق البحر، ويقدر عدد البحارة الذين يخدمون السفن بنحو 1.8 مليون بحار، مع نقص متزايد في البحارة المؤهلين.
وسيحتاج الأمر إلى انضمام حوالي 18000 ضابط إضافي كل عام لتلبية الطلب، وفقًا لأحدث تقرير للقوى العاملة البحرية نُشر في عام 2021. وهناك حاجة إلى آلاف الضباط رفيعي المستوى لخدمة الأسطول البحري البالغ قوامه 80000 فرد.
وقال مسؤول نقابي إن بعض القباطنة اليونانيين طلبوا بالفعل نقلهم إلى سفن أخرى لتجنب البحر الأحمر. وقال مسؤولو الشركة إن أربع شركات يونانية على الأقل قررت في الأشهر الأخيرة عدم عبور المنطقة.
“نحن لا نحب أن نستفيد من آلام الآخرين. وقال جورج لوغوثيتيس، الرئيس التنفيذي لمجموعة ليبرا المملوكة للقطاع الخاص ومقرها الولايات المتحدة: “لن نرسل سفننا إلى هناك”.
وتقوم شركات أخرى بمراجعة كل حالة على حدة، ودراسة المخاطر التي قد تتعرض لها أطقم السفن والسفن.
وقال رينيه كوفود أولسن، الرئيس التنفيذي لشركة V.Group، إحدى أكبر شركات إدارة السفن وطاقمها في العالم، إن معابر أسطولها المدار قد انخفضت منذ بداية الصراع.
وقال في الحالات التي اختار فيها العملاء من أصحاب السفن الإبحار عبرها، “نحن نمنح البحارة لدينا الفرصة لعدم المضي قدمًا ويمكننا تغيير الطاقم”.
