الصورة: وكالة فرانس برس
يبدو أن لوحة الباب التي طارت من طائرة بوينغ 737 ماكس 9 في منتصف الرحلة في 5 يناير/كانون الثاني، كانت خالية من أربعة مسامير رئيسية، وفقا لتقرير أولي من محققين أمريكيين قدم أول نظرة رسمية حول كيفية حدوث الحادث المخيف.
طالب المشرعون وجمهور الطيران بإجابات على الأسباب التي دفعت اللجنة إلى التحليق بطائرة جديدة تديرها خطوط ألاسكا الجوية، فيما تحول إلى أزمة سلامة وسمعة كاملة لشركة بوينغ.
وقال ديف كالهون، الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، في بيان: “مهما كانت الاستنتاجات النهائية التي تم التوصل إليها، فإن بوينغ مسؤولة عما حدث. لا ينبغي أن يحدث حدث مثل هذا على متن طائرة تغادر مصنعنا”. “علينا ببساطة أن نفعل ما هو أفضل لعملائنا وركابهم.”
وأوقفت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) 171 طائرة من طراز بوينج 737 ماكس 9 بعد الحادث، ومعظمها تشغلها شركتا الطيران الأمريكيتان يونايتد إيرلاينز وألاسكا إيرلاينز، لإجراء عمليات التفتيش. وقد تمت الموافقة على عودة تلك الطائرات إلى الخدمة في أواخر شهر يناير، وجميعها تقريبًا تحلق مرة أخرى.
ركز تقرير المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل (NTSB) الذي صدر يوم الثلاثاء، على كيفية فصل اللوحة – المثبتة في طراز MAX 9 بدلاً من المخرج الاختياري – عن الطائرة. يتم تثبيت القابس لأسفل بواسطة أربعة مسامير ثم يتم تثبيته بواسطة “تركيبات التوقف” في 12 موقعًا مختلفًا على طول جانب القابس وإطار الباب.
وقال النائب ريك لارسن، أكبر عضو ديمقراطي في اللجنة المشرفة على إدارة الطيران الفيدرالية، إن “الإخفاق في إعادة تثبيت البراغي على أحد مكونات السلامة المهمة في طائرة 737 ماكس 9 يعد خطأً جسيمًا يشير إلى هفوات أكبر في مراقبة الجودة يجب تصحيحها”. “
تم تصنيع القابس بواسطة شركة Spirit AeroSystems، وهي شركة تابعة لشركة Boeing سابقًا. تم إنتاج الجزء في منشآت سبيريت في ماليزيا وتم تسليمه إلى منشأتها في ويتشيتا بولاية كانساس في مايو 2023. ووصل إلى مصنع تجميع بوينج في رينتون بواشنطن في 31 أغسطس.
ويظهر التقرير أنه كان لا بد من إزالة اللوحة في مصنع بوينغ قبل إعادة تركيبها. وتشمل النتائج الأولية التي صدرت يوم الثلاثاء أدلة مصورة على أن البراغي اللازمة لتثبيت القابس في مكانه تبدو مفقودة.
ووجد التقرير أن اللوحة تمت إزالتها لأول مرة لإصلاح تلف البرشام الذي سجله عمال بوينج في الأول من سبتمبر، بعد يوم واحد من وصول اللجنة إلى رينتون. لا يزال المحققون يحاولون تحديد الوثائق التي تم استخدامها للسماح بفتح وإغلاق القابس أثناء إصلاح البرشام.
وقال جون كوكس، خبير سلامة الطيران الأمريكي، إن التقرير يثير تساؤلات حول من قام في البداية بتركيب البراغي ولماذا لم يتم توثيق فتح الباب في رينتون لتصحيح المسامير بشكل صحيح.
“متى كانت آخر مرة تم فيها تركيب تلك البراغي؟ ألم تقم شركة سبيريت بتركيبها، وبعد ذلك عندما فتحتها شركة بوينج، لم يدرك الرجال أنهم لم يكن لديهم البراغي؟ أم أن شركة بوينج لم تقم بتركيبها؟ هذا شيء لا أعرفه” لا أعتقد أن لدينا إجابة حتى الآن.”
وشككت السيناتور تامي داكويرث، التي ترأس لجنة فرعية للطيران، في نقص الأوراق المتعلقة بإزالة البراغي أو استبدالها.
وقال داكويرث في مقابلة “إنها سلسلة من المشاكل”. “ماذا يحدث بين فرق الصيانة والتفتيش.. يا إلهي، لم يلاحظ أحد؟”
وقالت بوينغ إنها “نفذت خطة مراقبة لضمان تركيب جميع قوابس أبواب الخروج في منتصف الطائرة 737-9 وفقا للمواصفات”.
تم العثور على اللوحة في الفناء الخلفي في إحدى ضواحي بورتلاند بولاية أوريغون، لكن NTSB لم يقم باستعادة البراغي. وأضافت الوكالة أنها أجرت أيضًا اختبارات وتحليلات مكثفة لتحديد ما إذا كانت موجودة قبل الحادث أم تم التراجع عنها أثناء الحادث.
وتظهر الصورة في التقرير ثلاثة مواقع واضحة حيث فقدت البراغي، والموقع الرابع مغطى بالعزل.
وقال التقرير: “تظهر وثائق الصور التي تم الحصول عليها من بوينغ دليلاً على إغلاق قابس MED الأيسر بدون أي أدوات احتجاز (مسامير) في المواقع الثلاثة المرئية”. MED هو اختصار لعبارة “باب الخروج الأوسط”.
بوينغ تحت الضغط
ودفع الحادث الجهات التنظيمية والمشرعين إلى تشديد الرقابة على الشركة المصنعة للطائرات. ومنعت إدارة الطيران الفيدرالية في أواخر يناير شركة بوينج من توسيع إنتاج طائراتها من طراز 737 ماكس بسبب مشكلات الجودة. وهذا يعني أنها تستطيع الاستمرار في إنتاج طائرات ماكس بمعدلها الحالي، لكنها لا تستطيع زيادة هذا المعدل.
وقال مايك ويتاكر، مدير إدارة الطيران الفيدرالية، للمشرعين يوم الثلاثاء: “أوافق بالتأكيد على أن النظام الحالي لا يعمل، لأنه لا يوفر طائرات آمنة”. “لذلك يتعين علينا إجراء تغييرات على ذلك.”
قالت ماريا كانتويل رئيسة لجنة التجارة بمجلس الشيوخ يوم الثلاثاء إن كالهون من شركة بوينج استجاب لضغوط المشرعين لإسقاط طلب إعفاء مؤقت من قواعد التصميم لطراز ماكس مختلف، وإنه سيتم عقد المزيد من جلسات الاستماع في واشنطن.
وقالت: “التقرير الأولي للمجلس الوطني لسلامة النقل بشأن حادث رحلة خطوط ألاسكا الجوية رقم 1282 يؤكد مدى أهمية ضمان الجودة من قبل الشركات المصنعة ومدى أهمية عمليات التفتيش على مراقبة الجودة من كل من الشركات المصنعة وإدارة الطيران الفيدرالية لعملية السلامة”.
إن إدارة الطيران الفيدرالية في منتصف الطريق تقريبًا خلال عملية تدقيق مدتها ستة أسابيع لتصنيع 737 ماكس، والتي تبحث في جميع عناصر الإنتاج في شركة بوينج وإنتاج جسم الطائرة في موردها سبيريت.
قال باتريك شاناهان، الرئيس التنفيذي لشركة سبيريت، يوم الثلاثاء، عقب إعلان أرباح الشركة، إن الشركة ستستثمر في التكنولوجيا ذاتية القيادة للحد من أي عيوب في إنتاجها لجسم الطائرة 737.
وأغلقت أسهم بوينج مرتفعة بنسبة 1 في المائة يوم الثلاثاء. وخسر السهم أكثر من 20 بالمئة من قيمته منذ بداية العام. وارتفعت أسهم سبيريت بنسبة 5 في المائة.
