بروكسل
انخفضت حركة الشحن عبر قناة السويس بنسبة 45٪ في الشهرين الماضيين منذ أن دفعت هجمات الحوثيين في اليمن مجموعات الشحن إلى تحويل مسار الشحن، مما أدى إلى تعطيل طرق التجارة البحرية المتوترة بالفعل، وفقًا لوكالة الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد).
وحذر مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد)، الذي يدعم الدول النامية في التجارة العالمية، من مخاطر ارتفاع التضخم وعدم اليقين بشأن الأمن الغذائي وزيادة انبعاثات الغازات الدفيئة.
وقامت شركات الشحن بتحويل مسار السفن من البحر الأحمر منذ أن بدأت حركة الحوثي المتحالفة مع إيران، والتي تسيطر على معظم المناطق المأهولة باليمن، في مهاجمة السفن فيما تقول إنه دعم للفلسطينيين في غزة. وردت الولايات المتحدة وبريطانيا بضربات جوية ضد الحوثيين.
وقالت الوكالة إن عدد السفن التي عبرت القناة انخفض بنسبة 39% عما كانت عليه في بداية ديسمبر، مما أدى إلى انخفاض حمولة الشحن بنسبة 45%.
وقال جان هوفمان، رئيس الخدمات اللوجستية التجارية في الأونكتاد، إن هناك الآن ثلاثة طرق تجارية عالمية رئيسية تعطلت، بما في ذلك أيضًا تدفقات الحبوب والزيوت منذ الغزو الروسي لأوكرانيا، وقناة بنما، حيث أدى انخفاض منسوب المياه بسبب الجفاف إلى انخفاض الشحن الشهر الماضي. 36% على أساس سنوي و62% عن العامين الماضيين.
وقال في مؤتمر صحفي في وقت متأخر من يوم الخميس “نحن قلقون للغاية”. “إننا نشهد تأخيرات وتكاليف أعلى وانبعاثات غازات دفيئة أعلى.”
وقال إن الانبعاثات آخذة في الارتفاع لأن السفن تختار مسارات أطول وتسافر أيضًا بشكل أسرع للتعويض عن التحويلات.
وتتعامل قناة السويس مع 12-15% من التجارة العالمية و25-30% من حركة الحاويات. وانخفضت شحنات الحاويات عبر القناة بنسبة 82% في الأسبوع المنتهي في 19 يناير مقارنة بأوائل ديسمبر، بينما كان الانخفاض أكبر بالنسبة للغاز الطبيعي المسال. وكان الانخفاض في المواد السائبة الجافة أصغر وكانت حركة ناقلات النفط الخام أعلى قليلاً.
سجلت الأسعار الفورية للحاويات أكبر زيادة أسبوعية لها بلغت 500 دولار، مما أثر ليس فقط على الشحنات من آسيا إلى أوروبا، ولكن أيضًا على الطريق غير السويس إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة، والذي زاد بأكثر من الضعف. ومع ذلك، لا تزال المعدلات حوالي نصف الذروة التي بلغتها خلال جائحة كوفيد-19.
وقال هوفمان إن أسعار المواد الغذائية قد تشعر بالتأثير، مضيفا أن نحو نصف الزيادات التي شهدتها منذ الحرب في أوكرانيا ترجع إلى ارتفاع تكاليف النقل، على الرغم من أن المستهلكين النهائيين في الدول المتقدمة قد يستغرقون بعض الوقت لرؤية التأثير.
وقال: “يستغرق نقل أسعار الشحن المرتفعة هذه إلى المستهلكين وقتًا، يصل إلى عام حتى … نراها بالفعل في المتجر، أيًا كان المتجر – ايكيا، أو وول مارت أو شيء من هذا القبيل”.
