قال وزير النقل والبنية التحتية التركي عبد القادر أورال أوغلو يوم الجمعة إن تركيا ستستضيف قمة رباعية مع العراق وقطر والإمارات العربية المتحدة في 29 أغسطس لمناقشة مشروع طموح بمليارات الدولارات لربط ميناء البصرة العراقي على الخليج الفارسي بتركيا وخارجها.
وقال أور أوغلو لقناة تي آر تي التركية الرسمية إن الاجتماع سيجمع الوزراء المعنيين من الدول الثلاث في قصر دولما بهجة، موطن آخر سلاطين عثمانيين، حيث سيتم اتخاذ “قرارات مهمة”. وتعتبر قطر والإمارات العربية المتحدة مستثمرين محتملين في المشروع.
وقد تم إضفاء الطابع الرسمي على المشروع الذي تقدر تكلفته بنحو 20 مليار دولار خلال الزيارة الرسمية التي قام بها الرئيس التركي رجب طيب أردوغان إلى بغداد في أبريل/نيسان الماضي، وسيربط ميناء الفاو في البصرة الذي يجري إنشاؤه حالياً بتركيا عبر شبكة سكك حديدية وطرق بطول 1275 كيلومتراً. ووقعت مجموعة أبوظبي للموانئ اتفاقية أولية مع الشركة العامة للموانئ العراقية لتطوير ميناء الفاو والمنطقة الاقتصادية المخطط لها.
إن العراق يمتلك نحو 10% من احتياطيات النفط العالمية ويمثل 5% من الإنتاج العالمي. ومن ثم فإن الطاقة سوف تلعب دوراً محورياً في هذا المشروع. وتعتقد الحكومة العراقية أن المشروع سوف يعمل بمجرد اكتماله على خفض تكاليف التجارة بين الصين وأوروبا بشكل كبير.
نجاة تامزوك أكاديمي تركي يكتب عن صناعات الطاقة والتعدين. “من المتوقع أن يقلل المشروع الوقت الذي يستغرقه نقل البضائع بين ميناء شنغهاي الصيني وميناء روتردام الهولندي من ثلاثة وثلاثين يومًا إلى خمسة عشر يومًا من خلال إنشاء طريق بديل لقناة السويس. ولا يشمل ذلك البنية الأساسية للنقل فحسب، بل يشمل أيضًا خطوط نقل الطاقة والاتصالات”، كما لاحظ في مقال نشره مؤخرًا في مجلة أوراسيا ريفيو.
لكن تامزوك أشار إلى أن طريق التنمية يواجه منافسة شرسة من مبادرة الحزام والطريق الصينية، والممر الاقتصادي الذي تدعمه الولايات المتحدة بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا، وخطط إيران المنافسة لتطوير موانئها الخاصة لطرق التجارة الإقليمية التي تربط آسيا بالشرق الأوسط وأوروبا، كما أنها حذرة من أي مشاريع من شأنها أن تقلل من نفوذها السياسي والاقتصادي، كما هو الحال على الأرجح مع طريق التنمية. وفي الوقت نفسه، لا تظهر العراق في مشاريع النقل الإقليمية الصينية، و”أولوية أنقرة هي أن تكون ممرًا رئيسيًا مباشرًا بين الصين وأوروبا”. وبالنسبة لتركيا، فإن طريق التنمية يدور بشكل أساسي حول تعزيز التجارة مع الخليج.
وتأتي القمة التي ستعقد الأسبوع المقبل على خلفية الجهود المتضافرة بين العراق وتركيا لتحسين العلاقات الثنائية. وشهدت زيارة أردوغان، وهي الأولى له إلى العاصمة العراقية منذ 14 عاما، توقيع عدد من الاتفاقيات في مجالات الطاقة والتجارة وتقاسم المياه. وفي الأسبوع الماضي أعلنت تركيا والعراق عن توقيع ما وصفه الجانبان باتفاقية التعاون العسكري “التاريخية”.
إن أحد العناصر الرئيسية في هذا المشروع هو الحملة العسكرية التركية المستمرة ضد مسلحي حزب العمال الكردستاني المتمركزين في شمال العراق الخاضع لسيطرة الأكراد. وتزعم أنقرة أن القضاء على هذه الجماعة في العراق يشكل أهمية بالغة بالنسبة لطريق التنمية، وتريد من بغداد أن تساعدها في جهودها ضد حزب العمال الكردستاني على أكمل وجه.
لكن المحللين يشيرون إلى أن تركيا والعراق وقعتا اتفاقيات متعددة في الماضي نادراً ما تم الوفاء بها بالكامل. أرزو يلماز هي أستاذة مشاركة في جامعة كردستان هولير في أربيل كتبت على نطاق واسع عن تركيا والعراق والأكراد. وقالت للمونيتور إن توقيع صفقات جديدة تتضمن نقل النفط من البصرة حتى في حين أن خط أنابيب النفط كركوك-يومورتاليك الحالي بين تركيا والعراق لا يزال مغلقًا لا يبعث على الثقة. أغلقت أنقرة الصنبور آخر مرة في مارس 2023 بعد أن قضت محكمة تحكيم دولية بأنها انتهكت الحقوق السيادية للعراق بالسماح لأكراد البلاد بتصدير نفطهم مباشرة إلى تركيا دون موافقة بغداد.
وأضاف يلماز أن مشكلة الجفاف في العراق بلغت أبعادا حرجة، إلا أن اتفاقية تقاسم المياه بين العراق وتركيا، التي تسيطر على منابع نهري دجلة والفرات، لم يتم التوصل إليها بنجاح بعد.
