اعترفت اليونسكو في عام 2011 بأن اللين هو تراث ثقافي غير مادي يتطلب “ صونًا عاجلاً ”.
رجل يمشي أمام سفينة خشبية تقليدية (لينج) ، تم وضعها على الشاطئ للترميم ، في جزيرة قشم السياحية الإيرانية في الخليج ، 29 أبريل ، 2023. – أ ف ب
تحدى القبطان الإيراني حسن رستم مضيق هرمز على متن لينج لمدة أربعة عقود ، لكنه الآن يراقب بيأس حيث يتم استبدال السفن الخشبية بقوارب أرخص وأسرع.
أبحرت السفن القوية ، التي تم بناؤها يدويًا ، في مياه الخليج لعدة قرون ، وكانت صورتها الظلية المزخرفة رمزًا للتقاليد البحرية الإقليمية مثل المراكب الشراعية في شبه الجزيرة العربية.
وقال رستم (62 عاما) الذي أمضى حياته في السفر في الممر المائي بين إيران والإمارات ، إن هذه الأيام ، “هناك عدد أقل وأقل”.
وبجسده النحيل ووجهه المتقلب ، يحدق في البحار الهادئة التي تعبرها ناقلات ضخمة تنقل نفط الخليج إلى أسواق العالم ، والسفن البحرية التي تقوم بدوريات في الممر المائي الاستراتيجي.
لكن جزيرة قشم قبالة بندر عباس هي أيضًا موطن لتقليد أقدم بكثير في بناء قوارب خشبية ، كان حوالي 30 منها يستريح عند انخفاض المد في قرية غوران الساحلية.
يضم هذا الميناء الصغير منذ فترة طويلة العديد من أحواض بناء السفن المتخصصة في صيانتها وإصلاحها. لكن في ذلك الصباح ، كان هناك أقل من عشرين عاملاً ، حفاة القدمين في الوحل.
لن يتم الانتهاء من هيكل لينج نصف المبني والمدعوم على عوارض بسبب نقص المال ، حيث يخطط مالكه لتفكيكه واستخدام الألواح في مشاريع أخرى.
قال علي بوزان ، المشرف على موقع قوران ، “اليوم ، يعتبر لينج جديد مكلفًا للغاية” لأن “الخشب يأتي من الخارج” ويتم البناء يدويًا بالكامل.
وقال إن كل لينج فريد والسفن تتفاوت في الحجم مع “تنتقل من جيل إلى جيل”.
اعترفت اليونسكو في عام 2011 بأن اللين هو تراث ثقافي غير مادي يتطلب “صونًا عاجلاً”.
وحذرت هيئة الأمم المتحدة من أن البدائل الحديثة قد أخرجت الريح من أشرعتها ، فإن “الفلسفة والسياق الطقسي والمعارف التقليدية المرتبطة بالملاحة في الخليج العربي … آخذة في التلاشي تدريجياً”.
في عصرهم الذهبي ، تم استخدام اللينجي الريفي لنقل الحبوب والتمر والأسماك المجففة والتوابل والخشب والمنسوجات عبر الخليج وبعيدًا عن سواحل شرق إفريقيا وشبه القارة الهندية.
لكن الشحن التجاري تم الاستيلاء عليه بواسطة قوارب تعمل بمحركات مصنوعة من الألياف الزجاجية أو الفولاذ ، وتبحر في المياه الفيروزية حيث تتجول ناقلات النفط الضخمة الآن.
كما تم استخدام سفن لينج في صيد الأسماك ، وكذلك تقليد صيد اللؤلؤ المربح ، والذي اختفى تمامًا تقريبًا.
يونس ، البالغ من العمر 42 عامًا ، من سكان غوران ، يعمل على إصلاح اللينج في قريته منذ أكثر من 20 عامًا.
قال في حرارة الخبز “إنها وظيفة مؤلمة” ، حيث استخدم تقنية قديمة تسمى “kalfat koobi” لعزل إناء به شرائط قطنية منقوعة في السمسم وزيت جوز الهند.
مع إدراك زوال بناء السفن في جوران ، تراهن بوزان على السياحة بدلاً من ذلك ، وهو قطاع واعد في قشم حيث تجذب الجزيرة عددًا متزايدًا من الزوار.
وقال “لقد قمنا بترميم العديد من القوارب لتكييفها مع الرحلات البحرية”.
تم إعادة توجيه سفينة قديمة إلى مقهى ، وهناك خطط لتحويل الميناء الخلاب ، مع هياكل لينج الملونة الملوّنة على الرمال ، إلى متحف في الهواء الطلق.
بالقرب من غابات المانغروف على الشاطئ ، تخطط بوزان لبناء أكواخ مستوحاة من لينج للسياح. ستحمل كل منها اسم أشهر الوجهات التي وصلت إليها السفن – من زنجبار ومومباسا إلى كولكاتا.
