عمال مصنع بوينج يتجمعون في خط إضراب خلال اليوم الأول من الإضراب بالقرب من مدخل منشأة إنتاج في رينتون بواشنطن يوم الجمعة. — رويترز
قال زعيم النقابة جون هولدين في مقابلة مع الإذاعة الوطنية العامة (NPR) يوم السبت إن الإضراب في شركة بوينج “قد يستمر لفترة من الوقت” حيث أن العمال واثقون من قدرتهم على الحصول على زيادات أكبر في الأجور ومعاش تقاعدي أفضل.
بدأ أكثر من 30 ألف عضو في الجمعية الدولية للعمال الآليين والعاملين في مجال الطيران (IAM)، الذين ينتجون طائرة بوينج 737 ماكس الأكثر مبيعا وطائرات أخرى في سياتل وبورتلاند، إضرابا يوم الجمعة بعد التصويت بأغلبية ساحقة على عقد جديد.
ومن المقرر أن يعود مفاوضو بوينج والنقابات إلى طاولة المفاوضات الأسبوع المقبل، في محادثات يشرف عليها وسطاء فيدراليون أمريكيون، بعد أن صوت أكثر من 94% من العمال برفض عرض العقد الأولي الذي أيده هولدن.
وقال هولدن إن الأولويات بالنسبة لأعضائه تتمثل في زيادة أكبر في الأجور واستعادة نظام المعاشات التقاعدية المحدد الفوائد الذي فقدته نقابة العاملين في المطارات خلال جولة سابقة من المفاوضات مع شركة بوينج قبل عقد من الزمان.
وقال هولدن لـ NPR: “لدينا أكبر قدر من النفوذ وأكبر قدر من القوة في الوقت الأكثر ملاءمة لنا على الإطلاق في تاريخنا، وأعضاؤنا يتوقعون منا أن نستخدمها”.
“أعلم أن أعضاءنا واثقون من أنفسهم. إنهم يقفون جنبًا إلى جنب وهم مستعدون. لذا فقد يستمر الإضراب لفترة من الوقت”.
وتضمن الاتفاق الأولي زيادة في الأجور بنسبة 25% على مدى أربع سنوات والتزام من جانب بوينج ببناء طائرتها التجارية التالية في منطقة سياتل، إذا تم إطلاق برنامج الطائرة خلال فترة السنوات الأربع التي يحددها العقد.
وقال أعضاء النقابة، الذين عبروا عن إحباطهم بسبب سنوات من ركود الأجور وارتفاع تكاليف المعيشة، إن إزالة مكافأة الأداء في عرض بوينج من شأنه أن يؤدي إلى تآكل نصف الزيادة الرئيسية في الرواتب.
انخفض سهم بوينج بنسبة 3.7% يوم الجمعة. وقد انخفض بنحو 40% حتى الآن هذا العام، مما أدى إلى خفض القيمة السوقية للشركة بنحو 58 مليار دولار.
إن الإضراب الطويل قد يلحق المزيد من الضرر بالوضع المالي لشركة بوينج، والتي تعاني بالفعل من ديون تصل إلى 60 مليار دولار. كما أن التوقف الطويل لإنتاج الطائرات من شأنه أن يثقل كاهل شركات الطيران التي تشغل طائرات بوينج والموردين الذين يصنعون قطع الغيار.
