مصنع بوينغ 737 في رينتون، واشنطن. – ملف رويترز
يشوب الابتهاج بشأن أرقام الركاب القياسية الإحباط في الاجتماع السنوي لهيئة تجارة الطيران، حيث تندب شركات الطيران التأخير لسنوات طويلة في تسليم طائرات بوينغ الجديدة.
كانت التوقعات الرئيسية لما يقرب من خمسة مليارات مسافر وما يقرب من 1 تريليون دولار من الإيرادات هذا العام، وكلاهما رقم قياسي، من أسباب الاحتفال في الاجتماع العام السنوي للاتحاد الدولي للنقل الجوي في دبي.
لكن الأرقام كان من الممكن أن تكون أقوى لولا المشاكل التي تواجه شركة بوينغ، وهي واحدة من شركتي توريد الطائرات الرئيسيتين إلى جانب إيرباص، والتي يتم التركيز على معايير السلامة والتصنيع الخاصة بها.
وقال ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي: “إنه يكبح النمو في الوقت الحالي بلا شك”، موضحا أن تأخيرات التسليم “تم أخذها في الاعتبار” في التقديرات السنوية.
في الأسبوع الماضي، أعلنت شركة بوينغ، التي كانت في قلب عدد من حوادث السلامة، عن المزيد من المفتشين وتحسين المعايير بموجب “خارطة الطريق” التي طالبت بها الهيئات التنظيمية الأمريكية.
واجهت شركة الطيران الأمريكية العملاقة تدقيقًا مكثفًا في أعقاب مشاكل التصنيع والشهادات الدامغة من المبلغين عن المخالفات.
في 5 يناير، قامت طائرة بوينغ 737 ماكس 9 تشغلها خطوط ألاسكا الجوية بهبوط اضطراري بعد أن انفجرت لوحة جسم الطائرة في منتصف الرحلة. وتم تسليم الطائرة في أكتوبر فقط.
وتم إيقاف النموذج نفسه بعد حادثين مرتبطين بعيوب في التصميم في عامي 2018 و2019، مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا.
وعانت بوينغ أيضًا من مشاكل في إنتاج طائرات 737 و787 دريملاينر العام الماضي، في حين من المتوقع تسليم طائرات 777 إكس في عام 2025، أي متأخرة ست سنوات عن الموعد المحدد.
وتأثرت شركة طيران الإمارات، التي تقدمت بطلبية ضخمة لشراء 205 طائرات 777 إكس بعشرات المليارات من الدولارات، بالتأخير. وقال تيم كلارك، رئيس طيران الإمارات، لبلومبرج: “بالنسبة لي، ستكون هذه فترة توقف مدتها خمس سنوات (لبوينج) تبدأ من الآن… لاستعادة مستويات الإنتاج”.
وقال والش إن تأخيرات في التسليم شوهدت أيضًا من شركة إيرباص، المنافس الأوروبي لبوينج، في وقت تتوق فيه العديد من شركات الطيران إلى تجديد أساطيلها أو توسيعها مع عودة الصناعة إلى مرحلة ما بعد الوباء.
وقال: “أعتقد أن هذا هو سبب الكثير من الإحباط”. “ترى العديد من شركات الطيران فرصًا لتوسيع شبكتها، وترغب في تقديم خدمات إلى وجهات جديدة لا يمكنها ذلك، لأنها لا تستطيع الحصول على الطائرات الجديدة.”
بوينغ على مفترق طرق بعد الإعلان عن رحيل الرئيس التنفيذي ديف كالهون في مارس. ولم يتم الإعلان عن خليفته.
وقال كارستن سبور، الرئيس التنفيذي لشركة لوفتهانزا: “كل من يدير شركة بوينغ يحتاج إلى إعادة استقرار الفخر الهندسي الذي تشتهر به بوينغ”. وأضاف: “الصناعة تحتاج إلى بوينغ… لا أحد يريد منافسة أقل”.
ويوافق سكوت كيربي، الذي يرأس شركة يونايتد إيرلاينز، على أن بوينغ بحاجة إلى العودة إلى نقاط قوتها. وقال: “إنها واحدة من أفضل شركات التكنولوجيا والهندسة والجودة في العالم”. “لكنني أعتقد أنهم يتركون الأمور المالية قصيرة الأجل لها الأولوية”.
وشهد فيك كريشنان، متخصص الطيران في شركة ماكينزي الاستشارية، عن “الغضب” بين شركات الطيران. وأضاف أن هذا “يظهر في النهاية أن هناك طلبا غير ملبا (للسفر) وأنه لا يوجد حل سهل”.
وبما أن شركة إيرباص تشترك في العديد من الموردين مع شركة بوينغ، وبعض مشاكلها، فهي بمثابة عنق الزجاجة الرئيسي للصناعة خلال فترة التوسع الكبير.
وقال جيروم بوشارد، الشريك في شركة أوليفر وايمان للاستشارات الإدارية: “ليس خبرا جيدا أن بوينغ في الوضع الذي هي فيه، بما في ذلك إيرباص”.
