أظهر تقرير يوم الخميس أن من المتوقع أن يصل النمو الاقتصادي في الشرق الأوسط إلى نحو ثلاثة بالمئة العام المقبل.
وفقاً لتقرير توقعات الشرق الأوسط لعام 2024 الصادر عن وحدة الاستخبارات الاقتصادية (EIU)، من المتوقع أن تتجاهل دول مجلس التعاون الخليجي تباطؤ الاقتصاد العالمي في عام 2024، بمساعدة مجموعة من العوامل. وقالت وحدة الاستخبارات الاقتصادية في تقريرها إن “تخفيف حصص إنتاج النفط في أوبك +، والنمو القوي نسبيًا في الأسواق الآسيوية الرئيسية، واستراتيجيات تنويع التجارة والاستثمار” من المرجح أن تدفع نمو المنطقة.
وأشارت وحدة الاستخبارات الاقتصادية إلى أن المخاطر الجيوسياسية تتزايد في المنطقة، حيث لا يظهر الصراع بين إسرائيل وحماس أي علامات على التراجع. “سيستمر صدى الصراع بين إسرائيل وحماس في التردد طوال عام 2024 وسيؤجج الاستياء المتزايد في العالم العربي الأوسع تجاه إسرائيل وحلفائها الغربيين؛ وقال التقرير إن التوقعات قاتمة بالنسبة للعلاقات العربية الإسرائيلية، وسيكون وكلاء إيران أكثر إزعاجا بعد فترة من الهدوء النسبي.
وتواجه إيران صعوبة في تحقيق التوازن في السياسة الخارجية وتوقعات اقتصادية سيئة في عام 2024؛ وقال التقرير إنها ستعمل مع الغرب لتخفيف وطأة العقوبات بينما تعمل في الوقت نفسه على بناء علاقات مع دول الخليج العربية ومواصلة تعزيز العلاقات مع الصين وروسيا.
وسيظل الشرق الأوسط نقطة محورية لممرات النقل الأوراسية الجديدة التي توفر طرقًا تجارية بديلة وتحالفات جيواستراتيجية للدول ذات الثقل الإقليمي والقوى الدولية الكبرى. “نتوقع أن يرتفع النمو الاقتصادي في الشرق الأوسط بنسبة تقل قليلاً عن 3 في المائة في عام 2024 بعد نمو تقديري تافه بنسبة 1.8 في المائة في عام 2023. وسوف تتخلص المملكة العربية السعودية، أكبر اقتصاد في المنطقة، تدريجياً من تخفيضات إنتاج النفط من جانب واحد التي تم فرضها في منتصف عام 2023”. وقالت وحدة المعلومات الاقتصادية إن الاستثمار سيستمر حتى عام 2023، وسيستمر تدفق الاستثمار إلى القطاعات غير المرتبطة بالطاقة والمرتبطة بحملة التنويع الاقتصادي في المملكة.
تم تخصيص السفر والسياحة، والضيافة والترفيه، والتصنيع الخفيف والثقيل، والمعادن والتعدين، وتكنولوجيا المعلومات والاتصالات (ICT) والتحول الرقمي، والنقل والخدمات اللوجستية، إلى جانب الاقتصاد الأخضر، لاستثمارات إضافية كبيرة في عام 2024 مع تقدم المملكة العربية السعودية. موجة من الإنفاق الرأسمالي نحو تحقيق استراتيجية التنويع الاقتصادي لرؤية 2030. وأشار التقرير إلى أن “الإمارات العربية المتحدة وقطر وعمان، وغيرها من دول مجلس التعاون الخليجي الرئيسية، ستستفيد من استراتيجيات تنويع التجارة والاستثمار الخاصة بها”.
وتتوقع وحدة المعلومات الاقتصادية أن تستمر الصين في الضغط على دول مجلس التعاون الخليجي لحملها على تسعير النفط الذي تشتريه من الخليج بالرنمينبي بدلاً من الدولار الأميركي. “إن دمج المملكة العربية السعودية في مجموعة البريكس للاقتصادات الناشئة في عام 2024 سيضيف طبقة إضافية من الضغط الدبلوماسي لتغيير العملة، لكن المملكة العربية السعودية ستستمر في المقاومة لأسباب جيوسياسية واقتصادية. وقال التقرير: “لا نتوقع أي ضعف على المدى القريب في التزام المملكة العربية السعودية الأساسي بربط عملتها بالدولار الأمريكي”. وعلى نطاق أوسع، فإن ربط عملات دول مجلس التعاون الخليجي بالدولار الأمريكي سيظل دون منازع في عام 2024. وقال التقرير: “التقلبات في أسعار النفط العالمية وانعدام الأمن الإقليمي”.
ظهور ممرات نقل متنافسة
لقد أصبح الشرق الأوسط نقطة محورية لممرات النقل الأوراسية الجديدة التي توفر طرقًا تجارية بديلة وتحالفات جيواستراتيجية للدول ذات الثقل الإقليمي والقوى الدولية الكبرى. وقعت الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية والأردن وإسرائيل، إلى جانب الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي والهند، مذكرة تفاهم في سبتمبر لتطوير الممر الاقتصادي بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا (IMEC). ومع ذلك، فإن الصراع بين إسرائيل وحماس قد يؤثر على احتمالات تطوير الممر على المدى القصير، حسبما ذكرت وحدة الاستخبارات الاقتصادية.
ومن المرجح أن تمضي إيران وروسيا قدماً في خططهما لتطوير مشروع ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب (INSTC)، الذي يمتد من روسيا عبر إيران ثم من الميناء الإيراني في بندر عباس إلى جنوب آسيا. ويعد هذا المركز جزءًا من استراتيجية “المحور نحو الشرق” التي تنتهجها روسيا، ويعرض على إيران إمكانية أن تصبح مركز عبور أكثر أهمية في المنطقة.
ويأمل العراق أن تستمر تركيا والصين في دعم طريق تنمية العراق المتعدد الوسائط (IDR) ومشروع ميناء الفاو الكبير الذي يربط بين العراق والطرق والسكك الحديدية والموانئ التي تربط تركيا بالطرف الشمالي للخليج العربي. وفي نهاية المطاف، سوف يتقاطع طريق التنمية الدولية مع الممر الأوسط، وهو طريق نقل أوراسي آخر تؤيده تركيا، وهو جزء أساسي من مبادرة الحزام والطريق الصينية.
