منطقة سدادة جسم طائرة بوينج 737-9 ماكس التابعة لشركة طيران ألاسكا الرحلة 1282، والتي اضطرت إلى القيام بهبوط اضطراري بسبب وجود فجوة في جسم الطائرة، شوهدت أثناء تحقيق أجرته هيئة سلامة النقل الوطنية في بورتلاند بولاية أوريجون بالولايات المتحدة في 7 يناير 2024. — رويترز
قالت شركة بوينج يوم الثلاثاء إنها تخطط لإجراء تغييرات في التصميم لمنع حدوث كارثة مستقبلية
انفجار لوحة كابينة الطائرة أثناء الطيران مثل ما حدث في طائرة 737 ماكس 9 التابعة لشركة الخطوط الجوية آلاسكا في يناير والذي دفع الشركة المصنعة للطائرات إلى ثاني أزمة كبرى لها في السنوات الأخيرة.
وقالت إليزابيث لوند، نائبة الرئيس التنفيذي للجودة في شركة بوينج، إن شركة صناعة الطائرات تعمل على تغييرات التصميم التي تأمل في تنفيذها خلال العام ثم تعديلها عبر الأسطول.
قال المحققون إن القابس في طائرة ألاسكا ماكس 9 الجديدة كان يفتقد أربعة مسامير رئيسية.
وقال لوند خلال أول جلسة استماع تحقيقية تستمر يومين للمجلس الوطني لسلامة النقل في واشنطن: “إنهم يعملون على بعض التغييرات في التصميم التي ستسمح بعدم إغلاق قابس الباب في حالة وجود أي مشكلة حتى يتم تأمينه بإحكام”.
جاءت تعليقات لوند بعد تساؤلات حول سبب عدم استخدام شركة بوينج لنوع من نظام التحذير لمقابس الأبواب التي تتضمنها الشركة المصنعة للطائرات على الأبواب العادية والتي ترسل تنبيهًا إذا لم تكن آمنة تمامًا.
وقد ألحقت هذه الحادثة ضررا بالغا بسمعة بوينج وأدت إلى وقف تشغيل طائرة ماكس 9 لمدة أسبوعين، وفرضت إدارة الطيران الفيدرالية حظرا على توسيع الإنتاج، وفتحت تحقيقا جنائيا ورحيل العديد من كبار المسؤولين التنفيذيين. وتعهدت بوينج بإجراء تحسينات رئيسية على الجودة.
وأصدرت اللجنة أيضًا 3800 صفحة من التقارير الواقعية والمقابلات المتعلقة بالتحقيق الجاري.
قالت شركة بوينج إنه لا توجد أوراق رسمية لتوثيق إزالة البراغي الأربعة المفقودة. وقال لوند إن بوينج وضعت الآن علامة زرقاء وصفراء ساطعة على سدادة الباب عندما تصل إلى المصنع مكتوب عليها بأحرف كبيرة: “لا تفتح” وتضيف تكرارًا “لضمان عدم فتح السدادة عن غير قصد”. كما لديها إجراءات جديدة مطلوبة إذا كان من الضروري فتح سدادة الباب أثناء الإنتاج.
ووصفت مضيفة طيران لحظة الرعب التي مرت بها عندما انفجر سداد الباب. وقالت: “ثم فجأة سمعنا صوت انفجار قوي وهدير هواء قوي وكأن الباب انفتح فجأة. وسقطت الأقنعة ورأيت ستارة المطبخ تسحب باتجاه المقصورة”.
ويشهد لوند ودوج أكيرمان، نائب رئيس جودة الموردين في شركة بوينج، يوم الثلاثاء خلال جلسات الاستماع المقرر أن تستمر لمدة 20 ساعة على مدى يومين. وقال أكيرمان إن شركة بوينج لديها 1200 مورد نشط لطائراتها التجارية و200 مدقق جودة الموردين.
وقال لوند يوم الثلاثاء إن بوينج لا تزال تصنع “في العشرينات” من طائرات ماكس شهريًا – وهو عدد أقل بكثير من طائرات ماكس من 38 طائرة شهريًا المسموح لها بإنتاجها. وقال لوند للمجلس الوطني لسلامة النقل: “نحن نعمل على طريقنا للعودة إلى الارتفاع. ولكن في مرحلة ما أعتقد أننا كنا عند مستوى منخفض يبلغ ثمانية”.
تم عرض سدادة باب رحلة الخطوط الجوية آلاسكا 1282 لوسائل الإعلام الإخبارية قبل جلسات الاستماع التي عقدها مجلس سلامة النقل الوطني في أوائل أغسطس بشأن حالة الطوارئ التي حدثت في يناير بسبب سدادة باب طائرة بوينج 737 ماكس 9 التابعة لشركة الخطوط الجوية آلاسكا، في مختبر المواد التابع للمجلس الوطني لسلامة النقل في واشنطن، الولايات المتحدة، في 30 يوليو. — رويترز
وشهد كل من تيري جورج، نائب الرئيس الأول والمدير العام لبرنامج بوينج في شركة سبيريت إيروسيستمز، وسكوت جرابون، المدير الأول لجودة 737 في شركة سبيريت، التي تصنع هيكل طائرة ماكس، يوم الثلاثاء أيضًا.
وفي الشهر الماضي، وافقت شركة بوينج على إعادة شراء شركة سبيريت إيروسيستمز، التي قامت بتفكيك مصانعها الأساسية في عام 2005، مقابل 4.7 مليار دولار في شكل أسهم.
وتستعرض الجلسة قضايا تشمل تصنيع طائرات 737 وعمليات التفتيش، وإدارة السلامة وأنظمة إدارة الجودة، وإشراف إدارة الطيران الفيدرالية، والقضايا المحيطة بفتح وإغلاق سدادة الباب.
عيوب جسم الطائرة
في يونيو/حزيران، قال مدير إدارة الطيران الفيدرالية مايك وايتيكر إن الوكالة “لم تكن متساهلة” في إشرافها على شركة بوينج قبل يناير/كانون الثاني. وأخبر موظفو إدارة الطيران الفيدرالية المجلس الوطني لسلامة النقل أن موظفي بوينج لم يتبعوا دائمًا الإجراءات المطلوبة.
وقال جوناثان أرنولد، مفتش سلامة الطيران في إدارة الطيران الفيدرالية، إن إحدى المشكلات النظامية التي شهدها في مصنع بوينج كانت عدم اتباع الموظفين للتعليمات.
“يبدو أن هذا أمر منهجي حيث ينحرفون عن تعليماتهم. وعادةً ما يكون التحكم في الأدوات هو ما أراه أكثر من غيره”، كما قال أرنولد.
وقال لوند إنه قبل حادث الخامس من يناير/كانون الثاني، كانت كل هياكل الطائرات من طراز 737 التي تم تسليمها لشركة بوينج تعاني من عيوب، لكن المفتاح هنا هو التأكد من إمكانية التعامل مع هذه العيوب. وأضاف لوند: “ما لا نريده هو العيوب الكبيرة التي تؤثر على نظام الإنتاج. لقد بدأنا نشهد المزيد والمزيد من هذه المشاكل، كما أخبركم، في نفس وقت وقوع الحادث”.
في إحدى المرات، أعربت رئيسة مجلس سلامة النقل الوطني جينيفر هومندي عن إحباطها من شركة بوينج. وقالت: “هذه ليست حملة علاقات عامة لشركة بوينج”، وحثت الشركة على توضيح سياساتها قبل الحادث.
كما تناولت المقابلات أسئلة حول ثقافة المصنع، والتي كانت موضع انتقادات في جلسات الاستماع بالكونجرس. وزعم المبلغون عن المخالفات أن بوينج انتقمت من الأشخاص الذين تقدموا بمخاوف تتعلق بالسلامة في المصنع.
وصفت المديرة التنفيذية لشركة بوينج كارول موراي العديد من المشاكل التي واجهتها هياكل الطائرات التي تنتجها شركة سبيريت إيروسيستمز في الفترة التي سبقت الحادث. وقالت: “كانت هناك عيوب. وكان مانع التسرب أحد أكبر العيوب التي كتبنا عنها. وكان لدينا العديد من أجهزة الإفلات حول إطار النافذة، وعيوب في الجلد”.
قالت ميشيل ديلجادو، وهي ميكانيكية هياكل عملت كمتعاقدة في شركة بوينج وقامت بإعادة العمل على طائرة ألاسكا ماكس 9، لهيئة سلامة النقل الوطنية إن عبء العمل ثقيل ويتطلب العمل لساعات طويلة.
“عندما نكون مثقلين بالعمل، يصبح الأمر ملحًا لأننا مع كل شيء قمنا بتقليص عدد الموظفين، لذلك الآن يبدو الأمر وكأنني من أجل عدم التعامل مع وضع أسوأ غدًا، أفضل العمل لمدة 12 إلى 13 ساعة لإنجاز كل شيء، من أجل مصلحتي، حتى لا أضطر إلى التعامل مع أشخاص في اليوم التالي”.
وفي يونيو/حزيران أيضاً، قالت الهيئة الوطنية لسلامة النقل إن شركة بوينج انتهكت قواعد التحقيق عندما قدم لوند معلومات غير عامة لوسائل الإعلام وتكهن بالأسباب المحتملة.
في الشهر الماضي، وافقت شركة بوينج على الاعتراف بالذنب في تهمة التآمر على الاحتيال الجنائي ودفع غرامة لا تقل عن 243.6 مليون دولار لحل تحقيق وزارة العدل في حادثي تحطم طائرتين من طراز 737 ماكس.
