طائرات الخطوط الجوية النيوزيلندية في مطار أوكلاند. ألغت الخطوط الجوية النيوزيلندية يوم الأربعاء أهدافها الطموحة للانبعاثات الكربونية لعام 2030، وألقت باللوم على نقص الإمدادات من الطائرات الجديدة والوقود النفاث المستدام. — ملف وكالة فرانس برس
تخلت شركة طيران نيوزيلندا يوم الثلاثاء عن هدف خفض الانبعاثات بحلول عام 2030، مستشهدة بتأخيرات تسليم الطائرات الموفرة للوقود وارتفاع أسعار الوقود الأخضر، في خطوة تشير إلى الصعوبة التي يواجهها قطاع الطيران في تحقيق أهداف إزالة الكربون.
وهذه هي أول شركة طيران كبرى تتراجع عن تطلعاتها المناخية، لكن الشركة قالت إنها ملتزمة بهدف على مستوى الصناعة يتمثل في انبعاثات صفرية صافية بحلول عام 2050، وكانت تعمل على تحقيق هدف جديد قريب المدى.
يُعتبر الطيران مسؤولاً عن حوالي 2% من انبعاثات العالم، لكنه يُعتبر أحد أصعب القطاعات في إزالة الكربون منه، حيث لا يمكن استبدال الوقود المستخدم في الرحلات الجوية بسهولة بأنواع أخرى من الطاقة.
وقالت شركة الطيران الوطنية النيوزيلندية في بيان “إن العديد من الروافع اللازمة لتحقيق الهدف، بما في ذلك توافر الطائرات الجديدة، والقدرة على تحمل تكاليف وتوافر وقود الطائرات البديل، والدعم التنظيمي والسياسي العالمي والمحلي، خارجة عن السيطرة المباشرة لشركة الطيران وتظل تشكل تحديًا”.
تعتمد شركات الطيران على الوقود المستدام للطيران المشتق من النباتات والطائرات الأكثر كفاءة لتقليل الانبعاثات في الأمد القريب، ولكن إنتاج الوقود المستدام للطيران مكلف ويشكل زيادة إنتاجه تحديًا، كما يكافح مصنعو الطائرات لتسليم طائرات الجيل الجديد في الوقت المحدد.
ويقول العديد من المدافعين عن البيئة إن نمو صناعة الطيران يتعارض بشكل أساسي مع الاستدامة.
قالت شركة طيران نيوزيلندا في عام 2022 إنها تريد خفض كثافة الكربون بنسبة 28.9% بحلول عام 2030 مقارنة بمستويات عام 2019، في منهجية تم التحقق من صحتها من قبل مبادرة الأهداف القائمة على العلم (SBTi)، وهي مجموعة عمل مناخية للشركات مدعومة من الأمم المتحدة.
لقد تجاوز الهدف اتفاقية عام 2023 التي توصلت إليها صناعة الطيران العالمية لخفض الانبعاثات الكربونية بنسبة 5% بحلول عام 2030.
سريع
لدى الخطوط الجوية النيوزيلندية طائرات من طراز بوينج 787 دريملاينر وإيرباص A320neo تحت الطلب.
وقال الرئيس التنفيذي جريج فورن إنه أصبح من الواضح في الأسابيع الأخيرة أن تأخيرات التسليم تهدد هدف 2030 وأن شركة الطيران ستنسحب من شبكة SBTi على الفور.
وقال فورن “من الممكن أن تحتاج شركة الطيران إلى الاحتفاظ بأسطولها الحالي لفترة أطول من المخطط لها”.
وقالت شركة طيران نيوزيلندا في فبراير/شباط أيضاً إن خمس طائرات من أحدث وأكثر طائراتها كفاءة من طراز إيرباص A321neo سوف تخرج من الخدمة في أي وقت خلال الثمانية عشر شهراً المقبلة، بسبب الصيانة لمحركاتها من طراز برات آند ويتني ــ وهي مشكلة تؤثر على شركات الطيران على مستوى العالم.
لقد كان المناخ جزءًا مهمًا من الرسائل التي ترسلها شركة طيران نيوزيلندا.
وقد طلبت الشركة طائرة كهربائية بالكامل ذات خمسة مقاعد وترغب في إجراء رحلة تجريبية بحلول عام 2026.
ووصفت شركة الطيران العام الماضي هدف عام 2030 بأنه طموح ومليء بالتحديات، مع وجود بعض العوامل خارجة عن سيطرتها.
شرعت الحكومة المحافظة في نيوزيلندا في التراجع عن العديد من السياسات البيئية منذ انتخابها في أكتوبر/تشرين الأول الماضي، بما في ذلك إزالة الزراعة من نظام تداول الانبعاثات وخفض الحوافز للشركات التي تريد أن تصبح خضراء.
وتُظهر مسودة خطة الانبعاثات التي صدرت الأسبوع الماضي أنه بسبب هذه التغييرات في السياسة جزئيًا، قد تفشل البلاد في تحقيق أهدافها المتعلقة بالانبعاثات بحلول عام 2035 وصافي الانبعاثات الصفرية بحلول عام 2050.
قالت البروفيسورة سارة والتون، المديرة المشاركة لشبكة أبحاث تغير المناخ بجامعة أوتاجو، إن الحاجة إلى قادة الصناعة في مجال المناخ والانبعاثات أصبحت أكثر أهمية من أي وقت مضى.
وأضافت لرويترز “في حين أنه من المفهوم أن أهداف الكثافة سيكون من الصعب تحقيقها عندما يكون هناك القليل من الحوافز المقدمة ونقص السياسات واللوائح الداعمة، فإن تحرك (طيران نيوزيلندا) بعيدا عن SBTi أمر مقلق للغاية”.
قالت شركة لوفتهانزا الألمانية للطيران الشهر الماضي إنها ستضيف رسوما بيئية إلى أسعار تذاكرها لتغطية تكلفة القواعد الجديدة التي وضعها الاتحاد الأوروبي بشأن خفض الانبعاثات، وسط تحذيرات من شركات الطيران من أن فرض قيود على استخدام الوقود المستدام من شأنه أن يرفع التكاليف. (تغطية صحفية من روشان توماس في بنغالورو وليزا بارينجتون في سيول ولوسي كرامر في نيوزيلندا؛ تحرير سريراج كالوفيلا وجاكلين وونغ)
