تمثل الأموال المجمدة تحديًا كبيرًا في منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا، حيث تم حظر أموال بقيمة حوالي 805 ملايين دولار (2.95 مليار درهم) من قبل دول المنطقة، وفقًا لاتحاد النقل الجوي الدولي (إياتا).
وأظهرت البيانات أن مصر حصلت على أكبر مبلغ من الأموال بقيمة 348 مليون دولار، تليها الجزائر (199 مليون دولار)، ولبنان (154 مليون دولار)، والسودان (30 مليون دولار)، واليمن (17 مليون دولار).
“تظل الأموال المجمعة هي قضيتنا الكبرى في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا. وندعو الحكومة المصرية إلى العمل مع صناعة الطيران لمحاولة تقليص هذه الكتلة الكبيرة التي تعد ثاني أكبر كتلة على مستوى العالم. وقال كامل العوضي، نائب رئيس الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) لإفريقيا والشرق الأوسط، خلال مؤتمر صحفي افتراضي يوم الخميس: “لقد تواصلنا ومحادثاتنا كانت إيجابية مع الحكومة”.
وشدد على أن شركات الطيران تحتاج إلى أموال نقدية لتشغيلها ولا يمكنها الانتظار لتسوية فواتيرها في نهاية الشهر.
“في كثير من الحالات، تقوم شركات الطيران بتسوية فواتيرها على الفور، كما أن الاحتفاظ بأموالها يحد من قدرة شركة الطيران على النمو والعمل بأمان. إذا كانت هناك دول متعددة تحتجز أموال شركات الطيران، فستصبح هذه مشكلة بالنسبة لشركات الطيران. وقال خلال المؤتمر الصحفي: “آمل أن تعمل الحكومة المصرية بشكل استباقي مع اتحاد النقل الجوي الدولي لمحاولة تقليل الأموال المجمدة وفي نهاية المطاف ليس لديها أموال مجمدة”.
وتوقع الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) في وقت سابق أن تعلن شركات الطيران في الشرق الأوسط عن أرباح بقيمة 2.6 مليار دولار في عام 2023 و3.1 مليار دولار في عام 2024. في حين من المرجح أن ترتفع أرباح كل راكب من 7.1 دولار في عام 2022 إلى 11.2 دولار في عام 2023 و13.3 دولار في عام 2024.
وقال مسؤولون في إياتا إن الحرب بين إسرائيل وحماس لا تؤثر بشكل كبير على المنطقة ككل، ولكن على بعض الدول بشكل فردي.
القوات المسلحة السودانية مقابل الوقود
وفقًا للاتحاد الدولي للنقل الجوي، وصل حجم إنتاج وقود الطيران المستدام (SAF) إلى أكثر من 600 مليون لتر في عام 2023، أي ضعف الـ 300 مليون لتر المنتجة في عام 2022. وفي عام 2024، من المتوقع أن يتضاعف إنتاج وقود الطيران المستدام ثلاث مرات ليصل إلى 1.875 مليار لتر.
“إن تكلفة وقود الطائرات السودانية أغلى بثلاث مرات تقريبًا من وقود الطائرات. يفرض المنطق أنه مع زيادة إنتاج القوات المسلحة السودانية، ستكون تكلفة إنتاجه أقل وسينخفض السعر. وقال كامل العوضي: “في مرحلة ما، سيكون أرخص من الوقود”، مضيفًا أنه سيكون من الصعب تحديد متى ستكون القوات المسلحة السودانية أرخص من الوقود لأنها تعتمد على زيادة الطاقة الإنتاجية للوقود الصديق للبيئة.
عارضت هيئة الطيران العالمية بشدة أي شكل من أشكال المخطط البيئي الوطني أو الإقليمي الذي من شأنه أن يؤدي إلى فرض المزيد من الضرائب على انبعاثات الطيران. “لقد اتفقنا بالفعل والتزمنا بهدف تحقيق صافي الصفر بحلول عام 2050 كصناعة. ومن شأن الازدواج الضريبي أن يؤثر سلباً على الاقتصاد ويضر بمساهمة الطيران في الاقتصاد. وقال: “لذلك نحن واضحون تمامًا بشأن ذلك”.
التحديات الرئيسية في عام 2024
وأضاف العوضي أن التحدي الأكبر لعام 2024 هو الارتفاع المستمر في أسعار وقود الطائرات A1، والثاني هو توريد قطع الغيار حيث يتم استخدام الطائرات بشكل كبير بسبب النمو في قطاع الطيران.
“لقد بدأ هذا في الواقع يمثل مشكلة بالنسبة لكثير من شركات الطيران حيث ستجد أن هناك خمس أو ست شركات طيران لديها خمس أو ست طائرات على الأرض في انتظار محركات احتياطية وقطع غيار وما إلى ذلك. وهذه هي التحديات التي ستواجهها معظم شركات الطيران في المنطقة.
