تقول شركة Carmaker إنها بحاجة إلى تمديد القواعد الحالية حتى عام 2027
شخص يمر بجانب لافتة على مصنع فوكسهول في لوتون ، بريطانيا. – رويترز
قال ستيلانتيس إن مصانع السيارات البريطانية ستغلق مع خسارة آلاف الوظائف ما لم تتم إعادة التفاوض بسرعة على صفقة خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ، في أحدث سلسلة من التحذيرات من صناعة السيارات منذ مغادرة البلاد الاتحاد الأوروبي.
صرحت شركة صناعة السيارات رقم 3 في العالم من حيث المبيعات ومالكة 14 علامة تجارية بما في ذلك فوكسهول وبيجو وسيتروين وفيات للمشرعين أنه بموجب الاتفاقية الحالية ستواجه رسومًا جمركية عند تصدير شاحنات كهربائية إلى أوروبا اعتبارًا من العام المقبل ، عندما تدخل قواعد أكثر صرامة بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي. قوة.
يريد Stellantis من الحكومة والاتحاد الأوروبي تمديد القواعد الحالية بشأن مصادر القطع حتى عام 2027 بدلاً من التغيير المخطط له في عام 2024 – وهو طلب رددته هيئة الضغط من أجل تجارة السيارات الأوروبية.
وقالت بريطانيا إنها تجري محادثات مع بروكسل.
وقال المتحدث باسم رئيس الوزراء ريشي سوناك للصحفيين يوم الأربعاء “نأمل في أن نتمكن من التوصل إلى قرار مع الاتحاد الأوروبي بشأن هذا الأمر.”
يقول مصنعو السيارات إنه بالإضافة إلى إعادة التفاوض بشأن التعريفات ، تحتاج بريطانيا إلى جذب المزيد من إنتاج البطاريات لتأمين مستقبل صناعة السيارات لديها.
ألمح وزير المالية البريطاني ، جيريمي هانت ، إلى أنه سيكون هناك تطور في القريب العاجل على هذه الجبهة.
“شاهد هذا الفضاء ، لأننا نركز بشدة على التأكد من حصول المملكة المتحدة على EV والقدرة التصنيعية ،” قال في حدث يوم الأربعاء.
أزمة وجودية
ترتبط المشكلة الوجودية المحتملة التي تواجه صناعة السيارات في بريطانيا ارتباطًا وثيقًا بالتحول إلى السيارات الكهربائية.
بموجب الاتفاق التجاري الذي تم الاتفاق عليه عندما غادرت بريطانيا الاتحاد ، يجب أن تأتي 45 في المائة من قيمة السيارة الكهربائية التي يتم بيعها في الاتحاد الأوروبي من بريطانيا أو الاتحاد الأوروبي اعتبارًا من عام 2024 لتجنب الرسوم الجمركية.
المشكلة هي أن حزمة البطارية يمكن أن تمثل ما يصل إلى نصف تكلفة EV جديدة. البطاريات أيضًا ثقيلة ومكلفة للتنقل لمسافات طويلة.
حذر الخبراء منذ مغادرة بريطانيا الاتحاد الأوروبي في نهاية عام 2020 من أنه بدون عدد من المصانع العملاقة للبطاريات الكهربائية ، يمكن أن تفقد البلاد جزءًا كبيرًا من صناعة السيارات.
تمتلك شركة نيسان اليابانية فقط مصنعًا صغيرًا لبطاريات السيارات الكهربائية في سندرلاند ، وهناك مصنع آخر قريبًا.
تقدمت شركة Britishvolt ، وهي شركة ناشئة تلقت دعمًا من الحكومة البريطانية لإنشاء مصنع طموح للبطاريات بقيمة 3.8 مليار جنيه إسترليني (4.80 مليار دولار) في موقع بشمال إنجلترا ، بطلب للإدارة في يناير بعد أن كافحت لجمع الأموال.
تم شراء الشركة بعد ذلك من قبل شركة Recharge Industries الأسترالية ، والتي لم تكشف بعد عن خطط للموقع.
وقال آندي بالمر ، الرئيس التنفيذي السابق للعمليات في نيسان ، لراديو بي بي سي إن هناك حاجة لاتخاذ إجراءات عاجلة.
قال بالمر ، وهو أيضًا رئيس مجلس إدارة شركة InoBat لتصنيع البطاريات الأوروبية: “تكلفة الفشل واضحة جدًا. إنها 800 ألف وظيفة في المملكة المتحدة ، وهي في الأساس تلك الوظائف المرتبطة بصناعة السيارات”.
“إذا لم يكن لديك قدرة بطارية في المملكة المتحدة ، فإن مصنعي السيارات هؤلاء سينتقلون إلى أوروبا القارية.”
اتفقت هيئة تجارة السيارات في أوروبا ، ACEA ، مع Stellantis ودعت المفوضية الأوروبية إلى تمديد فترة التشغيل التدريجي ، قائلة إن سلسلة التوريد ببساطة لم تكن جاهزة بعد.
قالت الجمعية البريطانية لمصنعي وتجار السيارات في مذكرة إلى البرلمان إن القدرة التصنيعية الحالية في الاتحاد الأوروبي وبريطانيا لن تسمح للقطاع بتلبية متطلبات البطاريات وأجزاء البطاريات.
تأتي التحذيرات في الوقت الذي تختار فيه شركات صناعة السيارات على مستوى العالم مواقع لبناء مصانع عملاقة للبطاريات.
في الأسبوع الماضي ، قال المدير المالي لشركة تاتا موتورز ، مالكة جاكوار لاند روفر ، إنها لم تقرر موقعًا لمصنع بطاريات جديد ، لكن المحادثات المتقدمة جارية.
ذكرت رويترز في فبراير أن تاتا تدرس بناء مصنع للبطاريات الكهربائية في إسبانيا أو بريطانيا.
أعلنت شركة Stellantis عن استثمار بقيمة 100 مليون جنيه إسترليني (126 مليون دولار) للمركبات الكهربائية في موقعها في ميناء Ellesmere في عام 2021. وقالت في الطلب إنها كانت تعتقد في ذلك الوقت أنها يمكن أن تنشئ أجزاء كافية في بريطانيا أو أوروبا للوفاء بقواعد ما بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ، ولكنها الآن غير قادر على القيام بذلك.
(1 دولار = 0.7923 جنيه إسترليني) (كتابة كيت هولتون وسارة يونج ؛ تقرير إضافي بقلم جوكول بيشارودي في بنغالورو وجوليو بيوفاكاري في إيطاليا ؛ تحرير بقلم ريتشارد تشانغ وجيسون نيلي وكاثرين إيفانز)
