تحصد خطوة الصين المبكرة للاستفادة من مراكز جديدة لإمدادات الليثيوم في جميع أنحاء إفريقيا ثمارًا ، مما يساعد أكبر منتج لبطاريات السيارات الكهربائية على اجتياز سوق ضيقة للمعدن الرئيسي.
بدافع من موجة الاستثمار من الشركات الصينية ، من المتوقع أن تزيد المناجم في جميع أنحاء القارة إنتاج مواد الليثيوم الخام أكثر من 30 ضعفًا من حجم العام الماضي بحلول عام 2027 ، وفقًا لـ S&P Global Commodity Insights. ستشكل إفريقيا 12 في المائة من العرض العالمي بحلول ذلك الوقت ، مقارنة بنسبة 1 في المائة في عام 2022.
للحصول على أحدث العناوين ، تابع قناتنا على أخبار Google عبر الإنترنت أو عبر التطبيق.
سيعزز تنويع مصادر التوريد جهود الصين للدفاع عن هيمنتها في معالجة معادن المركبات الكهربائية – تحويل المواد الخام مثل الليثيوم والنيكل والكوبالت إلى مواد كيميائية مستخدمة في مكونات البطاريات – بينما تكثف الولايات المتحدة الجهود لبناء شبكات إمداد خاصة بها مجانًا. شركاء تجاريون وحلفاء مثل كندا وأستراليا.
قال بنغ شو ، من بكين: “من المؤكد أن إفريقيا ستلعب دورًا مهمًا بالنسبة للصين ، لا سيما كمصدر بديل للمواد الخام لأستراليا ، التي تعد حاليًا أكبر مورد وحيث يمكن تقييد الصادرات مع بدء تشغيل المصافي المحلية. محلل مقيم في BloombergNEF. يمكن لمالي وجمهورية الكونغو الديمقراطية وزيمبابوي الانضمام إلى صفوف كبار منتجي الليثيوم الملغوم بحلول نهاية العقد ، وفقًا لبيانات BNEF.
وصلت الشحنة الأولى من مركزات الليثيوم إلى شركة Zhejiang Huayou Cobalt في الشهر الماضي من مشروع في زيمبابوي ، بينما قالت شركة Chengxin Lithium Group Co ، إن منجمها Sabi Star للليثيوم بدأ الإنتاج في البلاد.
استثمرت شركة Ganfeng Lithium Group Co. في منجم Goulamina في مالي ، بينما تمتلك شركة Amperex Technology Co. المعاصرة وحدة تدعم مشروعًا في جمهورية الكونغو الديمقراطية. تمتلك شركة Sichuan Yahua Industrial Group حصة في مشروع في إثيوبيا.
قال مارتن جاكسون ، رئيس المواد الخام للبطاريات في مجموعة CRU Group ومقره لندن ، “إن الاستثمار الصيني في إفريقيا هو بالتأكيد أكبر مصدر لرأس المال لتوريد مواد البطاريات في السنوات الأخيرة”. وقال “الاستثمار في مناطق جديدة أمر بالغ الأهمية لسلسلة التوريد في الصين لمواكبة الطلب من الشركات المصنعة لها”.
قال BNEF الشهر الماضي إن منتجي البطاريات في الصين ، بقيادة شركة CATL و BYD ، تجاوزوا طاقة إنتاج تبلغ 1 تيراواط / ساعة في عام 2022 ، وهم مستمرون في التوسع.
قالت أليس يو ، محللة المعادن والتعدين في S&P Global Commodity Insights ، إن الولايات المتحدة تدرس أيضًا خيارات لتوريد المواد الخام من إفريقيا ، ولكن ليس لديها حتى الآن سوى عدد قليل من الخطط المبدئية ، بما في ذلك اتفاقيات التعاون الأولية مع جمهورية الكونغو الديمقراطية وزامبيا. وقالت: “سيتطلب الأمر مزيدًا من التدقيق لإدراج إفريقيا كمورد صديق للصفقات التجارية”.
من المتوقع أن يقفز العرض العالمي من مواد الليثيوم الخام بنسبة 35 في المائة هذا العام ، مع ما يقرب من نصف هذا الإجمالي يأتي من عمليات جديدة تمامًا ، وفقًا لما ذكرته BNEF في تقرير صدر في 30 حزيران (يونيو). سيظل سوق موارد الليثيوم ضيقًا هذا العام وفي عام 2024 ، على الرغم من أنه من المتوقع أن يتراجع اعتبارًا من عام 2025 حيث يتم تكليف المزيد من المشاريع ، بما في ذلك جميع أنحاء إفريقيا وكندا.
ومع ذلك ، من المرجح أن تحذو الدول في إفريقيا حذو الدول الأخرى في السعي للحفاظ على المزيد من الإيرادات من إمدادات الليثيوم في الداخل عن طريق إضافة مصانع المعالجة أو التكرير التي يمكن أن ترفع قيمة الصادرات.
أدخلت زمبابوي وناميبيا مؤخرًا تدابير لتثبيط أو حظر تصدير خام الليثيوم الخام.
المغرب ، الذي أبرم اتفاقية تجارة حرة مع الولايات المتحدة ، بدأ بالفعل في الظهور كمركز محتمل لإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية ، مع مزايا تشمل قربه من أوروبا ووفرة الفوسفات اللازمة في خلايا فوسفات الحديد الليثيوم ، أو LFP ، الخلايا.
قالت حكومة الأمة في وقت سابق من هذا العام إن شركة Gotion High-Tech الصينية المصنعة للبطاريات توصلت إلى اتفاق مبدئي لبناء أول مصنع رئيسي للبطاريات الكهربائية في إفريقيا ، والذي ستبلغ طاقته السنوية 100 جيجاوات ويتطلب استثمارات بقيمة 6 مليارات يورو (6.5 مليار دولار).
تراجع إنتاج المصانع في آسيا بسبب ضعف الطلب الصيني ، وتعثر التعافي في المنطقة
