يركز مسبار تحطم سكة حديد الهند على التجاوز اليدوي لإشارة المسار

يشتبه محققو لجنة سلامة السكك الحديدية في أن التجاوز قد تم بواسطة العمال للالتفاف حول عقبات الإشارة التي نشأت من حاجز معطل يستخدم لإيقاف حركة المرور على الطرق عند تقاطع طرق سكة حديد قريب

قالت ثلاثة مصادر بالسكك الحديدية الهندية لرويترز إن تحقيقًا رسميًا في حادث سكة حديد في الهند يركز على اشتباه في تجاوز يدوي لنظام إشارات آلي يوجه حركة القطارات ، وهو إجراء يعتقد محققو أنه أرسل قطارًا سريعًا مكتظًا إلى قطار شحن ثابت.

يشتبه محققو لجنة سلامة السكك الحديدية (CRS) في أن التجاوز قد تم بواسطة عمال السكك الحديدية للالتفاف حول عقبات الإشارات التي نشأت من حاجز معطل يستخدم لوقف حركة المرور على الطرق عند تقاطع طرق سكة حديد قريب ، قال اثنان من المصادر الثلاثة.

ولم ترغب المصادر في الكشف عن هويتها لأنها غير مخولة بالتحدث لوسائل الإعلام.

أسفر تحطم 2 يونيو في محطة باهاناغا بازار ، في منطقة بالاسور بولاية أوديشا بشرق الهند ، عن مقتل ما لا يقل عن 288 شخصًا وإصابة أكثر من 1000 شخص. كان هذا أسوأ حادث سكة حديد في الهند منذ عقدين.

ذكرت وسائل إعلام هندية ودولية في وقت سابق أن عطلًا محتملاً في نظام الإشارات الآلي ربما أدى إلى الانهيار.

ومع ذلك ، أبلغت رويترز لأول مرة عن تفاصيل الأعطال المتكررة عند حاجز طريق السكك الحديدية القريب واتصاله المحتمل بتجاوز يدوي لنظام الإشارات.

لم ترد CRS ، وهي هيئة سلامة السكك الحديدية في الهند ، على طلب للتعليق.

“حاجز غير منتظم”

السكك الحديدية الهندية ، رابع أكبر شبكة قطارات في العالم ، هي احتكار الدولة الذي يديره مجلس السكك الحديدية. يقدم المجلس تقاريره إلى وزارة السكك الحديدية.

وقال متحدث باسم السكك الحديدية الهندية إن “أعمال الإصلاح تستمر حسب المتطلبات” ولكن لا يُسمح بالتلاعب بالنظام الآلي. ورفض الخوض في مزيد من التفاصيل حول أسباب الحادث ، قائلا: “التحقيق جار”.

وقال أميتاب شارما ، كبير مسؤولي المعلومات بوزارة السكك الحديدية ، إن سبب الحادث لا يزال قيد التحقيق. وردا على سؤال حول شكوك المحققين في احتمال تجاوز النظام الإلكتروني يدويًا ، قال شارما: “هذه كلها تكهنات لا يمكننا تأكيدها في هذه المرحلة”.

ولم يرد متحدث باسم مكتب التحقيقات المركزي بالشرطة الاتحادية ، الذي فتح تحقيقًا منفصلاً في إهمال جنائي محتمل ، على طلب للتعليق.

تحدثت رويترز إلى خمسة من سكان قرية باهاناغا قالوا إن الحاجز عند معبر السكة الحديد معيب منذ ما يقرب من ثلاثة أشهر وكان يتم إصلاحه بشكل متكرر.

قال السكان إنه عندما يكون هناك خلل ، سيظل الحاجز عالقًا في الوضع المغلق ويجب أن يفتحه عمال السكك الحديدية يدويًا.

قال مسؤول متقاعد في السكك الحديدية الهندية إنه إذا كان الحاجز مفتوحًا ، فلن يسمح نظام الإشارات الآلي للقطار بالمرور عبر معبر طريق السكك الحديدية. ولم يرغب المسؤول في الكشف عن هويته لحساسية التحقيق في الحادث.

قال سوبهاغيا رانجان سارانجي ، 25 عاماً ، وهو صيدلاني يملك متجراً بالقرب من معبر السكة الحديد ، “كان الحاجز الكهربائي يرتفع أحياناً وأحياناً لا يرتفع”.

نيرانجان سارانجي ، مدرس متقاعد يبلغ من العمر 66 عامًا يقضي العديد من الأمسيات جالسًا بالقرب من المعبر مع الأصدقاء ، كان هناك وقت وقوع الحادث. قال إن الحاجز بدا وكأنه يعمل بشكل جيد في ذلك الوقت.

وقال “الحاجز قد يتعطل في بعض الأحيان. كان يأتي أفراد من القسم ويصلحوه”.

النظام “تم تغييره يدويًا”

قال أحد مصادر السكك الحديدية الهندية الثلاثة – وجميعهم على علم بتحقيق CRS الجاري – إن التحقيق الأولي يشير إلى أن نظام الإشارات الإلكترونية التلقائي “تم تغييره يدويًا ، حيث يجب العبث بالبرنامج”.

وقال المصدر الثاني ، الذي لديه حق الاطلاع على إيجازات بشأن التحقيق ، “تعتقد شركة السكك الحديدية (الهندية) أنه تم العبث بالنظام”. “لم يتم التأكد بعد ما إذا كان التدخل متعمدا أم عن طريق الخطأ أو ما إذا كان بسبب العمل الجاري بالقرب من الإشارة”.

وقال المصدر الثالث إن التحقيق الأولي يشير إلى تجاوز نظام الإشارات لأن عمال الإصلاح كانوا يحاولون إصلاح الحاجز المعطل.

تشهد شبكة السكك الحديدية في الهند تحولًا بقيمة 30 مليار دولار مع قطارات جديدة براقة ومحطات حديثة في ظل مسعى رئيس الوزراء ناريندرا مودي لتعزيز البنية التحتية والاتصال.

أثار حادث 2 يونيو تساؤلات حول ما إذا كانت السلامة تحظى بالاهتمام الكافي. قالت الحكومة إن مؤشرات السلامة قد تحسنت على مر السنين ، وانخفضت معدلات الحوادث ، وتحصل السلامة على الأموال الكافية.

وقع الحادث عندما دخل قطار كورومانديل السريع ، المتجه إلى مدينة تشيناي الجنوبية من مدينة كولكاتا الشرقية ، بالخطأ مسارًا جانبيًا للمحطة بسرعة 128 كيلومترًا في الساعة ، واصطدم بقطار شحن خام الحديد الثابت.

قفز Coromandel Express عن المسارات وسقط بعد الاصطدام. اصطدمت بعض حافلاتها بقطار سريع آخر يمر على مسار موازٍ في الاتجاه المعاكس ، مما تسبب في أن يقفز هذا القطار أيضًا عن القضبان وينتج عنه حطام هائل.

بعد يومين من الحادث ، قال جايا فارما سينها ، عضو مجلس السكك الحديدية ، للصحفيين إنه يبدو أن نظام الإشارات الإلكترونية ، المسمى “النظام المتشابك” ، أرسل Coromandel Express إلى المسار الخطأ بإعطائه إشارة خضراء.

وقال المصدر الثالث للسكك الحديدية الهندية إن نتائج CRS تشير الآن إلى أن النظام ، الذي قال Sinha إنه من المفترض أن يكون “آمنًا من الفشل” ، تعرض للخطر من قبل العمال الذين حاولوا إيجاد حل بديل.

ولم يرد سينها على طلب من رويترز للحصول على تحديث بشأن التحقيق.

لم يستجب سانديب ماثور ، المدير التنفيذي الرئيسي للإشارات في شركة السكك الحديدية الهندية ، والمسؤول الأعلى المسؤول عن الإشارات ، لطلبات رويترز للحصول على معلومات حول مورد النظام المتشابك.

لم تستطع رويترز التحقق بشكل مستقل من هوية المورد أو التحقق من ادعاء Sinha أنه آمن من الفشل.

“التداخل اليدوي ليس بالأمر المعتاد”

وقال ماثور للصحفيين بعد يومين من الحادث ، إن النظام المتشابك ينسق بين الإشارة وطريق المسار ومسار الإشغال ، ويضمن عملهم جميعًا جنبًا إلى جنب لاستقلال القطار بأمان عبر المحطة.

ولم يرد على طلبات رويترز اللاحقة لمزيد من التفاصيل.

قال المصدر الثالث للسكك الحديدية ، بالإضافة إلى مسؤول متقاعد في السكك الحديدية وضابط شرطة كبير عمل في شرطة السكك الحديدية في أوديشا ، لرويترز إن عمال السكك الحديدية أحيانًا يتدخلون يدويًا في النظام لتغيير الإشارة حتى لا تتباطأ حركة السكك الحديدية أو تتوقف. أثناء قيامهم بأي أعمال إصلاح وصيانة ، خاصة على الطرق المزدحمة.

ولم يرغب المسؤول المتقاعد وضابط الشرطة في الكشف عن هويتهما بسبب حساسية التحقيق في الحادث.

قال سودهانشو ميشرا ، مسؤول سكك حديدية متقاعد آخر عمل في إدارة السلامة ، إن الحل اليدوي مسموح به بموجب بروتوكولات السكك الحديدية إذا كان مصرحًا به من قبل مسؤول كبير مفوض ، وكانت جميع الاحتياطات في مكانها الصحيح.

لم يتطرق المتحدث باسم السكك الحديدية الهندية بشكل مباشر إلى قضية الترخيص وقال فقط إنه غير مسموح به بموجب قواعد السكك الحديدية الهندية.

ولم يتسن لرويترز تحديد ما إذا كان الحل المشتبه به مساء تحطم الطائرة مرخصًا أم لا.

جاء في التعميم الصادر عن مجلس السكك الحديدية في 8 يونيو بشأن “سلامة المسار” والذي تم إرساله إلى جميع المديرين العامين لشركة السكك الحديدية الهندية ، والذي اطلعت عليه رويترز ، أن العمال “يجب نصحهم وتوجيههم لعدم اتباع أي طرق مختصرة أثناء تنفيذ العمل”.

توجد ضوابط النظام المتشابك داخل مبنى صغير للسكك الحديدية في محطة Bahanaga Bazar ويقتصر الوصول على عمال ومسؤولي السكك الحديدية المصرح لهم.

وقال المصدر الثاني إن السجلات أظهرت أنه تم الوصول إلى غرفة التحكم في نظام باهاناغا مرتين في ذلك المساء ، وهي المرة الأولى للعمل التشغيلي المصرح به ، بينما لم يتم تحديد سبب الزيارة الثانية بعد.

ولم تتمكن رويترز من الوصول إلى تلك السجلات.

وقال المصدران الثاني والثالث إن جميع موظفي السكك الحديدية في المحطة ، بما في ذلك أولئك الذين شاركوا في أعمال إصلاح الحاجز ، قد تم استجوابهم من قبل محققو السكك الحديدية وسيتم استجوابهم أيضًا من قبل CBI.

ورفضوا ذكر أسمائهم لأن هذا تحقيق مستمر. ولم يتسن لرويترز التأكد بشكل مستقل من عدد العمال الخاضعين للتحقيق أو هوياتهم.