الرياض
لعقود من الزمان ، كانت الأوساط الاجتماعية للموظفين المدنيين زايد في المملكة العربية السعودية أكثر من متوقع ، ملزمة بالروتين والقرابة في بلد نادراً ما تواجه الانقسامات المجتمعية. ثم جاء المترو.
بعد عقد من الزمان ، تم افتتاح المترو المتلألئ في Riyadh في ديسمبر ، مما يوفر لسكان العاصمة الثمانية بديل للطرق المسدودة بشكل مزمن من قبل مليوني سيارات.
إن التنقل الأسرع ليس هو الفرق الوحيد: لأول مرة ، يشارك الأثرياء الرحلات بأقل حالًا ، والمواطنين السعوديين يخلطون مع عدد كبير من المغتربين ، من العمال ذوي الياقات البيضاء إلى العمال.
وقال غامدي ، وهو موظف مدني يبلغ من العمر 42 عامًا يعمل في وسط مدينة رياده ، “لمدة 40 عامًا ، كنت محصوراً في سيارتي أو المطاعم مع والدي وإخواني ، ثم مع زوجتي وأطفالي”.
“لم أخلط أو أتحدث مع أي شخص باستثناء أولئك الذين عرفتهم أو يشبهونني.
“لقد تغيرت الأمور الآن. تشعر أن المجتمع ، مع جميع فصوله ، في مكان واحد” ، أضاف أثناء السرعة على طول الخط الأزرق ، الذي يربط مناطق من الطبقة العاملة في الجنوب مع منطقة الأعمال التجارية في وسط المدينة والأحياء الشمالية الأثرياء.
بفضل ثرواتها النفطية التي تمرن العين ، والشبكات القبلية المعقدة وأعداد كبيرة من العمال الأجانب ، تم تقسيم المجتمع السعودي منذ فترة طويلة على هياكل الطبقة الصلبة.
ولكن على المترو ، هذه الانقسامات أكثر مسامية.
غالبًا ما تكون عربات المترو مزدحمة مع العمال وطلاب الجامعات وموظفي الحكومة والمديرين التنفيذيين للرجال الذين يرتدون بدلات باهظة الثمن.
“يمكنني الآن مناقشة الموضوعات العامة مع الغرباء وحتى التعرف على أشياء وثقافات جديدة عن قرب” ، قال المهندس الناصر القهتاني ، البالغ من العمر 56 عامًا ، مشيرًا إلى سعودي شاب يحمل لوح التزلج.
في حين أن المترو لم يفعل سوى القليل لإزالة شوارع رياده ، كان افتتاحه “حدثًا اجتماعيًا ونفسيًا رئيسيًا” ، كما قال عالم الاجتماع محمد الحمزا.
وقال: “لقد حول المترو عقلية المجتمع السعودي. لقد جعل الناس يقتربون من بعضهم البعض”.
“الثقافة في المملكة العربية السعودية هي واحدة من العائلة والأصدقاء فقط ، وهناك تردد في التعرف على أشخاص جدد.”
جنبا إلى جنب مع التقطيع في أقسام الطبقة ، فإن النظام يوفر للركاب الوقت والمال ، بسرور الكثيرين.
وقال غامدي: “اعتدت أن أعمل منذ أكثر من ساعة ونصف ، مرهقًا ومجهدًا بسبب حركة المرور” ، مضيفًا أنه بالكاد استخدم سيارات الدفع الرباعي الثمينة لعدة أشهر.
“الآن ، وصلت إلى الاسترخاء وبدون توتر” ، أضاف.
تتراوح الأسعار من أربعة riyals فقط ($ 1) لتمريرة محدودة ليوم واحد إلى 140 Riyals لمدة شهر.
كما هو الحال في بلدان أخرى في الشرق الأوسط وخارجها ، يقدم المترو عربات عائلية مخصصة للنساء والأطفال والأزواج.
إنهم يمنحون النساء طريقة آمنة ومقبولة اجتماعيًا لاستخدام الشبكة للسفر إلى العمل أو الدراسة.
بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في دفع عشرة riyals إضافية يوميًا ، تقدم مقصورات من الدرجة الأولى أيضًا تأجيلًا من العربات ذات الذكور الواحدة المزدحمة.
لطالبة القانون هاديل وليد ، 20 عامًا ، كانت المترو مغيرًا للألعاب ، حيث قطعت رحلتها من الضواحي الجنوبية إلى جامعة الأميرة نرا من ثلاث إلى أربع ساعات إلى ساعة واحدة أو أقل.
“الآن وصلت إلى المنزل مع الطاقة لعائلتي وأدرس” ، قالت.
المشروع هو واحد من العديد من مبادرات البنية التحتية الرئيسية في إطار “Vision 2030” ، وهو برنامج الإصلاح الذي يشرف عليه حاكم المملكة الواقع ، ولي العهد محمد بن سلمان.
مع ستة خطوط امتدت حوالي 176 كيلومترًا من المسار ، تخدم الشبكة 85 محطة ، بما في ذلك التوقف في جميع محطات مطار Riyadh الدولي.
كانت هناك مخاوف بين مسؤولي المدينة من أن المشروع الضخم يمكن أن يثبت أنه فيل أبيض ، مع القليل من السعوديين لاستخدامه.
ناضلت شبكة الحافلات التي طورتها المدينة من أجل الحصول على قوة حيث ظل السعوديون ملتزمين بسياراتهم ، خاصة خلال أشهر الصيف الحارة عندما تصل درجات الحرارة إلى 50 درجة مئوية.
“بصراحة ، على مدى عشر سنوات ، كان السؤال هو:” من سيستخدم المترو؟ “مسؤول كبير يساعد في تشغيل النظام شريطة عدم الكشف عن هويته.
وأضاف “لم يتوقع أحد من أي وقت مضى المستوى الحالي من الاستخدام أو حتى العائدات المالية”.
لم ترد اللجنة الملكية للرياده على الاستفسارات حول ركاب اليومية ، لكن المسؤول اقترح أن الرقم كان على الأرجح في عشرات الآلاف إن لم يكن أكثر.
وتأمل السلطات بالفعل توسيع الشبكة ، مع وجود خط سابع قيد التطوير يربط Riyadh بالعديد من المشاريع الجديدة على مشاريع العاصمة.
بالنسبة إلى Muneer ، موظف حكومي يبلغ من العمر 28 عامًا ، يعد المترو إضافة مرحب بها لمدينة تمر بتغيير سريع.
“إنه يجعل الحياة أسهل” ، قال.
