الصين وخفض الأسعار والتكاليف: الوقود الذي يحرك أزمة فولكس فاجن – أخبار

وفي مايو/أيار، حذر أرنو أنتليتز، المدير المالي لشركة فولكس فاجن، من أن أكبر شركة لصناعة السيارات في أوروبا لديها نحو عامين أو ثلاثة أعوام للاستعداد للمنافسة الشديدة من الخارج، وخاصة الصين.

وفي الأسبوع الماضي، خفض الجدول الزمني الضيق بالفعل لمدة عام، مما أثار موجة من الصدمة في قطاع السيارات العالمي من خلال التهديد بإغلاق مصانع الشركة في السوق المحلية لأول مرة.

في حين أن العديد من التحديات التي تواجهها فولكس فاجن – من ضعف السوق الصينية إلى التحول الأبطأ من المتوقع إلى السيارات الكهربائية – قد أزعجتها لفترة من الوقت، إلا أن تطورين أخيريين جعلا الأمور أسوأ بالنسبة للمجموعة الألمانية، وفقًا لمقابلات مع سبعة مصادر في الشركة ومستثمرين ومحللين.

أولا، تزايدت المخاوف من أن المنافسين الآسيويين، بما في ذلك BYD وChery وLeapmotor، قد يسرعون في خططهم لبناء القدرة الإنتاجية في أوروبا إذا مضت بروكسل قدما في فرض الرسوم الجمركية الباهظة المخطط لها على السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين.

ثانيا، خفضت شركة فولكس فاجن مؤخرا أسعار سياراتها التي تحمل العلامة التجارية فولكس فاجن لمواجهة المنافسة الشديدة، وهي الخطوة التي كلفت الشركة مئات الملايين من اليورو من الأرباح، وفقا لرئيسة مجلس العمل دانييلا كافالو.

وقال مصدر في الشركة إن الخصومات لم تكن أكبر من المتوقع في الأصل فحسب، بل إنها أقنعت الإدارة بأن قاعدة التكلفة المرتفعة في ألمانيا تعرض قدرة فولكس فاجن على المنافسة مع منافسين أكثر مرونة للخطر، دون إعطاء تفاصيل عن تخفيضات الأسعار.

ورفض المصدر الكشف عن هويته بسبب حساسية الأمر، كما رفضت فولكس فاجن التعليق.

وقال كول سميد الرئيس التنفيذي لشركة سميد كابيتال مانجمنت، وهي شركة مساهمة في فولكس فاجن: “إنها واحدة من أكبر شركات إنتاج السيارات في العالم، لكنها لا تحقق عائدات كبيرة من كل هذا الحجم. هل أعتقد أنهم قادرون على الحفاظ على هذا المستوى من الإنتاج في بلد لا يطلب سوى القليل؟ هذا مستحيل”.

وبالإضافة إلى نفقات إعادة الهيكلة، أدت الخصومات إلى تقويض جهود علامة فولكس فاجن التجارية لخفض التكاليف بما يزيد على 10 مليارات يورو (11 مليار دولار) بحلول عام 2026.

ونتيجة لذلك، شهدت علامة سيارات الركاب فولكس فاجن انخفاض هامش الربح إلى 0.9% في الربع الثاني من العام، مقارنة بـ 4% هزيلة بالفعل في الربع الأول.

وبالمقارنة، بلغت الهوامش في شركتي رينو وستيلانتس، وهما شركتا صناعة السيارات الأوروبيتان الكبيرتان الأخريان، 8.1% و10% على التوالي في النصف الأول من العام.

وقد أدى انخفاض هوامش أرباح فولكس فاجن – في الوقت الذي زادت فيه الشركات الصينية المنافسة من وارداتها إلى أوروبا – إلى إثارة المخاوف بشأن ما قد يحدث عندما تنتج محليًا في المستقبل.

وبعد كل شيء، تتنافس شركات صناعة السيارات – بما في ذلك الشركات الصينية – على قطعة أصغر من الكعكة: قال المدير المالي أنتليتز إن سوق السيارات في أوروبا أصبحت أصغر بنسبة 13 في المائة، أو مليوني مركبة، مما كانت عليه قبل الوباء.

وقال مايكل بونزيت المحلل لدى بنك دي زد مستشهدا بالتحديات العديدة إنه يتوقع أن تخفض فولكس فاجن هدف هامش المجموعة للعام بأكمله مرة أخرى عندما تنشر نتائج الربع الثالث.

وقال محللون في سيتي هذا الأسبوع: “المنافسة الجديدة الأرخص، وارتفاع أسعار الطاقة، وارتفاع تكاليف العمالة، كلها عوامل تؤدي إلى توقعات صعبة للغاية، خاصة بالنسبة للعلامات التجارية الأوروبية الشاملة”.