إن الوجود الإسرائيلي الزاحف ليس بالأمر الجديد للبدوين الذين يسكنون التلال القاحلة شرق القدس ، ولكن الطريق المعتمد مؤخرًا في المنطقة يعني أن شبح الضم الآن يلوح في الأفق.
أضاءت السلطات الإسرائيلية في مارس جرين بناء طريق منفصل للمركبات الفلسطينية لتجاوز امتداد مركزي للضفة الغربية المحتلة- أحد أكثر الطرود في الأراضي المتنازع عليها في الإقليم.
روجت إسرائيل المشروع كوسيلة لتسهيل توسيع التسوية في المنطقة القريبة من القدس ، والتي تعتبر رأس مالها “الأبدي وغير القابل للتجزئة”.
لكن الفلسطينيين يحذرون من أن الخطوة تهدد بزيادة عزل مجتمعاتهم ويقوض آمالها في دولة مستقبلية متجاورة مع القدس الشرقية كعاصمة لها.
وقال العيد ياهالين ، الذي يعيش في قرية خان العمار في قرية بدوين: “إذا فتحوا طريقًا هناك ، فسيتم ضم هذه المنطقة”.
القرية ، مجموعة من الأكواخ والخيام على بعد حوالي 10 كيلومترات (6 أميال) من مدينة القدس القديمة ، تحيط بها المستوطنات الإسرائيلية.
وقال “سيكون من الصعب الوصول إلى العالم الخارجي. لن يُسمح لأي خدمات فلسطينية بالدخول إلى هنا”.
– الاستمرارية الإقليمية –
“إذا كنت تريد الملابس ، فإن الطعام لمنزلك ، (إسرائيل) سيكون الشخص الذي يفتح البوابة.”
تعتبر المستوطنات الإسرائيلية غير قانونية بموجب القانون الدولي.
انتشرت البؤر الاستيطانية-الهياكل غير المصرح بها بموجب القانون الإسرائيلي والتي تسبق في كثير من الأحيان إنشاء تسوية-بسرعة في جميع أنحاء الضفة الغربية منذ أن عاد رئيس الوزراء بنيامين نتنياهو إلى السلطة في أواخر عام 2022 ، مما أدى
بعد ظهور موقع جديد على بعد 100 متر فقط ، قال جهالين إنه “مستوطن من جميع الجوانب”.
تقيد إسرائيل بشدة حركة الفلسطينيين على الضفة الغربية ، الذين يجب عليهم الحصول على تصاريح من السلطات للسفر عبر نقاط التفتيش للعبور إلى القدس الشرقية أو إسرائيل.
ودعا الوزراء اليمينيون في الأشهر الأخيرة علنا إلى ضم إسرائيل للإقليم.
قد يعني الالتفافية البديلة أن المركبات الفلسطينية التي تقود شمالًا إلى جنوب عبر الضفة الغربية يمكنها السفر مباشرةً بين المدن الفلسطينية بدلاً من ذلك ، دون أن تمر بالمستوطنة الإسرائيلية الكبيرة في Maale Adumim.
أشادت إسرائيل بهذه الخطوة باعتبارها تمكينًا لتطوير التسوية بين Maale Adumim و Jerusalem على ممر أراضي حساسًا يُعرف باسم E1.
لطالما كان لدى إسرائيل طموحات للبناء على ما يقرب من 12 كيلومترًا مربعًا ، لكن المجتمع الدولي حذر مرارًا وتكرارًا من أنه قد يتعامل مع ضربة قاتلة لدولة فلسطينية مستقبلية.
وقال عمدة ميد أدوم جاي ييفراش إن الالتفافية الفلسطينية ستقلل من الازدحام على الطريق السريع الحالي بين المستوطنة والقدس و “السماح باستمرارية حضرية طبيعية” بين الاثنين.
وقال ييفراخ إن الخطط موجودة لبناء 4000 وحدة سكنية ومدارس وعيادات صحية ونادي ريفي على E1 ، لكنها أضاف أنها لم تتم الموافقة عليها بعد.
تقع كل من خان آهار و E1 و Maale Adumim ضمن قسم مخطط له من حاجز فصل إسرائيل الذي تم تجميد البناء لسنوات.
تقول إسرائيل إن الحاجز – المكون من الخنادق والطرق والأسلاك الشفافة والأسوار الإلكترونية ونقاط التفتيش والجدران الخرسانية – ضروري لمنع الهجمات الفلسطينية.
بالنسبة للفلسطينيين ، يفصلهم الهيكل بشكل كبير ويقلل بشكل كبير من حريتهم في الحركة.
– جيوب معزولة –
وقال أبيف تاتارسكي ، من منظمة إسرائيلية لمكافحة التسوية IR AMIM ، إنه بمجرد بناء الطريق ، يمكن لإسرائيل المضي قدمًا في بناء الحاجز كما هو مخطط له.
وقال “إنهم يريدون إنشاء ضم هذا الواقع ، مما يعني أن تأخذ المساحة حول مالي أديوم وجعلها جزءًا لا يتجزأ من القدس ، من إسرائيل”.
من خلال إنشاء طريق بديل للفلسطينيين للسفر عبر الضفة الغربية ، يمكن أن تجادل إسرائيل بأن توسيع المستوطنات اليهودية في المنطقة لن يضر بتواصل الأراضي الفلسطينية.
بالنسبة لمحمد المادة ، من لجنة مقاومة الجدار والتسوية للسلطة الفلسطينية ، لا علاقة له بجعل الحياة أسهل للفلسطينيين “.
سيتتبع هذا الالتفاف الحافة الشمالية لقرية المسرية في المادة ، ويخشى أن يضغط على الفلسطينيين في جيوب معزولة ، متصلة فقط من خلال ممرات النقل.
وقال “إنهم (إسرائيل) يدركون رؤيتهم: الإسرائيليون يمشون عالياً ويمشي الفلسطينيون عبر الوديان أو الأنفاق”.
