قالت الهيئة الأوروبية لسلامة الطيران يوم الخميس إنها ستدعو إلى تفتيش جزء على الأقل من أسطول طائرات إيرباص إيه 350 طويلة المدى بعد فشل جزء من المحرك أثناء رحلة طائرة كاثي باسيفيك إيه 350-1000.
وقالت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي إنها تصرفت كإجراء احترازي لمنع وقوع أحداث مماثلة بعد التشاور مع نظيرتها الصينية والمحققين في هونج كونج، بالإضافة إلى شركة إيرباص ومورد المحرك رولز رويس.
وأكدت أيضًا أن فشل جزء من نظام الوقود تسبب في اندلاع حريق تمت معالجته بسرعة بواسطة الطاقم.
وقالت وكالة سلامة الطيران الأوروبية في بيان عبر البريد الإلكتروني: “سنطلب إجراء فحص لمرة واحدة للأسطول، والذي قد ينطبق فقط على جزء من أسطول A350، من أجل تحديد وإزالة أي خراطيم وقود عالية الضغط من الخدمة”.
وأضافت أنه سيتم تحديد التفاصيل والحدود الزمنية للفحوصات في توجيه صلاحية الطيران في حالات الطوارئ يوم الخميس.
وقالت شركتا رولز رويس وإيرباص إنهما تعملان عن كثب مع السلطات للامتثال للتوجيه. وقالت رولز رويس إنها تركز على تقليل أي تعطل قصير الأجل، مضيفة: “نعتذر لأولئك الذين قد يتأثرون”.
كانت طائرة إيرباص إيه 350-1000، الأكبر من بين طرازين في عائلة إيرباص إيه 350، ومحركاتها من طراز رولز رويس إكس دبليو بي 97 تحت الأضواء منذ أن اضطرت طائرة متجهة إلى زيوريخ إلى العودة إلى هونج كونج بعد مشكلة في المحرك، والتي تم إرجاعها لاحقًا إلى تسرب وقود.
وقالت مصادر يوم الأربعاء إن التحقيقات الأولية كشفت عن ثقب في الأنبوب المرن الذي يغذي فوهة حقن الوقود، ويجب على التحقيق الذي تقوده هونج كونج الآن تحديد ما إذا كان هذا هو السبب أو النتيجة للحادث.
تمثل طائرة A350-1000 ما نسبته 15% من أسطول طائرات A350 في الخدمة.
كانت تفاصيل الإجراء الذي اقترحته وكالة سلامة الطيران الأوروبية لا تزال قيد المناقشة يوم الخميس، لكن أشخاصا مطلعين على الأمر قالوا إنه من المرجح أن يتضمن فحصا بصريا لمحركات ترينت XWB-97 مع مواعيد نهائية تدريجية – وهي مهمة صيانة خفيفة نسبيا.
وتبين أن محرك XWB-84، الذي يعمل على تشغيل طائرة A350-900 الأكثر استخداما، أقل احتمالا لأن يتم تضمينه في عمليات التفتيش.
ويأتي قرار طلب إجراء فحوص احترازية لجزء على الأقل من الأسطول بعد أن جادل المصنعون في بادئ الأمر ضد الحاجة إلى إجراء فحوص على كامل أسطول طائرات إيرباص إيه 350، بحسب مصادر.
وفي غياب أدلة جديدة، كانت الشركات المصنعة تميل إلى عدم التوصية بإجراء فحوص عالمية، لكن القرار النهائي يعود للهيئات التنظيمية، حسبما قالت مصادر لرويترز يوم الأربعاء.
الكلمات الرئيسية
ونظرًا للطبيعة التقنية العالية للطائرات والمحركات الحديثة، فإن الشركات المصنعة عادةً ما تقوم بمعظم العمل الفني الأساسي في إعداد التعليمات التنظيمية وتلعب دورًا حاسمًا في المراقبة العالمية للأسطول في الخدمة.
ولكن يمكن للهيئات التنظيمية أن تتجاهل توصياتهم وتطلب إجراء فحوصاتها الخاصة، وتواجه هذه الهيئات ضغوطاً متزايدة لكي يُنظر إليها على أنها تتصرف بشكل مستقل في أعقاب تشديد الرقابة على السلامة على مستوى العالم في أعقاب أزمة السلامة التي واجهتها شركة بوينج.
ويعد القرار بمثابة الاختبار العام الأول للمدير التنفيذي لوكالة سلامة الطيران الأوروبية فلوريان جيليرميت الذي تم تعيينه مؤخرا.
ورغم احتواء الحادث بسرعة وعدم إصابة أحد بأذى، فإن المخاطر المتعلقة بكيفية التعامل مع الحادث تظل عالية بالنسبة لشركة رولز رويس وشركات الطيران وسط مخاوف عامة بشأن السلامة الجوية.
وقال مطلعون إن ذلك قد يؤدي إلى شد وجذب بشأن صياغة النصوص الفنية التي تحدد معايير استبدال أي أجزاء.
وتبدو شركة رولز رويس حريصة على ضمان أن أي أعمال إصلاح مدفوعة بعوامل فنية وليس بضغوط أقل ملموسية على شركات الطيران، ومن المرجح أن تذكر شركات الطيران باستخدام الإجراءات والأدوات الصحيحة بعد موجة من عمليات التفتيش غير المخطط لها، بحسب المصادر.
من جانبها، كانت شركات الطيران تطالب بمزيد من الوضوح من جانب شركة إيرباص وصانع المحرك، وانتقدت نقص التواصل في ظل مواجهتها لأسئلة من الركاب.
سعت شركتا إيرباص ورولز رويس يوم الخميس إلى الرد على أسئلة شركات الطيران خلال أول إحاطة مغلقة لهما منذ حادث يوم الاثنين. وقال شخص مطلع على الأمر إن الأسئلة شملت الطائرات التي ستتأثر ومدى توفر الأجزاء.
