أول نموذج أولي للمركبة الكهربائية من شركة Planet Electric. – الصورة المقدمة
تتوقع شركة Planet Electric، وهي شركة هندية ناشئة تركز على تنقل المركبات الكهربائية التجارية، إطلاق أول مركبة شحن كهربائية في الهند باستخدام ابتكارات هندسة المواد في يونيو 2024، ويعتبر الشرق الأوسط أول سوق تأمل في تصدير منتجاتها إليه.
على الصعيد العالمي، من المتوقع أن يكون 20 في المائة من أسطول الشحن في شركة ICE (أغلبية الميل الأخير وأغلبية المسافات القصيرة، جميع المركبات التجارية الخفيفة) مكهربة بالكامل بحلول عام 2030، حسبما قال جاجان أغراوال، المؤسس المشارك لشركة Planet Electric، في مقابلة مع صحيفة الخليج تايمز. وأضاف: “بالنسبة للهند ومنطقة آسيا والمحيط الهادئ والشرق الأوسط وإفريقيا، فإن بناء التكنولوجيا بشكل صحيح سيغير قواعد اللعبة على المستوى الاقتصادي”.
وتقوم الشركة حاليًا ببناء النموذج الأولي لسيارتها الأولى في مصنعها في مانيسار، جورجاون. “لذلك سنكتسب المزيد من الزخم في فبراير بمجرد أن نبدأ في اختبار العملاء. في الوقت الحالي، تدعمنا الكثير من أساطيل 3PL وشركات الشحن الكبيرة وقد أعطت خطاب النوايا أو هي على استعداد لتقديمه. ونحن لا نواجه الجمود على هذه الجبهة. وقال أغراوال إن حل مشكلة جمع التبرعات هو الخطوة التالية بالنسبة لنا.
جاجان ومؤسسه المشارك براخار أغاروال كلاهما مهندسان عملا سابقًا مع منظمة أبحاث الفضاء الهندية. “لذلك، نحن في الأساس شركة هندسة مواد. نحن نخطط لبناء “المركبة” في “المركبة الكهربائية”، ونقوم بذلك من أجل كهربة فعالة. خفيف الوزن، مع كونه متينًا للغاية ومقاومًا للتصادم. ولهذا الغرض، سنكون أول شركة على مستوى العالم تنتج هيكلًا مركبًا يحمل حمولة للتطبيقات اللوجستية.
جاجان أغراوال، المؤسس المشارك لشركة Planet Electric
وبمجرد بدء إنتاج السيارة، تخطط شركة Planet Electric لبناء قناة مبيعات في الشرق الأوسط والتأكد من أن عامل الشكل يتوافق مع طلب العملاء المحليين. وقال أغراوال: “لا يقتصر هذا على الدول البارزة مثل السعودية والإمارات العربية المتحدة فحسب، بل يشمل أيضًا كتل شمال وشرق إفريقيا التي تستثمر بشكل كبير في البنية التحتية للطرق والخدمات اللوجستية بين الدول”.
تدعي شركة Planet Electric أنه بفضل ابتكارها في الوزن الخفيف، ستكون قادرة على تقليل استخدام البطارية بنسبة 35-50 في المائة في كل مركبة شحن تقوم بتسليمها. “بالإضافة إلى ذلك، سنقدم بصمة كربونية أقل من الفولاذ لأن وزننا الإجمالي أقل بكثير. معًا، نوفر أكثر من 58 طنًا من ثاني أكسيد الكربون بشكل متحفظ، وما يصل إلى 100 طن من ثاني أكسيد الكربون لكل شاحنة مقارنة بمكافئات ICE. ومقارنة بمكافئات السيارات الكهربائية الحالية، فإننا نوفر أكثر من 30 طنًا إضافيًا من ثاني أكسيد الكربون من خلال ابتكاراتنا لكل كيلومتر لكل طن.
من ناحية التكلفة، مع تخفيض البطارية وتقليل السحب الديناميكي الهوائي، يقول أجراوال إن التكلفة النهائية للمركبة تنخفض بنسبة 35-40 في المائة على أساس مكافئ (يظل النطاق والحمولة كما هي). “هذا أمر بالغ الأهمية لعملائنا. يتيح ذلك أن يكون معدل اعتماد السيارات الكهربائية أعلى بكثير مما نتوقعه جميعًا. وفي نهاية المطاف، كان تركيزنا ينصب على الابتكار لزيادة اعتماد السيارات الكهربائية، وهذا الحل يحظى بمراجعات جيدة جدًا من العملاء.
فيما يتعلق بالتمويل، يقول أغراوال إن الهدف التالي هو جمع 5.5 مليون دولار لتغطية بناء المصنع (4000 وحدة) بالإضافة إلى طرحه في السوق. وقال أغراوال: “من المرجح أن نجمع المزيد محلياً للتوسع في الشرق الأوسط وإنشاء مصنع كبير”.
