فنان يرسم جدارًا كجزء من أعمال التجميل قبل زيارة رئيس الوزراء ناريندرا مودي لافتتاح أتال بيهاري فاجبايي سيوري-نافا شيفا أتال سيتو في كولابا في مومباي، يوم الخميس. – بي تي آي
من المقرر افتتاح أطول جسر في الهند، وهو جسر أتال سيتو، الذي يبلغ طوله 22 كيلومتراً، ويربط وسط مومباي بمركز تجاري سريع النمو عبر بحر العرب، يوم الجمعة في حفل يقامه رئيس الوزراء ناريندا مودي باعتباره حجر الزاوية في حملة البنية التحتية التي تنفذها حكومته. .
ويهدف مشروع مودي للبنية التحتية الذي تبلغ قيمته تريليون دولار على مدى خمس سنوات في جميع أنحاء البلاد، وهو جزء رئيسي من حملته لولاية ثالثة قبل الانتخابات العامة هذا العام، إلى تعزيز فرص العمل ومواكبة الصين وغيرها من الاقتصادات الحديثة.
ويعكس ذلك أيضًا موقف تمويل عام أقوى للاقتصاد الرئيسي الأسرع نموًا في العالم، والذي يعمل على تقليص عجزه المالي حتى مع زيادة استثماراته الرأسمالية، على الرغم من أن بعض المحللين يرون مخاطر محتملة إذا لم يتمكن أيضًا من جذب المزيد من الاستثمارات من القطاع الخاص.
وقال مودي في خطاب ألقاه أواخر العام الماضي: “على مدى سنوات، كان الافتقار إلى البنية التحتية الحديثة عائقًا حقيقيًا أمام تنميتنا”.
“اليوم، تجري أكبر حملة لبناء البنية التحتية في العالم في الهند.”
يقول آر كي جاين، الذي يمتلك ثلاثة مصانع للمكونات الصناعية في منطقة نافي مومباي جنوب وشرق وسط المدينة، إن جسر أتال سيتو والبنية التحتية الأخرى – بما في ذلك المطار الجديد وخط السكك الحديدية الخفيفة – سيساعد في تحويل المنطقة من “متخلفة”. المنطقة” إلى “ضاحية متميزة”.
وقال “سيغير ذلك قواعد اللعبة”.
سيعمل الجسر الذي تبلغ تكلفته 2.2 مليار دولار، والذي هو قيد الإنشاء منذ عام 2016، على تقليل وقت السفر بين وسط مومباي والمناطق سريعة النمو في نافي مومباي – موطن أحد أكبر الموانئ في الهند بالإضافة إلى المستشفيات والجامعات الجديدة وسلاسل البيع بالتجزئة العالمية مثل ايكيا – إلى 20 دقيقة. وقال سانجاي موخيرجي، رئيس هيئة تنمية منطقة مومباي الحضرية: من ساعتين.
وقدرت شركة جيفريز للوساطة المالية أن منطقة مترو مومباي، المركز المالي الهندي الذي يسكنه 23.6 مليون نسمة، ستكمل مشاريع بقيمة 10 مليارات دولار على مدى 18 شهرا حتى نهاية عام 2024، و60 مليار دولار إضافية على مدى السنوات الثلاث إلى السبع المقبلة.
وفي جميع أنحاء الهند، سيستثمر القطاعان العام والخاص مجتمعين 96 تريليون روبية (1.16 تريليون دولار) في البنية التحتية في الفترة من 2024 إلى 2030، أي ما يقرب من ضعف إجمالي السنوات السبع السابقة، وفقا لشركة الأبحاث CRISIL Market Intelligence and Analytics.
وقال فيناياك تشاترجي، محلل البنية التحتية، إنه في حين أن البنية التحتية الصناعية كانت في كثير من الأحيان محور حملات الهند السابقة، فإن حكومة مودي تستهدف المزيد من المشاريع الموجهة إلى الجمهور الأوسع، بما في ذلك القطار السريع الذي تبلغ تكلفته تريليون روبية والمرافق مثل الكهرباء والمياه والغاز. ومؤسس مؤسسة Infravision، وهي مؤسسة فكرية.
وقال: “ما رأيناه في عهد مودي هو نهج التعامل مع الشركات والمستهلكين فيما يتعلق بالبنية التحتية، وهي البنية التحتية التي تصل إلى منزل الرجل العادي”.
وأظهرت الأرقام الحكومية أن الهند أضافت أكثر من 50 ألف كيلومتر من الطرق السريعة الوطنية منذ وصول مودي إلى السلطة في عام 2014، ولديها الآن 150 ألف كيلومتر على مستوى البلاد. ومع ذلك، تمتلك الصين أكثر من ضعف هذا الرقم، حيث تبلغ 382 ألف كيلومتر في نهاية عام 2021.
وتخصص نيودلهي هذا العام 22% من الميزانية الفيدرالية للإنفاق على مشاريع البنية التحتية، ارتفاعاً من 17% في العام الماضي، كما عززت الحكومات المحلية الإنفاق.
لكن القطاع الخاص، بما في ذلك المؤسسات المالية المحلية، لا يزال مترددا في الاستثمار في المشاريع الكبيرة أو إقراضها بعد أن تدهورت الاستثمارات في البنية التحتية التي أعقبت الأزمة المالية العالمية بسبب التأخير في التنفيذ.
وقال تشاترجي من مؤسسة Infravision إن هذا الاعتماد على الإنفاق العام ليس مستدامًا.
والواقع أن نسبة الدين إلى الناتج المحلي الإجمالي المرتفعة نسبياً في الهند، والتي تجاوزت 80%، كانت منذ فترة طويلة تعتبر خطراً يهدد تصنيفها الائتماني السيادي من جانب وكالات التصنيف.
كما سلط تقرير CRISIL الضوء على أهمية تقديم دعم مالي أوسع نطاقاً لتحقيق دفعة مستدامة للبنية التحتية.
وقالت: “مع استمرار المطورين الدوليين في الابتعاد عن الاستثمار النشط في مشاريع البنية التحتية في الهند، هناك حاجة إلى قوة دافعة لتعزيز مشاركة صناديق التقاعد والمؤسسات الأخرى”. – رويترز
