نموذج التأجير الذي يقف وراء دفع السيارات الكهربائية في أوروبا معرض لخطر الانهيار – أخبار

قال مسؤولون تنفيذيون في الصناعة إن انخفاض قيمة إعادة بيع السيارات الكهربائية دفع شركات التأجير التي تقود سوق السيارات في أوروبا إلى مضاعفة الأسعار على مدى السنوات الثلاث الماضية، ويهدد بعضها بالانسحاب من العمل تمامًا إذا أجبرتها الجهات التنظيمية على التحول إلى الكهرباء بسرعة كبيرة.

وتأتي الزيادة في أسعار تأجير السيارات الكهربائية في الوقت الذي تؤثر فيه التخفيضات في دعم السيارات الكهربائية الجديدة في الأسواق الرئيسية مثل ألمانيا على المبيعات وتخاطر بتعطيل التحول الكهربائي في أوروبا، في الوقت الذي تريد فيه بروكسل تسريع الأمر، كما يقول المسؤولون التنفيذيون.

وقال تيم ألبرتسن الرئيس التنفيذي لشركة أيفينز، إحدى أكبر شركات تأجير السيارات في أوروبا: “إذا تم الضغط علينا بشدة، بأن كل شيء يجب أن يكون كهربائيًا قبل الأوان… سيقول مساهمونا “لا نريد المخاطرة” وسنخرج من السوق”. “دعونا نكون صادقين، بدوننا، من سيتحمل المخاطر؟”

وتملك شركة إيفينز، التي يملك بنك سوسيتيه جنرال الفرنسي أغلب أسهمها، أسطولا مكونا من 3.4 مليون سيارة، حوالي 10% منها سيارات كهربائية.

وتلعب شركات التأجير دوراً محورياً في أوروبا حيث يتم تأجير 60% من السيارات الجديدة من جميع أنواع الوقود، وفقاً لحسابات أجرتها مجموعة النقل والبيئة البيئية استناداً إلى بيانات من شركة أبحاث السوق Dataforce.

وعندما يتعلق الأمر بالسيارات الكهربائية، فمن المقدر أن تصل النسبة إلى ما يصل إلى 80%.

وبحسب البيانات التي قدمتها شركة داتافورس لرويترز، فإن 60% من السيارات الكهربائية الجديدة في 16 سوقاً أوروبية تستطيع الشركة من خلالها تحديد تسجيلات الأساطيل ــ بما في ذلك ألمانيا وبريطانيا وفرنسا وإسبانيا ــ تذهب إلى أساطيل الشركات والمشترين التجاريين. ويقول الخبراء إن هؤلاء المشترين يستخدمون عقود الإيجار بشكل شبه حصري، وأن نحو نصف المبيعات المتبقية للمشترين من القطاع الخاص هي عقود إيجار أيضاً.

وفي الأسواق التي لا تقدم إعانات للسيارات الكهربائية للمشترين من القطاع الخاص، تكون هيمنة الشركات أكثر وضوحا. ففي بريطانيا وبلجيكا، على سبيل المثال، لم يشكل الأفراد سوى 23% و8% من مشتريات السيارات الكهربائية الجديدة على التوالي في عام 2023، وفقا لشركة داتافورس.

تم تصميم سعر الإيجار ليشمل استهلاك السيارة خلال فترة الإيجار النموذجية التي تبلغ ثلاث سنوات، بناءً على أسعار إعادة البيع المقدرة أو القيم المتبقية.

ولكن إذا أصبحت أسعار السيارات المستعملة أقل من المتوقع عند انتهاء عقد الإيجار، فإن شركات التأجير تتعرض لضربة مالية عندما تستعيد السيارة.

ولأسباب مختلفة – من تخفيضات أسعار تسلا إلى المخاوف بشأن البنية التحتية للشحن وعمر البطارية إلى تدفق السيارات الكهربائية الصينية الأكثر بأسعار معقولة – انخفضت أسعار السيارات الكهربائية المستعملة في أوروبا منذ أن بلغت ذروتها في أكتوبر 2022.

وبحسب أرقام قدمتها شركة البيانات أوتوفستا لرويترز، كانت قيمة إعادة بيع السيارات الكهربائية في ألمانيا في أوائل يوليو أقل بنسبة 24% عن مستويات ما قبل الوباء وأقل بنسبة 30% في بريطانيا.

ويتناقض ذلك بشكل صارخ مع نماذج البنزين المستعملة، والتي ظلت أغلى بنحو 15% في كلا السوقين.

قال جاري كامبريدج، الشريك في شركة كامبريدج موتورز لتجارة السيارات المستعملة في لندن: “أصبح الناس أكثر تقبلاً للسيارات الكهربائية المستعملة، ولكن يجب أن تكون رخيصة. إذا كانت باهظة الثمن، فلن يرغب الناس في شرائها”.

الأسعار أكثر من الضعف

ورفضت شركات التأجير التي اتصلت بها رويترز تقديم تفاصيل محددة عن أي خسائر في عقود السيارات الكهربائية نتيجة للانخفاض في القيم المتبقية. وقد ظهرت علامات الألم الكهربائي في الإفصاحات التي قدمتها بعض شركات التأجير.

أعلنت شركة هيرتز عن خسارة نحو 150 مليون دولار من قيمة نحو 20 ألف سيارة كهربائية كانت تبيعها بأسعار مخفضة للغاية، في حين قالت شركة سيست إن انخفاض القيم المتبقية للسيارات الكهربائية أدى إلى خفض أرباحها لعام 2023 بنحو 40 مليون يورو (44 مليون دولار).

وقال بارت بيكرز، نائب الرئيس التنفيذي لشركة أرفال، شركة التأجير المملوكة للبنك الفرنسي بي إن بي باريبا، إن الخسائر الناجمة عن انخفاض قيمة إعادة بيع السيارات الكهربائية محدودة العدد حاليا، نظرا لأن السيارات الكهربائية تشكل جزءا صغيرا فقط من محفظتها الإجمالية.

وقال لرويترز “لكن المبالغ ليست ضئيلة. مثل غيرها من الشركات الرائدة في السوق… اضطرت (أرفال) بالفعل إلى زيادة الأسعار بسبب انخفاض القيم المتبقية”.

وكما هو الحال مع إيفينز، تشكل السيارات الكهربائية حوالي 10% فقط من أسطول أرفال الذي يتألف من 1.7 مليون مركبة.

ويقول مسؤولون تنفيذيون في الصناعة إن بعض شركات صناعة السيارات قدمت تعويضات نقدية لشركات التأجير بسبب انخفاض قيمة السيارات الكهربائية. وذكرت وكالة رويترز في مايو/أيار أن تسلا عرضت خصومات وطرق أخرى للتخفيف من الخسائر لشركات التأجير، بما في ذلك إيفينز، على الرغم من أن الرئيس التنفيذي ألبرتسن رفض الكشف عن هذه الطرق.

لكن المسؤولين التنفيذيين يقولون إن شركات التأجير لا تزال تتحمل مخاطر قيمة إعادة بيع السيارات الكهربائية، وهو السبب في ارتفاع الأسعار.

ورفضت شركات التأجير التي اتصلت بها رويترز تقديم تفاصيل محددة بشأن ارتفاع أسعار السيارات الكهربائية نظرا لحساسية الموضوع.

وفي ألمانيا، أكبر سوق للسيارات في أوروبا، تظهر البيانات التي قدمها مركز أبحاث السيارات الألماني “CAR Center Automotive Research” لرويترز أن تأجير السيارات الكهربائية قفز في السنوات الثلاث الماضية.

في أغسطس/آب 2021، بلغت تكلفة استئجار سيارة كهربائية بقيمة 45 ألف يورو 284 يورو شهريا، وهو أقل كثيرا من 473 يورو لنموذج مماثل يعمل بالوقود الأحفوري. والآن تضاعفت تكلفة السيارة الكهربائية إلى أكثر من الضعف لتصل إلى 621 يورو بينما انخفضت تكلفة السيارة التي تعمل بالوقود الأحفوري إلى 468 يورو.

وانخفضت مبيعات السيارات الكهربائية في ألمانيا بنسبة 16.4% في النصف الأول من عام 2024 بعد أن ألغت الحكومة فجأة الدعم للمستهلكين في ديسمبر، وقد أثر هذا الانخفاض على الاتجاه العام للاتحاد الأوروبي.

ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل في الاتحاد الأوروبي إلى 14.6% من مبيعات السيارات الجديدة في عام 2023 من 6.1% في عام 2020، لكنها تراجعت إلى 14.4% في النصف الأول مع ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة فاتر قدرها 1.3%.

وقال “ببساطة، سترتفع الأسعار، وهذا من شأنه أن يثني أساطيل الشركات عن الاستمرار في التأجير”.