يقول صانع الطائرات الأمريكي إن الوضوح التشريعي بشأن جوانب تأجير الطائرات سيوفر مزيدًا من الراحة للمؤجرين
زعانف الذيل لشركة Go First Airlines ، المعروفة سابقًا باسم GoAir ، شوهدت طائرة ركاب متوقفة على مدرج المطار في نيودلهي ، الهند ، في 11 مايو 2023. الصورة: رويترز
قالت شركة بوينج الأمريكية لصناعة الطائرات يوم الجمعة إن الأزمة في Go First لن تغير مسار سوق الطيران المدني الهندي من حيث النمو والاتجاهات الكلية بينما سيوفر الوضوح التشريعي بشأن جوانب تأجير الطائرات مزيدًا من الراحة للمؤجرين.
الهند هي ثالث أكبر وأحد أسواق الطيران الأسرع نموًا في العالم ، ومن المتوقع أن تتطلب شركات الطيران الهندية أكثر من 2200 طائرة في العشرين عامًا القادمة.
على خلفية إجراءات الإعسار التي بدأت ضد Go First التي تعاني من ضائقة مالية ، قال رئيس Boeing India Salil Gupte إنه “ليس إيجابيًا أبدًا” عندما تواجه شركة طيران تحديات مالية لأنها تؤثر سلبًا على الإدارة والموظفين وجميع أصحاب المصلحة وأيضًا يضع ضغطا على البنية التحتية للنقل بشكل عام.
وحول ما إذا كانت أزمة Go First ستؤثر على التوقعات الصاعدة لسوق الطيران في البلاد ، قال غوبت إنه لا يشعر بذلك وسيستمر النمو.
“بشكل عام ، لا نشعر أن مسار السوق يتغير على الإطلاق من حيث النمو والاتجاهات الكلية … التقدم ليس أبدًا خطًا مستقيمًا وهناك دائمًا صعود وهبوط.
وقال في مقابلة مع PTI: “في نهاية المطاف ، سيستمر النمو في الهند حتى ونحن نعمل من خلال التحديات التي تمر بها شركة Go First اليوم”.
وفي الوقت نفسه ، أثار مؤجروا الطائرات مخاوف بشأن إجراءات الإعسار التي بدأت ضد Go First لأن الوقف الناتج عن ذلك يمنعهم أيضًا من استعادة الطائرات المستأجرة لشركة الطيران المتضررة من الأزمة.
في الهند ، تقوم شركات الطيران المحلية في الغالب بتشغيل طائرات على طراز البيع وإعادة التأجير.
وحول ما يجب القيام به لمعالجة مخاوف المؤجرين ، قال غوبت إن الوضوح التشريعي بشأن الطائرات المستأجرة في سياق اتفاقية كيب تاون سيوفر مزيدًا من الراحة للمؤجرين.
“إن الشاغل الرئيسي الذي يساور المؤجرين هو سيولة أصولهم. فهم ينظرون إلى المخاطر. إنهم يريدون حقًا التأكد من أن أصولهم يمكن الوصول إليها. الطائرات هي أصول باهظة الثمن حقًا.
وقال: “انضمت الهند إلى اتفاقية كيب تاون التي تشرف على كيفية تداول الأصول على الصعيد العالمي … هناك بعض التشريعات المطروحة على الطاولة والتي ستوضح في الهند كيفية التعامل مع هذه الأصول في المستقبل”.
ووفقًا له ، فإن تمرير هذا التشريع سيكون أحد أوضح الأشياء التي يمكن للهند القيام بها لتوفير المزيد من الراحة للمؤجرين وإزالة التحديات التي يواجهونها في هذا النوع من المواقف.
وقال غوبت في سياق أزمة Go First: “إذا فعلت الهند ذلك ، فسترى أن بعض القضايا التي أثارها المؤجرون في الأيام القليلة الماضية ستختفي”.
كما طعن بعض المؤجرين في قرار المحكمة الوطنية لقانون الشركات (NCLT) بقبول التماس قرار الإعسار الطوعي المقدم من Go First.
أثناء حديثه في مكتب Boeing Commercial Airplanes الجديد في Gurugram ، قال Gupte أن هناك نموًا كبيرًا في الاقتصاد الهندي وهذا يدفع أيضًا نمو الطيران.
“هناك تغييرات هيكلية لأن لديك طبقة وسطى صاعدة في الهند. لديك أكثر من 90 في المائة من السكان لم يسافروا بعد. نتوقع منهم تذوق الرحلات الجوية لأول مرة وهذا سيخلق طلبًا مستمرًا ،” قال.
ووفقًا له ، فإن أحد التحديات التي تواجه نمو قطاع الطيران الهندي يتعلق بالمهارات ، ومن المتوقع أن تتطلب البلاد 31000 طيار إضافي و 26000 ميكانيكي في السنوات العشرين القادمة.
الهند سوق تنافسي للغاية ومرونة الطلب على أسعار الطيران شديدة الحساسية من حيث السعر ، نظرًا لأن العديد من الهنود لا يزالون يسافرون بالقطار. وأشار إلى أنه “لذلك ، نحن بحاجة للتأكد من أن الأسعار تنافسية لجذب المزيد من الهنود للطيران”.
وحول إمكانية امتلاك بوينج خطوط تجميع نهائية في الهند ، قال جوبت: “إننا نقوم دائمًا بتقييم الفرص ، ليس فقط في المنطقة ولكن أيضًا في مناطق أخرى”.
وقال أيضا إن خط التجميع النهائي للطائرات الدفاعية يختلف عن الطائرات المدنية.
تتمتع بوينج بوجود كبير في الهند ، بما في ذلك في قطاعي الدفاع والمدنيين ، وتبلغ قيمة توريدها السنوي من البلاد أكثر من مليار دولار.
