يشاهد الزوار ويلتقطون صورًا للعرض الجوي في معرض فارنبورو الدولي للطيران. — وكالة فرانس برس
حذر مسؤولون تنفيذيون في شركات طيران خلال معرض فارنبورو الجوي من أن المبادرة البريطانية لتشجيع استخدام وقود الطائرات الأخضر سوف تحتاج إلى أن يتم تبنيها في جميع أنحاء العالم – والبناء عليها – إذا كان لهذه التكنولوجيا أي فرصة لتحقيق وعدها بالطيران النظيف بشكل جذري.
في الأسبوع الماضي، أعلنت حكومة حزب العمال البريطانية الجديدة عن خطط لتقديم ضمان سعر للوقود المستدام للطيران لتشجيع المنتجين على فتح المزيد من المصانع وبناء البنية الأساسية لزيادة إنتاج الوقود.
بعد عقدين من الزمان من تعهد شركات الطيران بالتحول إلى الوقود الحيوي، لا يمثل الوقود الحيوي المستدام سوى 0.2% من سوق وقود الطائرات. وتقول صناعة الطيران إن هذه النسبة سوف تحتاج إلى الارتفاع إلى 65% بحلول عام 2050 إذا كانت تريد الوصول إلى انبعاثات كربونية “صفرية” بحلول ذلك الوقت.
لقد وقعت شركات الطيران ومنتجو وقود الطائرات المستدام في فخ تبادل اللوم لسنوات. تقول شركات الطيران إنها تريد المزيد من الوقود الأخضر، في حين يقول منتجو وقود الطائرات المستدام إنهم لا يستطيعون إنتاج المزيد حتى توافق شركات الطيران على دفع سعر السوق. يكلف وقود الطائرات المستدام حاليًا ما يصل إلى خمسة أضعاف سعر وقود الطائرات التقليدي.
وقالت جولي كيتشر، كبير مسؤولي الاستدامة في شركة إيرباص، إن خطط الاستثمار الأكثر صلابة والتمويل الأكثر جرأة من جميع أنحاء القطاع من شأنه أن يساعد في توسيع نطاق الصناعة وتعزيز العرض.
وقال كيتشر ومسؤولون تنفيذيون آخرون إن دعم السياسات، مثل آلية المملكة المتحدة أو ضريبة SAF في سنغافورة، يمكن أن يخفف عبء التكلفة عن شركات الطيران، إذا تم صياغته بشكل بناء.
وقالت “إن الأمر يتعلق حقا بالعودة إلى الأساسيات … الأمر يتعلق بالمرور عبر سلسلة القيمة لنظام الطيران بأكمله وأن يشارك الجميع، لأننا لن نصل إلى هناك بدونها”.
ومع ذلك، تشكو شركات الطيران من نقص إمدادات الوقود المستدام على الرغم من الالتزامات والحوافز، وتجادل بأن المنتجين، وخاصة شركات النفط عالية الربحية، لا ينتجون ما يكفي.
وقال لويس جاليجو الرئيس التنفيذي لشركة IAG المالكة للخطوط الجوية البريطانية خلال حلقة نقاشية في معرض الطيران بعد الإشادة بقرار المملكة المتحدة: “إذا لم نخفض سعر الوقود المستدام، فإن الطيران سيصبح أكثر تكلفة بكثير”.
وحذر البعض من أن شركات الطيران قد تفشل في تحقيق هدفها المتمثل في استخدام 10% من الوقود لتشغيل طائراتها بحلول عام 2030.
خلال المعرض الجوي، أشارت شركات الطيران والشركات المصنعة إلى الجيل القادم من الطائرات الأكثر كفاءة في استخدام الطاقة كوسيلة لتقليل الانبعاثات.
لكن العديد من المدافعين عن البيئة يقولون إن نمو هذه الصناعة يتعارض بشكل أساسي مع الاستدامة.
وتتوقع شركة إيرباص، أكبر شركة لصناعة الطائرات في العالم، أن يتضاعف أسطول الطائرات العالمي خلال العقدين المقبلين ليصل إلى 48230 طائرة.
وقال مات فينش، مدير السياسات في المملكة المتحدة في منظمة “النقل والبيئة” المدافعة عن البيئة: “إذا ارتفع عدد الطائرات في السماء، فإن الانبعاثات ستستمر في الارتفاع أكثر فأكثر حتى لو أصبحت الطائرات أكثر كفاءة بشكل طفيف”.
“كل طائرة يتم طلبها لا يمكنها إلا حرق الهيدروكربونات، ولا توجد أحجام من الوقود الجوي المستدام تتوافق مع طلبات الطائرات.”
لا تزال غير كافية
وقال الرئيس التنفيذي لشركة فيرجن أتلانتيك شاي فايس لرويترز إنه حتى مع تأمين الإيرادات ستكون هناك حاجة إلى استثمارات أكبر بكثير حتى يتمكن قطاع الطيران من تحقيق أهدافه.
وقال إن “هذه (الآلية) وحدها لا تكفي”.
وفي وقت سابق من هذا الشهر، أعلنت شركة شل أنها أوقفت بناء منشأة وقود الطائرات المستدامة في روتردام، مما أثار قلق المدافعين عن البيئة.
وحتى مع وجود دعم حكومي أقوى، فإن بناء المصانع الجديدة سوف يستغرق سنوات، ناهيك عن البدء في إنتاج إمدادات وفيرة من الوقود المستدام.
وقال مسؤولون تنفيذيون في شركات الطيران إن الخطوة التي اتخذتها المملكة المتحدة كانت خطوة في الاتجاه الصحيح، ولكن المشرعين هم الذين يتعين عليهم بذل المزيد من الجهد، وليس شركات الطيران.
وقال جاليجو من مجموعة آي إيه جي: “نعلم أن إزالة الكربون ستكون مكلفة للغاية. ستتكلف تريليونات الدولارات”.
ويشير المسؤولون التنفيذيون إلى هوامش الربح الضئيلة في قطاع الطيران، مما يتيح مجالاً ضئيلاً للاستثمار في الاستدامة.
وقال غيث الغيث الرئيس التنفيذي لشركة فلاي دبي “هذا هو المكان الذي يتعين على الحكومة فيه تكثيف إنتاج الوقود المتاح لنا حتى نتمكن من استخدامه”.
“يتمثل العبء الذي تتحمله شركات الطيران في ضمان نجاح العملية وسلامتها وتأمينها.” (تغطية إضافية من أليسون لامبرت وتيم هيفر وجو بروك وديفيد شيبردسون؛ تحرير مارك بوتر)
