طائرة بوينغ 737 ماكس 7 تقلع في رحلة تجريبية في رينتون، واشنطن. في مواجهة انتقادات شديدة بعد انفجار سدادة باب طائرة 737 ماكس فوق ولاية أوريغون هذا الشهر، قالت شركة بوينغ يوم الاثنين إنها تسحب طلبا للحصول على إعفاء السلامة اللازم للتصديق على النموذج الجديد للطائرة. — ا ف ب
قالت شركة بوينغ في وقت متأخر من يوم الاثنين إنها تسحب طلبًا للحصول على إعفاء رئيسي للسلامة كان من الممكن أن يسمح للمنظمين الأمريكيين بتسريع عملية التصديق على طائرتها القادمة 737 ماكس 7، في أحدث تداعيات الأزمة المستمرة التي تواجهها شركة صناعة الطائرات.
وكان المشرعون يضغطون على شركة تصنيع الطائرات لسحب الالتماس في أعقاب انفجار مروع للمقصورة في الجو يوم 5 يناير والذي كشف عن العديد من المخاوف المتعلقة بالسلامة ومراقبة الجودة في إحدى شركتي صناعة الطائرات الرئيسيتين في العالم.
ولم يمت أحد في الانفجار الذي ترك الركاب يحدقون في مساحة مفتوحة على ارتفاع 16000 قدم فوق سطح الأرض وأجبر الطيارين على القيام بهبوط اضطراري. لكن الحادث تحول إلى أزمة سلامة وسمعة شاملة لشركة بوينج من شأنها أن تبطئ إنتاج الطائرات وتخاطر بالتنازل عن المزيد من حصتها في السوق لشركة إيرباص.
ويلقي الانسحاب، الذي أوردته رويترز لأول مرة، مزيدا من الشكوك بشأن الجدول الزمني المتوقع لاعتماد طائرات ماكس 7 من بوينج وطائرات ماكس 10 الأكبر حجما والأفضل مبيعا لأنه قد يجبر بوينج على إجراء تغييرات في التصميم بسرعة أكبر مما خططت له.
سحب الرئيس التنفيذي ديفيد كالهون طلب الإعفاء بعد أن طلب منه ذلك في اجتماعات الكابيتول هيل الأسبوع الماضي، حيث تواجه بوينغ مخاوف متزايدة تتعلق بالسلامة في أعقاب الحادث الذي وقع في الجو على طائرة 737 ماكس 9 التي تديرها خطوط ألاسكا الجوية.
بعد أن استأنفت عائلة طائرات ماكس الأكثر مبيعًا الخدمة بعد حادثين مميتين، توقعت بوينغ في وقت ما أنها ستفوز بالموافقة على طائرات ماكس 7 و10 بحلول نهاية عام 2022. وقد كرر رئيس إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) مرارًا وتكرارًا ورفض وضع أي جدول زمني للموافقة.
أدت التأخيرات المستمرة إلى عرقلة خطط أسطول شركات النقل الكبرى بما في ذلك خطوط ساوثويست الجوية ويونايتد إيرلاينز، أكبر عملاء طائرات ماكس 7 وماكس 10 على التوالي.
وجاء قرار بوينغ بسحب طلب الإعفاء قبل إعلان نتائج الربع الرابع يوم الأربعاء. وانخفضت الأسهم بنسبة 0.7 في المائة في جلسة ما قبل السوق يوم الثلاثاء.
كان من الممكن أن يسمح الإعفاء باعتماد Max 7 قبل إجراء تغييرات في التصميم على هيكل مدخل الكنة ونظام مكافحة الجليد في المحرك لمنع ارتفاع درجة الحرارة الذي قد يؤدي إلى أضرار جسيمة أو فشل البرميل الداخلي لمدخل المحرك.
سيتطلب Max 10 أيضًا تغييرات في التصميم إذا لم يتم طلب الإعفاء. الكنة هي الهيكل الذي يحمل محرك الطائرة.
اقترحت بوينغ في الأصل إعفاء ماكس 7 حتى مايو 2026 – وهي الفترة الزمنية التي اعتقدت الشركة أنها ضرورية لتطوير واعتماد تغييرات التصميم، ولكن الموافقة على الطلب أصبحت موضع شك بعد حادث خطوط ألاسكا الجوية.
وقالت بوينغ في بيان: “على الرغم من أننا واثقون من أن الإعفاء المقترح لفترة زمنية محدودة لهذا النظام يتبع عمليات إدارة الطيران الفدرالية المعمول بها لضمان التشغيل الآمن، فإننا سندمج بدلاً من ذلك حلاً هندسيًا سيتم استكماله أثناء عملية الاعتماد”، دون تقديم أي تفاصيل. تقدير كم من الوقت سيستغرق ذلك.
وأرجأت إدارة الطيران الفيدرالية التعليق إلى شركة بوينج.
دكوورث، كالهون يتشاوران
وقالت السناتور الأمريكية تامي داكوورث، التي تقود اللجنة الفرعية لسلامة الطيران التابعة للجنة التجارة بمجلس الشيوخ، الأسبوع الماضي إنها طلبت من شركة بوينغ سحب طلب الإعفاء خلال اجتماع مع الرئيس التنفيذي كالهون.
وقالت في مقابلة مع رويترز مساء الاثنين إن كالهون اتصل بداكوورث بشأن قرار الانسحاب، مضيفة أنه شكرها على دفع الشركة إلى القيام “بالشيء الصحيح تمامًا الذي ينبغي عمله”.
ووصف داكويرث الانسحاب بأنه “ربما يكون قرارًا صعبًا للمساهمين، ولكنه أيضًا القرار الصحيح للأشخاص الذين سيسافرون كركاب على متن الطائرة”.
قبل حادث ألاسكا، كان من المتوقع أن تصدر بوينغ هدفًا ماليًا جديدًا وهدفًا للتسليم لعام 2024 وتقدم تحديثًا لتوقعاتها للفترة 2025-2026، وهو الإطار الزمني الذي من المتوقع أن تستقر فيه عمليات صانع الطائرات.
وقال ريتشارد أبوالفيا، من شركة AeroDynamic Advisory، إن تأخير شهادة Max 10 يمكن أن يدفع العملاء إلى أحضان منافستها الأوروبية إيرباص، مما يؤدي إلى تآكل حصة بوينغ البالغة 40 في المائة في سوق الطائرات ضيقة البدن.
أفادت رويترز يوم الأحد أن الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز سكوت كيربي توجه إلى تولوز مؤخرًا للاستفسار عما إذا كان بإمكانها شراء طائرات A321neo لتحل محل فتحات الطلب Max 10.
وقال دينيس تاجر، المتحدث باسم النقابة التي تمثل طياري الخطوط الجوية الأمريكية، إن قرار بوينغ بسحب طلب الإعفاء كان بمثابة أخبار جيدة، لكنه تساءل عما ستفعله بوينغ وإدارة الطيران الفيدرالية لطرازي ماكس 8 و9.
“ماذا يفعلون بالطائرات التي تحلق الآن؟” هو قال.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية العام الماضي إن شركة بوينج تعمل على تطوير تغيير في التصميم لإصلاح المشكلة في طائرات ماكس 8 و9، وقد تطلب منها وضعها في تلك الطائرات في المستقبل. وقالت رئيسة لجنة التجارة بمجلس الشيوخ الأمريكي، ماريا كانتويل، إن انسحاب بوينج “أخبار جيدة”. آمل أن يعني هذا أن يتمكنوا بسرعة من تطوير تصميم متوافق عبر طائرات ماكس الأخرى.
وكانت بوينغ قد توقعت في السابق أن يصل إنتاج طائرات 737 إلى 50 طائرة شهريًا، لكن هذا الأمر أصبح موضع تساؤل أيضًا بعد أن أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية الأسبوع الماضي أنها لن توافق على زيادات أخرى في معدل الإنتاج لطائرة 737 ماكس.
الإدارة في التركيز
وقالت مصادر متعددة لرويترز إن تكهنات الصناعة تدور حول التباديل المختلفة للتغييرات القيادية في بوينج أو قسمها التجاري قبل تقرير المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل (NTSB) المقرر صدوره في الأيام المقبلة وما قد يكون جلسة استماع صعبة أمام الكونجرس.
أيد المسؤولون التنفيذيون في مؤتمر اقتصاديات شركات الطيران في دبلن يوم الاثنين إدارة بوينج علنًا. وقال أنجوس كيلي الرئيس التنفيذي لشركة إيركاب لرويترز على هامش مؤتمر اقتصاديات شركات الطيران في دبلن يوم الاثنين “إنهم ليس لديهم أي أوهام بشأن خطورة الوضع”.
سدادة الباب التي انفجرت موجودة في معظم طائرات 737 ماكس 9، وكان من الممكن أن تضيفها شركات الطيران بدلاً من مخرج الخروج إذا أرادت عددًا أكبر من المقاعد.
أفادت النشرة التجارية The Air Current الأسبوع الماضي أن قابس الباب في طائرة Max 9 المتضررة وصل إلى مصنع Boeing من Spirit AeroSystems مع تثبيت البراغي، لكن صانع الطائرة أعاد فتحه لإتاحة الوصول إلى المسامير القريبة التي أخطأت شركة Spirit في تثبيتها.
أحالت سبيريت وبوينج الاستفسارات المتعلقة بالمسبار إلى NTSB. وقالت جينيفر هومندي، رئيسة الوكالة، في 18 يناير/كانون الثاني، إنه من السابق لأوانه القول ما إذا كان السبب الجذري للانفجار مفقودًا أو تم تثبيت البراغي بشكل خاطئ.
