يعمل الموظفون على خط تجميع سيارات رينو ترافيك في مصنع سيارات رينو ساندوفيل بالقرب من لوهافر في فرنسا. — رويترز
وبينما تواجه فرنسا الموعد النهائي في عام 2035 للتخلص التدريجي من السيارات الجديدة التي تعمل بمحركات الاحتراق، يخشى العاملون في الصناعة من أن أيامهم قد تكون معدودة أيضًا.
في حين أن هناك الكثير من التفاؤل في مناطق معينة من فرنسا، وخاصة في شمال البلاد حيث ينشأ “وادي البطاريات”، فإن العاملين لدى موردي قطع الغيار في أماكن أخرى يشعرون بالتشاؤم.
ومع السماح ببيع السيارات الجديدة بمحركات البنزين والديزل على مدى العقد المقبل فقط في أوروبا، فإن الصناعة التي توظف 200 ألف شخص في فرنسا تواجه مسيرة قسرية للتغيير.
وقالت سيفيرين بيرسون، خبيرة مراقبة الجودة في منشأة الشركة في بلدة فوزييه في منطقة آردين شمال شرق فرنسا، “كان من الممكن أن يتم الانتقال (إلى السيارات الكهربائية) عندما اشترتنا شركة والور لكنهم لم يستثمروا”.
اشترت شركة والور المنشأة في عام 2018. ولا يهدد التحول إلى المركبات الكهربائية إنتاجها من قضبان التوصيل للجرارات والشاحنات، ولكن من المرجح أن يشهد الطلب على أغلفة الترس التفاضلي لناقل الحركة ومشعبات المحرك تغييرات كبيرة.
تم شراء شركة Walor العام الماضي من قبل صندوق ألماني متخصص في تحويل الشركات المتعثرة، ويتطلع إلى بيع الموقع في Vouziers وآخر قريب.
“في السابق، كانت شركة سيتروين توزع العمل على الجميع في آردين. ولم يكن العمال يذهبون إلى الجانب الآخر من العالم للحصول على قطع الغيار”، كما يقول برونو بودسون، أحد مندوبي نقابة CFDT.
استسلمت بيرسون وزملاؤها لإغلاق المصنع المحتمل نظرًا لتقلص دفتر الطلبات الخاص به.
لكن المزاج مختلف في شمال البلاد حيث يتم بناء عدد من مصانع البطاريات العملاقة، بما في ذلك مصنع شركة Automotive Cells Company (ACC) في دوفرين.
ويضم المشروع المشترك شركتي صناعة السيارات ستيلانتيس ومرسيدس إلى جانب شركة النفط والغاز الفرنسية العملاقة توتال إينرجيز.
قامت شركة ACC ببناء مصنع البطاريات الضخم الخاص بها في موقع مصنع يصنع محركات لشركة Stellantis، التي تشمل سياراتها العلامات التجارية الفرنسية الشهيرة Citroen و Peugeot.
وقال ستيلانتيس إن اختيار الموقع جاء استجابة لـ”حاجة اجتماعية” لإعادة تدريب موظفي المصنع. فقد انخفض عدد الموظفين من حوالي 5000 في ثمانينيات القرن العشرين إلى 700 اليوم.
في مركز تدريب البطاريات التابع للمشروع المشترك، يتلقى موظفو Stellantis-Douvrin 12 أسبوعًا من التدريب حول كيفية الإشراف على خطوط الإنتاج الآلية للغاية في مصنع البطاريات.
وبحسب رابطة صناعة السيارات (PFA)، وهي رابطة تجارية توحد الشركات في هذا القطاع، فمن المقرر بحلول عام 2026 إنشاء نحو 17 ألف وظيفة في المصانع العملاقة التي تنتج البطاريات والمرافق لإعادة تدويرها.
وفي حين أن الهدف هو التوظيف بكثافة من هذا القطاع، فإنه من غير الواضح ما إذا كان ذلك سيكون كافيا لتجنب ترك العديد من العمال في البرد.
وأظهرت أحدث دراسة أجرتها صناعة المعادن الفرنسية في عام 2021 أن التحول إلى المركبات الكهربائية يعرض 65 ألف وظيفة في القطاع للخطر بحلول عام 2030.
ويقدر برنارد جوليان، وهو خبير اقتصادي وباحث في صناعة السيارات الفرنسية، خسائر الوظائف نتيجة التحول من المحركات التي تعمل بالبترول إلى المحركات الكهربائية في قطاع قطع غيار السيارات بنحو 40 ألف وظيفة على مدى فترة تتراوح بين 10 إلى 15 عاماً.
ويمكن تقليل التأثير بسبب اقتراب العديد من العاملين في الصناعة من سن التقاعد.
أعرب لودوفيك بوفييه، الزعيم الإقليمي لاتحاد عمال المعادن في الاتحاد العام للعمال في فرنسا، عن قلقه من أن شركات صناعة السيارات ومورديها سوف يتبعون نهج صناعة الصلب.
وقال إنه مع تعرض الصناعة لضغوط شديدة لخفض التكاليف، فإن “إعلان أوروبا عن نهاية محركات الاحتراق الداخلي أصبح فرصة للمصنعين لنقل إنتاجهم إلى الخارج”.
كانت شركة Bouvier تستهدف بشكل أساسي شركة Stellantis، التي تنتج سيارتها الهاتشباك الكهربائية الجديدة من طراز Citroen المخصصة للسوق العام في سلوفاكيا. كما تنتج شركة Renault سيارتها الهاتشباك R5 في فرنسا.
توصلت دراسة حديثة أجرتها مجموعتان معنيتان بالمناخ إلى أن العمالة البشرية المنخفضة اللازمة لتصنيع المركبات الكهربائية قد تؤدي إلى تصنيع السيارات الصغيرة في أوروبا.
ولكن بالنسبة للخبير الاقتصادي جوليان فمن المرجح أن يكون كهربة السيارات مصحوبة بمزيد من نقل الصناعات إلى الخارج، وهو ما من شأنه أن يخفض إجمالي العمالة في صناعة السيارات الفرنسية إلى 100 ألف وظيفة أو حتى أقل.
