الرئيس التنفيذي السابق لشركة فولكس فاجن مارتن فينتركورن (الثاني من اليمين) يظهر بجوار محاميه لدى وصوله إلى المحكمة في براونشفايغ، شمال ألمانيا، يوم الثلاثاء. أ ف ب
قال الرئيس التنفيذي السابق لشركة فولكس فاجن مارتن فينتركورن يوم الأربعاء إن التهم الموجهة إليه “غير معقولة” وذلك أثناء إدلائه بشهادته في محاكمته بشأن فضيحة “ديزل جيت” التي هزت عملاق صناعة السيارات الألماني.
وقال أمام المحكمة في مدينة براونشفايغ الألمانية القريبة من المقر التاريخي لشركة فولكس فاجن في فولفسبورج “أعتقد أنه من غير المعقول توجيه اتهام جنائي ضدي مثلما يحاول (المدعون العامون) أن يفعلوا باتهاماتهم”.
بدأت محاكمة الرجل البالغ من العمر 77 عاما يوم الثلاثاء، بعد تسع سنوات من اعتراف فولكس فاجن بتثبيت برنامج للتلاعب بمستويات الانبعاثات في ملايين المركبات التي تعمل بالديزل في جميع أنحاء العالم، مما أثار واحدة من أكبر الفضائح الصناعية في ألمانيا بعد الحرب.
وكانت المحاولات السابقة لتقديمه للمحاكمة قد باءت بالفشل بسبب سوء حالته الصحية.
ولكنه يواجه الآن اتهامات، بما في ذلك الاحتيال والتلاعب بالسوق فيما يتعلق بما يسمى بأجهزة الغش، والتي جعلت السيارات تبدو أقل تلويثا في الاختبارات المعملية مما كانت عليه على الطريق، ويمكن أن يُسجن لمدة تصل إلى 10 سنوات إذا أدين.
وينفي وينتركورن كافة الإتهامات.
وفي بيان مطول، وصف كيف كان يرأس إمبراطورية شركات مترامية الأطراف، وكان يتحمل مسؤوليات عديدة وكان بعيدًا كل البعد عن اتخاذ القرارات التفصيلية.
واعترف المدير التنفيذي السابق بأنه بسبب كونه رئيسًا لشركة صناعة السيارات عندما اندلعت الفضيحة، فسوف يظل دائمًا “مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا” بفضيحة الديزل.
ولكنه أضاف: “لم أشارك في اتخاذ القرارات بشأن تطوير واستخدام هذه الوظيفة البرمجية غير المنتظمة في محركات الديزل الجديدة من فولكس فاجن”.
وكان وينتركورن الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن ــ التي تتراوح علاماتها التجارية من بورشه وأودي إلى سيات وسكودا ــ من عام 2007 حتى عام 2015، واستقال بعد وقت قصير من بدء الفضيحة.
ودافع بقوة عن سجله كرئيس لأكبر شركة لصناعة السيارات في أوروبا، قائلا إن الأرباح ارتفعت خمسة أضعاف عندما كان مسؤولا عنها، كما تضاعف عدد موظفي المجموعة تقريبا ليصل إلى أكثر من 600 ألف موظف.
وقال “لقد كرست حياتي المهنية بالكامل تقريبا لمجموعة فولكس فاجن وحاولت لعقود من الزمن تطوير سيارات جيدة وبيعها لعملائنا بأسعار عادلة”.
وأكد أن سمعة سيارات الديزل تأثرت بالحادثة، لكن سمعة فولكس فاجن “لم تتضرر بشكل دائم”.
تركز أغلب قضية الادعاء على إثبات أن وينتركورن كان على علم بأجهزة الغش قبل أن يعترف بذلك. لكنه أصر على أن مثل هذه الادعاءات “غير صحيحة”.
وقال “أنا لست مطور محركات، ولست متخصصا في التحكم في الانبعاثات ولست خبيرا في البرمجيات”.
وتتعلق التهمة الرئيسية بالتآمر لارتكاب عملية احتيال بنحو تسعة ملايين مركبة بيعت في أوروبا والولايات المتحدة، حيث يواجه المشترون خسائر مالية تصل إلى مئات الملايين من اليورو، بحسب المحكمة.
ومع ذلك، لم يتم توجيه اتهام إلى وينتركورن بالتورط في الجريمة طوال فترة الجريمة، والتي كانت من عام 2006 إلى عام 2015.
كما اتُهم أيضًا بالإدلاء بشهادة زور أمام لجنة برلمانية ألمانية في عام 2017 عندما كانت تحقق في الفضيحة.
ويواجه وينتركورن أيضًا تهمة التلاعب بالسوق لفشله المزعوم في إبلاغ الأسواق “في الوقت المناسب” بعد اكتشاف برنامج التلاعب بالانبعاثات، في انتهاك لقواعد سوق الأوراق المالية الألمانية.
وتخيم التساؤلات حول صحة فينتركورن على الإجراءات، حيث أفادت التقارير أنه اضطر إلى الخضوع لعملية جراحية في منتصف يونيو/حزيران. ومن المقرر عقد نحو 89 جلسة استماع حتى سبتمبر/أيلول 2025.
وكان قد وافق بالفعل على دفع 11 مليون يورو (12 مليون دولار) لشركة فولكس فاجن في عام 2021 كجزء من التسوية.
وكان أعلى مسؤول تنفيذي سابق تمت إدانته حتى الآن في الفضيحة هو الرئيس التنفيذي السابق لشركة أودي روبرت ستادلر، الذي حصل على حكم مع وقف التنفيذ وغرامة مالية العام الماضي مقابل الاعتراف بالاحتيال.
وقد كلف الاحتيال شركة فولكس فاجن بالفعل أكثر من 30 مليار يورو في شكل غرامات وتكاليف قانونية وتعويضات لأصحاب السيارات، وخاصة في الولايات المتحدة.
طابعة متعددة الوظائف/طابعة ذات سعة كبيرة/طابعة ذات سعة كبيرة
