هناك الكثير من الحديث عن شبكات السكك الحديدية في منطقتنا. هناك اقتراحات بشبكتي سكك حديدية تربط القوقاز وروسيا بالخليج العربي والمحيط الهندي عبر إيران.
الإيرانيون والعراقيون يتحدثون عن خط سكة حديد يربط الشبكتين الإيرانية والعراقية عبر خط سكة حديد الشلامجة – البصرة.
الإيرانيون لا يتوقفون عن الحديث عن خط يربط إيران بالبحر المتوسط عبر العراق وسوريا. ثم هناك مشروع “طريق التنمية” الذي أعلن عنه مؤخرًا رئيس الوزراء العراقي محمد شياع السوداني ، والذي يقضي بإنشاء خط سكة حديد بين الخليج وتركيا من شأنه أن يختصر الوقت الذي تقضيه السفن التي تقطع تلك المسافة عادة.
على الورق ، تبدو هذه المشاريع مهمة إن لم تكن ضرورية. هناك العديد من الاعتبارات السياسية المرتبطة بتنفيذ مثل هذه المخططات. ستظهر لك مجرد لمحة على خريطة روسية كيف أن هذا البلد الشاسع يفتقر إلى الوصول الكافي إلى البحر. سلطت حرب أوكرانيا الضوء على أهمية البحر الأسود ومضيق البوسفور. معظم مناطق روسيا أسيرة لمناطقها الجغرافية غير الساحلية ، لكونها بعيدة عن المحيطات والبحار.
إيران لديها الكثير من الأسباب مثل الروس لتكون بمثابة عقدة نقل رئيسية. هناك مبرر لطهران لاستغلال زحفها السياسي في الشرق الأوسط لتعزيز توسعها الاستراتيجي نحو البحر الأبيض المتوسط.
لطالما سعى حكام الفرس للوصول إلى مياه البحر الأبيض المتوسط. اليوم ، مع تواجد حزب الله المهيمن في لبنان ، ووصول الإيرانيين إلى سوريا تحت غطاء الحرب الأهلية السورية وسقوط شمال العراق لفترة تحت سيطرة داعش ثم استعادة قوات الحشد الشعبي. على محافظات ديالى وصلاح الدين ونينوى ، أصبح الحلم الإيراني بخط طهران – البحر الأبيض المتوسط أكثر من أي وقت مضى احتمالًا واضحًا.
ما الجديد في “طريق التنمية” الذي أعلنه السوداني؟ يبدو المشروع منطقيًا تمامًا. يربط العراق جغرافيا بين منطقتين اقتصاديتين رئيسيتين: الخليج وأوروبا. يمكن للبضائع الأوروبية أو المنتجات الخليجية ، وخاصة تلك المتعلقة بالطاقة ، أن تتحرك بسرعة كبيرة بين المنطقتين. السكك الحديدية هي أساس النقل في الدولة الحبيسة.
بالنسبة لدولة تفتقر إلى التنمية منذ عقود بسبب الحرب والحصار الاقتصادي والصراع الأهلي ، يمكن لهذا المشروع أن يشكل نقطة تحول ، وبالتالي يستحق الاهتمام. على أقل تقدير ، هناك الآن حكومة عراقية تفكر في التنمية ، وهو الشيء الذي كان العراق يفتقر إليه منذ فترة طويلة ، على الرغم من تكديس عائدات النفط التي تجاوزت جميع المستويات قبل الغزو الأمريكي عام 2003.
إلى أي مدى يمكن أن يوفر “طريق التنمية” طريقا للتنمية في العراق؟ يقول بعض الخبراء العراقيين إن الفكرة قابلة للتطبيق ويمكن أن تحدث فرقاً في مكان مثل العراق.
لست خبيراً ، لكن يمكن لأحد أن يجادل في الجدوى الفورية للمشروع في بلد يعاني من تفكك بنيته التحتية ، وعجز مزمن في إنتاج الطاقة الكهربائية وفشل في تطوير البنية التحتية لإنتاج النفط.
السؤال الأكثر تحديدًا هو إلى أي مدى يشكل المشروع أولوية الآن؟
البنية التحتية في العراق هي قصة خاصة بها. الخدمات في حالة سيئة ، ليس بسبب الحرب والإهمال ونقص الاستثمار في البنية التحتية فقط ، ولكن أيضًا لأن البلاد شهدت انفجارًا ديموغرافيًا أدى إلى زيادة عدد السكان من 13 مليون عام 1977 إلى ما يقرب من 44 مليونًا اليوم. خذ أي جانب من جوانب البنية التحتية ، سواء كانت طرقًا أو نظام صرف صحي أو شبكة مياه الشرب ، وتحتاج إلى مضاعفة الاستثمار المطلوب اليوم بثلاثة أضعاف على الأقل.
في التحليل النهائي ، عند التعامل مع التنمية الصناعية والزراعية ، يحتاج المرء إلى التساؤل: هل يمتلك العراق طاقة كهربائية كافية لتحقيق أي تقدم في هذه المجالات الأساسية؟
أي عراقي يكافح كل يوم مع انقطاع إمدادات الكهرباء الوطنية في المنزل أو العمل والحاجة اللاحقة لإعادة توصيل منزله أو ورشته بالمولدات المحلية ، سيخبرك أنه لن يتم إنجاز أي شيء قبل حل مشكلة الكهرباء.
إذا كانت الأموال متاحة للاستثمار في العراق اليوم ، فينبغي أولاً إنفاقها على إنتاج النفط وتوسيع البنية التحتية لصناعة الغاز.
لا يتناسب إنتاج العراق من النفط مع إمكانات البلاد كواحد من أكبر احتياطيات النفط في العالم. يقول البعض أن العراق هو أكبر خزان نفطي غير مستكشف في العالم ، وأن المسوحات الزلزالية لم تستكشف سوى جزء صغير من هذا الخزان.
