إن السكان الذين اختاروا العيش في مجتمعات أقل كثافة سكانية و”ناشئة” يوفرون في الإيجار ولكنهم ينفقون المزيد من الوقت والمال على النقل. لذا، عندما أعلنت الحكومة عن توسعة مترو دبي – الذي يشكل العمود الفقري لنظام النقل العام في المدينة – فقد رحبوا بالتأثير الإيجابي الذي سيجلبه على حياتهم اليومية.
وقال حسام الدين السيد، وهو مهاجر سوداني يعيش في واحة دبي للسيليكون: صحيفة الخليج تايمز“الحافلات جيدة ولكنها رحلة غير مباشرة، ويصبح وقت التنقل أطول – خاصة في فترة ما بعد الظهر – عندما تصبح مداخل المجتمع مزدحمة.”
وأضاف أن “الإضافة المخطط لها لمحطات المترو ستكون مفيدة بشكل لا يصدق. فهي ستجعل التنقل أكثر كفاءة من حيث الوقت وموثوقية حيث يمكننا تجنب التأخير الناجم عن حركة المرور على الطريق. وهذا لن يجعل السفر اليومي أكثر سلاسة فحسب، بل سيعزز أيضًا جودة الحياة بشكل عام”.
كن على اطلاع على اخر الاخبار. تابع KT على قنوات WhatsApp.
32 محطة مترو جديدة بحلول 2030
أعلن المجلس التنفيذي لإمارة دبي، الأحد، عن خطط لتوسعة مترو دبي من 64 محطة حالياً (بطول 84 كيلومتراً) إلى 96 محطة (140 كيلومتراً) بحلول عام 2030، مع خطط لرفعه إلى 140 محطة (بطول 228 كيلومتراً) بحلول عام 2040.
وتهدف توسعة مترو دبي خلال السنوات القليلة المقبلة إلى زيادة حصة النقل العام في جميع أنحاء الإمارة إلى 45%، وخفض الانبعاثات الكربونية إلى 16 طناً للفرد، وتحسين كفاءة وراحة النقل المستدام، وفقاً لهيئة الطرق والمواصلات.
وأشارت الدكتورة مونيكا مينينديز، العميدة المساعدة لشؤون الدراسات العليا في جامعة نيويورك أبوظبي ومديرة مركز أبحاث الشبكات الحضرية المتفاعلة، إلى أن “توسيع نظام المترو يشكل بداية رائعة”. وأضافت: “نأمل أن يتم استكمال ذلك بتوسيع أنواع أخرى من وسائل النقل العام (على سبيل المثال، نظام الحافلات)، فضلاً عن وسائل نقل أكثر نشاطًا (على سبيل المثال، توسيع وتحسين البنية التحتية للمشي وركوب الدراجات وغيرها من أشكال التنقل الصغيرة) وتوفير مفاهيم أكثر مرونة (مثل المركبات المشتركة والنقل حسب الطلب) بمساعدة تقنيات المركبات الجديدة”.
التنمية الموجهة نحو النقل
وأشار الدكتور مينينديز إلى أن التنمية الموجهة نحو النقل العام ستغير بالتأكيد مشهد دبي، التي غالبا ما ينظر إليها على أنها مدينة تركز على السيارات.
الدكتورة مونيكا مينينديز
وأضاف أستاذ الهندسة المدنية والحضرية في جامعة نيويورك أبوظبي: “الهدف هو إنشاء نظام نقل عام يوفر أكبر قدر ممكن من المرونة (والتخصيص)، حتى نشعر بأننا ملزمون باستخدام ذلك بدلاً من سياراتنا”.
وهذا هو نفس الشعور الذي يتقاسمه أريجيت ناندي، وهو مهاجر هندي يعيش في ذا سبرينجز. فقد قال إنه سيتخلى عن سيارته بكل سرور ويستخدم المترو.
وأشار إلى أن “راحة استخدام المترو لا تقتصر على توفير الوقت، بل إنها عملية أيضاً”، موضحاً: “بالنسبة لشخص يسافر كثيراً مثلي، فأنا أفضل دائماً ركوب المترو إلى المطار لأنه أكثر ملاءمة لتجنب الزحام ورسوم وقوف السيارات”.
أريجيت ناندي
أقرب محطة مترو من منزله هي مدينة دبي للإنترنت. وقال: “لدينا سيارة، لكن القيادة تستغرق 10 دقائق و45 دقيقة للوصول إلى المحطة بالحافلة لأنها تتجول حول الينابيع والخضر. سيكون من دواعي الارتياح الكبير أن تكون هناك محطة مترو في مجتمعنا”.
ينتظرها الجميع بفارغ الصبر
بالنسبة لمودة المقبول، 32 عامًا، التي تعيش في المدينة العالمية، فإن غياب مترو دبي يزيد من تحدي التنقل في حيهم. وأشارت إلى أن “أقرب محطة مترو حاليًا تقع في الراشدية، وتتطلب ركوب سيارة أجرة لمدة 15 دقيقة بتكلفة حوالي 35 درهمًا في كل اتجاه، على افتراض عدم وجود ازدحام مروري”.
مودة المقبول
وأضافت: “بدلاً من ذلك، يمكن للمقيمين استخدام أحد خطوط الحافلات الثلاثة التي تخدم محطة الراشدية. لكن هذه الحافلات تعمل كل 20 دقيقة فقط. إذا فاتتني الحافلة، فسأضطر إلى الانتظار لمدة 20 دقيقة أخرى. وفي بعض الأحيان، تكون هذه الحافلات ممتلئة لدرجة أنني أضطر إلى الانتظار للحافلة التالية”، مؤكدة: “نحن ننتظر بشدة إنشاء محطة مترو في منطقتنا. سيكون ذلك بمثابة تغيير كبير بالنسبة للسكان”.
الخط الأزرق بحلول عام 2029
ولن يضطر السكان مثل المقبول إلى الانتظار سوى بضع سنوات معقولة قبل أن يصل المترو إلى مجتمعهم. ففي وقت مبكر من نوفمبر/تشرين الثاني من العام الماضي، أعلنت هيئة الطرق والمواصلات عن بعض التفاصيل المتعلقة بتمديد الخط الأزرق لمترو دبي بطول 30 كيلومتراً، والذي لن يقلل من وقت السفر فحسب، بل سيربط أيضاً الأحياء الرئيسية بمناطق النمو في المدينة.
ويربط الخط الأزرق، الذي يعد جزءاً من خطة دبي الحضرية 2040، مطار دبي الدولي بتسع مناطق رئيسية، بما في ذلك مردف، والورقاء، والمدينة العالمية 1 و2، وواحة دبي للسيليكون، والمدينة الأكاديمية، ومنطقة رأس الخور الصناعية، وخور دبي، ودبي فستيفال سيتي.
ومن المقرر أن يكتمل مشروع الخط الأزرق في عام 2029، وسوف يمر عبره لأول مرة قطارات خور دبي التاريخي على طول جسر طوله 1300 متر يدعم السكك الحديدية المرتفعة، ويربط الجداف بدبي فستيفال سيتي وخور دبي هاربور.
المناطق الناشئة
وينتظر المزيد من السكان الذين يعيشون في المجتمعات الناشئة (على عكس المجتمعات الراسخة) إنشاء محطات مترو في مناطقهم. وتشمل هذه الأحياء دبي لاند، وجميرا فيليج سيركل، وداماك هيلز، وتلال الإمارات، والمرابع العربية، ومدينة دبي الرياضية، وأرجان، ومجمع دبي لاند السكني، ومجتمع البرشاء السكني، ومجتمع جبل علي السكني، ومجتمع البراري السكني، ودبي الجنوب، وغيرها.
ولكن إذا كان هناك عيب واحد من وجود محطات المترو في هذه المجتمعات، فهو الزيادة المصاحبة في الإيجارات، حيث من المتوقع أن ترتفع قيم العقارات مع الاتصال والتنقل المتوقعين في المنطقة.
وقال أندرو إليوت، مدير الوكالة التجارية في شركة الاستشارات العقارية تشيسترتونز ومقرها دبي: “يمكن أن ترتفع قيمة العقارات بشكل كبير نتيجة لبناء محطات قطار أو مترو جديدة لعدد من الأسباب، بما في ذلك زيادة عدد المشاة في المنطقة، وتحسين إمكانية الوصول، وارتفاع الطلب على العقارات، وتحسين الاتصال. كما تشجع روابط النقل الجديدة المزيد من الاستثمار من قبل المطورين ويمكن أن تحفز المزيد من النمو الحضري وإعادة التطوير”.
أندرو إليوت
وأضاف: “إن محطة المترو يمكن أن تجعل المنطقة المحيطة بها أكثر جاذبية للعقارات التجارية والسكنية، مما يؤدي إلى ارتفاع أسعار الإيجار وقيم العقارات.
ولكن على نحو أكثر إيجابية، تابع: “قد يرى بعض الناس أن هذا فرصة للتخلص من السيارة واستثمار الأموال في عقار أفضل، مع الراحة الإضافية المتمثلة في وجود وسائل النقل العام على عتبة الباب”.
وأشار إليوت أيضًا إلى أن “التركيز على الاستدامة والحد من انبعاثات الكربون من شأنه أن يجعل العقارات القريبة من محطات المترو أكثر جاذبية للمستثمرين والمقيمين المهتمين بالبيئة. كما ستلعب البنية التحتية المحسنة للنقل العام دورًا متزايد الأهمية في دعم رؤية دبي لتصبح مركزًا عالميًا للأعمال والسياحة”.
(بمساهمة من نسرين عبدالله)
