مراجعة تلقائية: هوندا ZR-V EX موديل 2024 مصنوعة للجيل Z – أخبار

تعتبر ZR-V، الأولى من نوعها، سيارة كروس أوفر مصممة مع وضع الجيل Z في الاعتبار.

مثلما يصل سوق السيارات إلى نقطة السخافة، حيث أصبحت أسعار السيارات والمركبات الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) التي كانت في متناول الجميع من قبل العلامات التجارية الموثوقة خارج ميزانيات الأشخاص العاديين، تأتي سيارة مثل بصيص الأمل. هذه يا أصدقائي هي هوندا ZR-V 2024. كما هو الحال مع معظم سيارات هوندا، فإن مصطلح “ZR-V” هو اختصار أيضًا، والذي يرمز في هذه الحالة إلى “Z Runabout Vehicle”، في إشارة إلى الجيل Z الذي تم تصميمه من أجله. تم إسقاط الطراز EX الأعلى لأغراض المراجعة على أرض الوطن، والذي بخلاف ذلك سيكلف سيارة أخرى 129.900 درهمًا في المتناول نسبيًا للدخول إلى المرآب.

بالنسبة لأولئك الذين يعيشون حياة المدينة، والذين لا يبحثون عن سيارات الدفع الرباعي العملاقة المعززة للأنا أو آلة للطرق الوعرة، فقد تكون ZR-V هي المناسبة لهم. إنها سيارة كروس أوفر حضرية تقع في منطقة المعتدلة ويبلغ طولها حوالي 4.5 متر، وتتوسط بشكل رائع بين HR-V الصغيرة وCR-V الشهيرة. إنه ذو وجه جميل وصورة ظلية من شأنها أن تلبي الرغبات البصرية لمعظم الناس. تحتوي على مصابيح أمامية LED أنيقة مع مؤشرات ديناميكية بين الأنف البارز، تمامًا مثل الجيل الثامن من Civic الذي تشترك معه في المنصة. تذكرنا المصابيح الخلفية LED بوحدات BMW. ما يضيف لمسة رياضية هو الشبك الأسود وإطارات النوافذ السوداء وأطراف العادم شبه المنحرفة والعجلات المزدوجة اللون مقاس 18 بوصة.

التجاوز

بالنسبة لسيارة كروس أوفر منخفضة مثل سيارة سيدان، فمن المضحك وجود خطوة جانبية. أنت تقريبًا تتسلق فقط لتسقط في المقصورة. لكن الأمر غير المضحك هو التصميم الداخلي الوظيفي، الذي يعتمد على المجموعة الحالية من سيارات هوندا، وهي سيارة مليئة بالأسطح السوداء ولها شبكة سداسية مميزة تمتد عبر لوحة العدادات. وأنت تعلم أنه منتج عالي الجودة عندما يكون البلاستيك جيدًا أيضًا.

الميزة البارزة هي المقاعد الرياضية المغطاة بجلد داكن لامع ذو لون أرجواني جذاب مع خياطة برتقالية متباينة من شأنها أن تثير اهتمام أي شخص بطريقة جيدة. لا يقتصر الأمر على المقاعد فحسب، بل إن جزءًا كبيرًا من لوحة القيادة وألواح الأبواب والكونسول الوسطي يحصل على هذا السطح المبطن أيضًا. من المؤكد أنها ترفع مستوى اللعبة الفاخرة، ولكن بطريقة خفية. وبالنسبة للمركبة المدمجة، فهي مريحة إلى حد ما في المقدمة مع مقاعد قابلة للتعديل كهربائياً في 8 و4 اتجاهات للسائق والراكب، في حين أن الجزء الخلفي يمكن أن يستوعب بسهولة مقعدين يزيد طولهما عن 6 أقدام ولكن ثلاثة منها هي ضغطة. يمكن تعديل نظام التوجيه المكون من 3 أذرع والمغطى بالجلد من أجل أشعل النار والوصول، مما يجعل من السهل الاستقرار في مقعد السائق، ولكن ذراع ناقل الحركة محزز قليلاً.

شروط التخزين

فيما يتعلق بمساحة التخزين، يوجد صندوق قفازات متوسط ​​الحجم، و4 حاملات أكواب، ومساحة للزجاجات الكبيرة في صناديق الباب، وحجرة مركزية كبيرة يمكنها استيعاب ما يصل إلى 6 زجاجات صغيرة. إضافة إلى هذه الأساسيات، توجد جوهرة من كتالوجات الملحقات، وهي شماعة معطف خلف مقعد السائق، والتي تتضمن أيضًا حامل هاتف وشاحن لاسلكي.

من الناحية التقنية، تظل ZR-V مواكبة لتكنولوجيا الجيل Z من خلال أجهزة رقمية قابلة للتخصيص مقاس 10.2 بوصة وشاشة معلومات وترفيه مقاس 9 بوصات مع جمالية قائمة على المرافق. يوجد أسفل الكونسول السفلي مساحة تخزين للمحفظة أو الحقيبة الصغيرة مع منافذ USB-C للاتصال والشحن. والغريب أنه لا يوجد الملاحة. ولكن مع توفر Apple CarPlay اللاسلكي وAndroid Auto السلكي، لن تحتاج حقًا إلى نظام ملاحة خاص بالسيارة. كما تم العثور على نظام الصوت Bose المكون من 12 مكبرًا ليكون وحدة جيدة لتمنحك أذنيك.

وفي أسفل المقصورة يوجد صندوق الأمتعة ذو الحجم المناسب بسعة 380 لترًا ومع المقاعد الخلفية القابلة للطي بنسبة 60:40 لأسفل، يمكنك وضع مرتبة سرير مفردة. كما أنها تحتوي على خطافات لظهر البقالة وطبقة سفلية حيث توجد قطع غيار موفرة للمساحة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أيضًا فتح الباب الخلفي بتمريرة القدم.

توجيه دقيق

يؤدي الضغط على المبدئ الأحمر إلى دوران العمود المرفقي للمحرك التوربيني سعة 1.5 لتر i-VTEC رباعي الأسطوانات. في جولاتي اليومية، يبدو الأمر عاديًا، لكن رغبتي المتأصلة في الإسراع بالأماكن أعطتني إحساسًا حقيقيًا بكيفية القيادة. كلما زادت سرعتك في القيادة، تطابق مجموعة نقل الحركة طاقتك من خلال محاكاة تبديلات ناقل الحركة المستمر (CVT) السريعة والتسارع السريع. تضيف نغمة أنابيب العادم الخشنة أيضًا إلى الحماس. ثم هناك التوجيه الذي هو دقيق إلى حد ما، أكثر من فورد موستانج، ونظام التعليق الجيد الذي يحافظ على انحناء الجسم تحت السيطرة. حتى مبدلات الحركة المعدنية تستجيب جيدًا بشكل مدهش للمدخلات وتكون فرامل الأقراص (المهواة في المقدمة) فعالة بطريقة لا تشعر فيها بالخوف الدائم من ثني الرفارف. بشكل عام، تشعر بالمتعة في القيادة دون أن تخيفك من ذكائك.

لكن كوني مسافرًا، كانت عيناي دائمًا أيضًا على عداد الاقتصاد، والذي كان متوسطه بين 9 إلى 11 كم/لتر وهو أمر مقبول، ولكنه بعيد عن علامة 16.5 كم/لتر المزعومة. من المؤكد أن القدم اليمنى الأخف وزنًا ستمتد نطاق الخزان سعة 57 لترًا بشكل أكبر.

على صعيد السلامة، تأتي مكدسة. إن الرؤية بزاوية 360 درجة واضحة للغاية، كما أن مرايا الرؤية الجانبية تميل إلى الأسفل أثناء الرجوع للخلف مما يجعل المناورات في مواقف السيارات سهلة التحكم. إنها تحتوي على نظام تحكم لائق على التلال، ومساعد بدء التلال، وتذكير للراكب الخلفي، وميزات استشعار هوندا مثل نظام تثبيت السرعة التكيفي، والتحذير من النقاط العمياء، ومساعدة الحفاظ على المسار.

مشكلتي الوحيدة هي نظام تكييف الهواء ثنائي المنطقة. أنا أحب المقابض المخرشة المزودة بشاشات LCD وفتحات التهوية الخلفية، لكنها قد تكون أقوى. نصيحتي…اركن في الظل. بهذا السعر، يمكن أن يساعد جهاز التشغيل عن بعد في حل المشكلة.

حتى كمنتج للجيل Z، لا تتوقع أن تستخدم هوندا ZR-V 2024 مواد نباتية، في الخارج أو في الداخل، ولكنها تتمتع بجاذبية محايدة جنسانيًا، بمعنى أن الرجال والفتيات لن يمانعوا في رؤيتها في هو – هي. كما أنها تحتوي على مقصورة مدمجة ولكنها نفعية مما يجعلها خيارًا منطقيًا للقيادة اليومية… مع ميزة إضافية تتمثل في كونها ممتعة في القيادة، مما قد يشبع الجزء التجريبي الذي يتوق إليه الجيل Z. إذا كنت لا تهتم بالمقاعد الجلدية ونظام Bose والكاميرا بزاوية 360 درجة، فإن الطراز LX الأساسي هو كل ما تحتاجه. وفي كلتا الحالتين، تمثل ZR-V القيمة مقابل المال.

جيد: تصميم أنيق ومعروف؛ بناء الجودة؛ سمات؛ متعة القيادة؛ الموثوقية والقيمة المتبقية

سيء: متوسط ​​تبريد مكيف الهواء؛ لا يوجد ملاحة للمركبة؛ لا يوجد خيار الدفع الرباعي

تقييم المحرر: 7.5/10 نجوم