الصورة: رويترز
تواجه صناعة الطيران اضطرابات واسعة النطاق بسبب انفجار لوحة على متن طائرة بوينج تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز بعد أن جمد المنظمون الأمريكيون الزيادات في إنتاج طائرة 737 ماكس، مما أثار مخاوف بشأن خطط النمو لشركات الطيران والموردين في جميع أنحاء العالم.
أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) عن التدخل غير المسبوق في جداول الإنتاج في وقت متأخر من يوم الأربعاء، في قرار ذو حدين شهد أيضًا رفع التأريض الجزئي لطراز Max 9 بمجرد الانتهاء من عمليات التفتيش.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن الطلب يعني أن بوينغ يمكنها الاستمرار في إنتاج طائرات ماكس بالمعدل الشهري الحالي، لكنها لا تستطيع زيادة هذا المعدل. ولم تقدم أي تقديرات للمدة التي سيستمر فيها القيد ولم تحدد عدد الطائرات التي يمكن أن تنتجها بوينج كل شهر.
كانت القدرة على استئناف الطيران بمثابة ارتياح لمشغلي طائرات US Max 9 ألاسكا إيرلاينز ويونايتد إيرلاينز، اللتين اضطرتا إلى إلغاء آلاف الرحلات الجوية وتهدفان إلى بدء إعادة الطائرات إلى الخدمة يومي الجمعة والأحد على التوالي.
لكن الخبراء قالوا إن استجابة إدارة الطيران الفيدرالية لضوابط الجودة “غير المقبولة” بعد فقدان سدادة الباب على ارتفاع 16000 قدم في 5 يناير، يمكن أن تؤخر بعض عمليات تسليم الطائرات الجديدة لشركات الطيران وتضر الموردين الذين يعانون بالفعل من أزمة ماكس السابقة والوباء.
كن على اطلاع على اخر الاخبار. اتبع KT على قنوات WhatsApp.
تسعى شركة بوينغ إلى زيادة إنتاج طائراتها الأكثر مبيعاً من طراز 737 ماكس ذات الممر الواحد لمواكبة الطلب وسد الفجوة في سوق الطائرات مع شركة صناعة الطائرات الأوروبية إيرباص.
أعرب المحللون عن مخاوفهم من أن التدقيق الإضافي لمصانع بوينغ في أعقاب انفجار قابس باب ماكس 9 من شأنه أن يخفف من الزيادات في إنتاج طراز ماكس 8 الأصغر والأكثر بيعًا على نطاق واسع، وهو مصدر رئيسي للنقد لشركة بوينغ والعديد من الموردين.
“إن قضايا ضمان الجودة التي شهدناها غير مقبولة.” وقال مدير إدارة الطيران الفيدرالية مايك ويتاكر في بيان أعلن فيه تجميد أي توسع في إنتاج ماكس حتى يتم حل المشكلات. “ولهذا السبب سيكون لدينا المزيد من القوات على الأرض لتدقيق ومراقبة أنشطة الإنتاج والتصنيع عن كثب.”
وقالت بوينغ إنها ستواصل التعاون “بشكل كامل وشفاف” مع إدارة الطيران الفيدرالية واتباع توجيهات الوكالة أثناء اتخاذها إجراءات لتعزيز السلامة والجودة.
وفي أكتوبر، قال الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، ديف كالهون، إن الشركة تخطط للوصول إلى إنتاج 38 طائرة ماكس شهريًا بحلول نهاية عام 2023.
ويدعو أحدث جدول زمني رئيسي لبوينج 737، والذي يحدد وتيرة الإنتاج للموردين، إلى زيادة الإنتاج إلى 42 طائرة شهريًا في فبراير، و47.2 في أغسطس، و52.5 بحلول فبراير 2025، و57.7 في أكتوبر 2025، حسبما ذكرت رويترز في ديسمبر.
ومع ذلك، فإن وتيرة الإنتاج الخاصة بشركة Boeing يمكن أن تتخلف عن الجدول الزمني الرئيسي للموردين.
واجه كالهون أسئلة من أعضاء مجلس الشيوخ بشأن حادثة خطوط ألاسكا الجوية في سلسلة من الاجتماعات يوم الأربعاء في الكابيتول هيل. وقالت رئيسة لجنة التجارة بمجلس الشيوخ ماريا كانتويل إنها ستعقد جلسات استماع للتحقيق في السبب الجذري لثغرات السلامة في شركة بوينغ.
وقال كانتويل: “إن العاملين في مجال الطيران الأمريكي وعمال خطوط بوينغ يستحقون ثقافة القيادة في بوينغ التي تضع السلامة قبل الأرباح”.
وقال كالهون إن بوينغ ستعيد ثقة الجمهور في طائراتها.
خطط خطوط الإنتاج
يمكن أن يؤثر قرار إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) على خطط إنشاء خط جديد لطائرات 737 ماكس في إيفريت، واشنطن، بحلول منتصف عام 2024، بعد انتهاء إنتاج طائرة بوينج 747 الشهيرة في المصنع الضخم.
وهذا الخط، الذي من المقرر أن يكون الخط الرابع لطائرات 737 بشكل عام والأول خارج مصنع رينتون، الموجود أيضًا في ضواحي سياتل، ضروري لتلبية الطلب القوي.
ورفضت بوينج التعليق على أي تأثير محتمل على خط إيفريت.
قال الخبراء إن إدارة الطيران الفيدرالية، التي اتُهمت ذات مرة بالتساهل الشديد مع شركة بوينغ، شددت الرقابة منذ أن أدت حوادث تحطم طائرة ماكس السابقة إلى وقف التحليق في جميع أنحاء العالم، لكن تدخل يوم الأربعاء يفتح آفاقًا جديدة.
وقال محللو جيفريز إن وقف إدارة الطيران الفيدرالية للتوسع بدا “مقيدًا” ويفتقر إلى جدول زمني محدد.
وأضافوا “من المرجح أن تضع هذه الإجراءات ضغوطا على أي زيادة إنتاجية في المدى القريب، لكن يبدو أنها مرتبطة أكثر بالتوقيت”.
وقال مصدر كبير في الصناعة إن بعض شركات الطيران قد تتأثر “بشكل كبير” بأي تجميد لزيادة الإنتاج، على الرغم من أن الكثيرين في الصناعة أخذوا في الاعتبار بالفعل بعض التأخير مع استمرار شركات الطيران في التعافي من الوباء.
على سبيل المثال، لدى يونايتد 100 عملية تسليم ماكس مقررة لهذا العام، وفقًا لإيداع تنظيمي في أكتوبر.
وانخفضت أسهم بوينج بنسبة 2٪ بعد ساعات التداول يوم الأربعاء.
جاء إعلان إدارة الطيران الفيدرالية بعد ساعات من تسليم بوينغ أول طائرة 737 ماكس لشركة طيران صينية منذ مارس 2019، منهية بذلك تجميدًا دام خمس سنوات تقريبًا ومنح فترة راحة للعلاقات التجارية المتوترة بين أكبر اقتصادين في العالم.
غادرت طائرة من طراز 737 ماكس 8 مسجلة لشركة طيران جنوب الصين حقل بوينج في سياتل بولاية واشنطن في الساعة 11:55 صباحًا بتوقيت المحيط الهادئ (1955 بتوقيت جرينتش) يوم الأربعاء وهبطت في هونولولو بعد سبع ساعات تقريبًا، وفقًا لبيانات الرحلة من FlightRadar24، قبل وجهتها النهائية في الصين. .
وامتنعت بوينج عن التعليق. ولم تستجب شركة جنوب الصين وهيئة تنظيم الطيران في الصين على الفور لطلبات التعليق.
