الطيار وأربعة ركاب على متنها ، ومن المتوقع أن ينفد الأكسجين المتاح في السيارة يوم الخميس الساعة 2 مساءً بتوقيت الإمارات العربية المتحدة.
الصورة: وكالة فرانس برس
أثيرت مخاوف في عام 2018 بشأن سلامة السفينة الغاطسة التي فقدت منذ يوم الأحد ، عندما نزلت مع السياح في رحلة في أعماق المحيط لمشاهدة حطام السفينة تايتانيك.
وكان الطيار وأربعة ركاب على متنها ، ومن المتوقع أن ينفد الأكسجين المتاح في السيارة صباح الخميس (2 مساءً بتوقيت الإمارات العربية المتحدة).
الغواصة تيتان هي سفينة بطول 22 قدمًا (6.7 متر) تديرها إيفريت ، أوشن جيت إكسبيديشنز ومقرها واشنطن. قامت أولاً برحلة غطس على ارتفاع 4000 متر (13100 قدم) في ديسمبر من عام 2018 ، وفقًا لموقع الشركة على الإنترنت ، وأول حمامة إلى موقع تيتانيك – الذي يقع في قاع البحر على عمق حوالي 3800 متر – في عام 2021. وقد خططت لإجراء 18 غطسة من هذا القبيل هذا العام.
لكن بعض الخبراء كانوا قلقين بشأن سلامتها ، حيث أعرب موظف سابق وأعضاء في مجموعة تجارية عن مخاوفهم بشأن تصميم سفينة تيتان أثناء تطويرها.
في 18 يناير 2018 ، أرسل موظف OceanGate David Lochridge إلى قادة الشركة تقريرًا هندسيًا قام بتأليفه ينتقد عملية البحث والتطوير الخاصة بـ OceanGate لـ Titan ، وفقًا للدعوى القضائية التي رفعتها Lochridge و OceanGate ضد بعضهما البعض في ذلك العام. على وجه الخصوص ، كان Lochridge قلقًا بشأن تصميم الهيكل وقدرته على تحمل الضغوط الشديدة في المياه العميقة.
دعت الشركة إلى اجتماع في اليوم التالي لمناقشة مخاوف Lochridge ، وفقًا للدعاوى القضائية. في ختام الاجتماع ، صرح Lochridge أنه لا يمكنه قبول قرارات تصميم OceanGate ولن يأذن بأي رحلة مأهولة بدون مزيد من الاختبارات. ثم تم فصله.
رفعت OceanGate دعوى قضائية ضد Lochridge في يونيو ويوليو من عام 2018 زاعمة أنه ناقش معلومات سرية مع شخصين آخرين على الأقل. عارض Lochridge في أغسطس 2018 ، ونفى ذلك وادعى أن دعوى OceanGate كانت محاولة لثني “المبلغين عن المخالفات عن طرح قضايا مراقبة الجودة ومخاوف السلامة التي تهدد سلامة الركاب الأبرياء”.
لم يستجب OceanGate لطلبات التعليق. قال لوكريدج ، من خلال محاميه ، إنه ليس لديه تعليق.
رسالة من الزملاء
وجه ويل كوهنين ، رئيس لجنة جمعية التكنولوجيا البحرية (MTS) للغواصات المأهولة ، خطابًا مؤرخًا 27 مارس 2018 ، إلى مؤسس OceanGate والرئيس التنفيذي Stockton Rush ، الذي يقود السيارة المفقودة. في الرسالة ، أعرب كوهنين عن مخاوف واسعة النطاق بشأن غواصة تايتان.
وقال كونين في مقابلة يوم الأربعاء مع رويترز إن المشكلة لم تكن عيبًا واحدًا في التصميم. كانت المشكلة أن OceanGate لم يخضع لعملية اعتماد الصناعة المعترف بها لتصميم وتصنيع واختبار الفرع.
“تخوفنا هو أن النهج التجريبي الحالي الذي تتبناه OceanGate يمكن أن يؤدي إلى نتائج سلبية (من ثانوية إلى كارثية) من شأنها أن تكون لها عواقب وخيمة على كل فرد في الصناعة ،” قراءة رسالة Kohnen.
طلب Kohnen من مجلس إدارة MTS في عام 2018 إرسال الرسالة رسميًا نيابة عن المجتمع بأكمله إلى Stockton. وقال كونين إن مجلس الإدارة لن يفعل ذلك ، قائلاً إنه ليس ضمن نطاقهم كمنظمة.
وقال كوهينن إن الرسالة جاءت بعد أن أعرب خبراء الغواصات الذين حضروا ندوة سنوية عن مخاوفهم من أن OceanGate لن تسمح بشهادة Titan من DNV GL ، وهي شركة مستقلة لضمان الجودة وإدارة المخاطر تضع معايير لسلامة تصميم المركبات تحت الماء.
تذكر DNV GL على موقعها الإلكتروني أن لديها أكثر من 40 عامًا من الخبرة في مجال المركبات تحت الماء. يشهد على تصميم وسلامة هذه المركبات.
لكنها لم تصدق على Titan ، وفقًا لدعوى MTS و Lochridge. لم ترد DNV GL على طلبات التعليق.
قالت الرسالة إن الخبراء يعتقدون أن OceanGate يجب على الأقل إنشاء برنامج اختبار نموذج أولي لـ Titan والذي ستتم مراجعته من قبل DNV GL ، مشيرًا إلى أن “وجهة نظرنا بالإجماع هي أن عملية التحقق هذه من قبل طرف ثالث هي عنصر حاسم في الضمانات التي حماية جميع شاغلي الغواصات “.
وأرسلت ستوكتون مسودة للرسالة وناقشت محتوياتها في مكالمة هاتفية عام 2018 مع كونين ، حيث “وافق الرجال على الاختلاف” بشأن مخاوف السلامة التي أثيرت ، على حد قول كونين.
