في حين أن سلامة ورفاهية طلاب دولة الإمارات العربية المتحدة تشكل أولوية قصوى، فإن رفاهية أولئك الذين يعتنون بهم وينقلونهم إلى المدرسة يوميًا لها نفس الأهمية.
عندما يستمتع الطلاب بإجازة لمدة شهرين خلال العطلة الصيفية الطويلة، فإن سائقي الحافلات المدرسية الذين يعملون لدى شركات النقل لديهم الفرصة أيضًا لأخذ استراحة، مما يسمح لهم بالاسترخاء لمدة 30 يومًا على الأقل كل عام.
ومع ذلك، قد يقبل بعض السائقين المتعاقدين وظائف موسمية، مثل القيادة في المعسكرات الصيفية أو الحافلات السياحية أو وسائل النقل العام، لزيادة دخلهم. وبالنسبة للآخرين، فإن العطلة الصيفية هي فرصة للاسترخاء والعودة إلى بلدانهم الأصلية وقضاء الوقت مع العائلة.
ابق على اطلاع بأحدث الأخبار. تابع KT على قنوات WhatsApp.
“تشجيعهم على العودة إلى المنزل سنويًا”
التحدث إلى صحيفة الخليج تايمزقال ستيف بورنيل، المدير الإداري لمجموعة خدمات النقل المدرسي (STS)، “لا يمكنني التحدث عن كيفية توظيف أصحاب العمل الآخرين، ولكن عندما نقوم بتوظيف موظفينا، سواء كانوا سائقينا أو حراس الحافلات أو الفنيين أو الموظفين الإداريين أو المديرين، فإنهم يعملون بدوام كامل. ندفع رواتبهم لمدة 12 شهرًا في السنة ويحصلون على إجازة لمدة 30 يومًا كل عام. نشجع سائقي حافلات المدارس لدينا على العودة إلى ديارهم سنويًا، حتى يحصلوا على بدل طيران سنوي، وليس كل عامين.
وأضاف “لقد استقدمنا جميع موظفينا من الخارج. لذا فهم بحاجة إلى الراحة والتعافي. وعندما تُغلق المدارس خلال فترات الراحة القصيرة، فإنهم يعودون أيضًا إلى بعض التدريبات التي يحتاجون إليها”.
ستيف بورنيل. تصوير: نيراج مورالي
مثل أي شخص آخر، يحق لهؤلاء السائقين الحصول على الأعياد الوطنية، كما يحق لهم الحصول على ساعات عمل إضافية إذا طُلب منهم العمل في أيام العطل الرسمية.
تقدم معظم شركات نقل الحافلات مجموعة واسعة من خدمات النقل والخدمات الفنية، ليس فقط للتعليم ولكن حتى لقطاعات الأعمال التجارية، وتوظيف موظفيها في أماكن أخرى بشكل متقطع خلال العطلات.
مركز التحكم في العمليات في STS (تصوير: نيراج مورالي)
وأضاف أن “بعض الموظفين هم أيضًا جزء من نقل موظفي المترو الذي يقدم خدماته على مدار 365 يومًا في السنة. وخلال الأعياد الوطنية، لا يزال المترو يعمل، لذا يتقاضون نصف راتبهم مقابل ذلك”.
التحديات اللوجستية
وحتى لو ظلت المدارس مغلقة لمدة شهرين تقريبًا، سلط بورنيل الضوء على بعض التحديات اللوجستية.
“لنفترض أن 70% من موظفينا يريدون الذهاب في إجازة خلال فترة زمنية مدتها ثمانية أسابيع، ولكنهم لا يستطيعون المغادرة في نفس اليوم. فهم يترددون في المغادرة. وفي الوقت نفسه، قد يضطرون إلى الخضوع لبعض برامج التدريب.
وأضاف “لقد واجهنا مواقف صعبة في السابق عندما شهدنا فيضانات في باكستان وجنوب الهند. لذا، يمكنك أن تتخيل مدى التوتر الذي شعرنا به قبل ثلاثة أسابيع من بدء الدراسة عندما كانوا خارج البلاد”.
تحديث اللوائح والبروتوكولات
وأوضح بورنيل أنه عندما يعود السائقون، فإنهم يستأنفون جلسات التطوير المهني أو التدريب على السلامة للبقاء على اطلاع دائم باللوائح والبروتوكولات.
“قد يختبر العديد من السائقين هذه المدارس والطرق الجديدة. ويتضمن التحضير فترة زمنية مدتها 30 يومًا للعمليات، بينما يتم تخصيص الأيام الثلاثين المتبقية للتجنيد والتوجيه والتدريب وعودة السائقين من الإجازة.”
كما يُطلب من سائقي حافلات المدارس إكمال تدريب تجديدي، بما في ذلك تدريب سنوي إلزامي على السلامة. وأضاف: “يعد تدريب السلامة هذا أمرًا بالغ الأهمية، لأنه لا يتعلق فقط باتباع القواعد من أجلها. إنه مدونة سلوك فيما يتعلق بالتفاعل مع الطلاب. هناك أشياء لا يجب عليك القيام بها”.
نموذج لجهاز مراقبة السائق المثبت في كل حافلة مدرسية تابعة لشركة STS (تصوير: نيراج مورالي)
غالبًا ما تتضمن هذه التدريبات قواعد حول المشاركة على وسائل التواصل الاجتماعي أو الاتصال الجسدي مع الطلاب.
يتم تدريب السائقين على فهم أن أي تفاعل جسدي يجب أن يكون ضمن حدود الاحتراف ويسترشد ببروتوكولات واضحة لمنع أي سلوك غير لائق.
وأضافت بورنيل: “في حالة وقوع حادث محتمل، إذا مد السائق ذراعه لمنع الطالب من التعثر، فهذا أمر مفهوم. لذلك، نحتاج إلى التأكد من أننا قمنا بإجراء فحوصات الخلفية الصحيحة وأن لدينا المستوى المناسب من الأشخاص المؤهلين لقيادة الحافلة. علاوة على ذلك، فإن حراس الحافلات لدينا رائعون. لهذا السبب نطلق عليهم حراس الحافلات، وليس المربيات أو الموصلات. إنهم يساعدون كل طفل في الصعود على أساس يومي، ويضمنون ربط أحزمة الأمان، ويساعدون في النزول من الحافلة، ويسلمون الطالب إلى الشخص البالغ المعين”.
