يعمل Asher Guillen على تجميعات الأشرطة لمنطقة سقف الشحن لطائرة Boeing 777 النفاثة في شركة Pathfinder Manufacturing، بالقرب من مصنع Everett للطائرات النفاثة ذات الجسم العريض التابع لشركة Boeing. – رويترز
أجبر إضراب بوينغ الذي دام أسبوعين، شركة باثفايندر للتصنيع، مورد الطيران، على منح إجازة لـ 14 من أصل 54 موظفًا في الشركة، ويخشى الرئيس التنفيذي ديف تريدر من أنه قد يحتاج إلى إرسال المزيد إلى الوطن إذا استمر التوقف.
تدير شركة باثفايندر مشروعًا لجذب موظفين جدد إلى صناعة الطيران، وتدربهم جنبًا إلى جنب مع العمال المهرة في ساحات منشآتها بعيدًا عن مصنع طائرات بوينج إيفريت خارج سياتل، وهو أكبر مبنى صناعي في العالم.
إلى جانب العمال الأربعة عشر، أدى الإضراب إلى عودة طلاب المدارس الثانوية الذين يتدربون على وظائف الطيران في باثفايندر إلى فصولهم الدراسية العادية، في ضربة مزدوجة لقطاع يكافح من أجل العمالة الماهرة.
قال ترايدر، 60 عاماً، الذي قاد شركة باثفايندر في معظم أنحاء العالم: “نريد الحفاظ عليهم، لذا نحاول مساعدتهم بأفضل ما نستطيع، ولكن في الوقت نفسه أحاول إبقاء هذه الشركة واقفة على قدميها”. وجودها 33 عاما.
قام حوالي 30 ألف ميكانيكي بإسقاط الأدوات في مصانع بوينغ بالساحل الغربي في 13 سبتمبر، مما أدى إلى وقف إنتاج طائرات 737 ماكس الأكثر مبيعًا وطائرات 767 و777 الأقدم ذات الجسم العريض. وتشعر سلسلة التوريد الخاصة بالشركة الآن بالقلق بشأن كيفية الاحتفاظ بآلاف العمال المقرر إجازتهم في الأسابيع المقبلة خلال الإضراب الأول لشركة صناعة الطائرات منذ 16 عامًا. ومن بين تسعة موردين اتصلت بهم رويترز، قال خمسة إنهم بدأوا في منح العمال إجازة أو تأجيل الاستثمارات. ويسلط إضراب منفصل في مجموعة تيكسترون للطيران الضوء على ضغوط سوق العمل الأوسع في صناعة الطيران.
تقوم Pathfinder بتغطية تكاليف مزايا الرعاية الصحية للعمال الأربعة عشر للمساعدة في الاحتفاظ بها عند انتعاش الطلبيات. وقال تريدر: “نريد استعادتهم ونحاول أن نمنحهم تلك الجزرة لاستعادتهم”.
على عكس الرؤساء التنفيذيين الآخرين، يعمل Trader أيضًا على جمع التبرعات، حيث تجمع Pathfinder بين العمل التعاقدي المدفوع الأجر مع “مركز تطوير القوى العاملة” غير الربحي حيث يتعلم طلاب المدارس الثانوية والبالغون ذوو الإعاقة في منطقة Puget Sound مهارات الطيران عالية التقنية.
قامت شركة Boeing مؤخرًا بزيارة باثفايندر كجزء من التفتيش الروتيني. قال تريدر: “كان مصدر قلقهم الأكبر هو عندما نبدأ في تنفيذ هذه الإجازات الاحتياطية، ما مدى سهولة قدرتنا على إعادة الأشخاص”.
الضغط النقدي
ومنحت بوينغ معظم موظفيها في إجازات متواصلة، وقالت إنها ستجمد معظم طلبات قطع الغيار باستثناء طائرات 787 المصنوعة في ولاية كارولينا الجنوبية. تعاني الشركة وموردوها أيضًا من سلسلة من الأزمات بما في ذلك التأريض الآمن MAX بعد حادثين مميتين؛ والركود العالمي في السفر الجوي أثناء الوباء؛ وأزمة الجودة التي تفاقمت بسبب قيود الإنتاج المفروضة على شركة بوينغ منذ انفجار قابس الباب في يناير. يقول الخبراء إن بوينغ عالقة بين الحاجة الملحة لتوفير الأموال النقدية الآن والحاجة المتضاربة للحفاظ على القدرة على زيادة الإنتاج وتوليد الأموال بسرعة بعد الإضراب. وهذا يعني إنفاق الأموال على قطع الغيار للحفاظ على استمرار عمل مصانع الموردين.
حتى وقت قريب، تعهدت شركة بوينغ بأخذ أكبر قدر ممكن من المخزون من الموردين للحفاظ على خطوط الإمداد “ساخنة” أو نشطة.
لكن قدرة بوينغ على دعم الموردين آخذة في التلاشي. يحوم التصنيف الائتماني للشركة على مقربة من الحالة غير المرغوب فيها، وكان ذراعها الدفاعي يخسر بقدر ما كان يكسبه. وقال المدير المالي لشركة بوينغ، بريان ويست، إن الإضراب سيجعل من الصعب تحقيق الاستقرار في سلسلة التوريد الخاصة بها. ولم يكن مسؤولو نقابة بوينغ متاحين للتعليق.
قطع الانتعاش قصيرة
على الجانب الآخر من مجمع مصنع بوينغ الضخم في إيفريت من باثفايندر، تصنع شركة نيو تيك إندستريز أدوات متخصصة، حيث تمثل شركة بوينغ 85 في المائة من أعمالها.
وقالت المالكة المشاركة كارمن إيفانز إن تراكم الطلبات سيبقي أجهزتها قيد التشغيل حتى العام المقبل. “لكن في الوقت الحالي، لا نتلقى طلبات جديدة، لذلك قد أشعر بذلك في غضون بضعة أشهر.”
كافحت شركة New Tech، ومقرها موكيلتيو بواشنطن، للعودة إلى التوظيف الكامل منذ أن هز الوباء التصنيع في جميع أنحاء العالم وبدأ الانجراف نحو التقاعد أو الوظائف المرنة.
كما ترك توقف إنتاج 737 سابقًا بعد حوادث في عامي 2018 و2019 بصماته. انتقل عدد موظفي شركة New Tech من 38 موظفًا إلى 25 موظفًا.
وقال إيفانز: “لذا، من المؤسف أننا وصلنا للتو إلى وضع جيد، والآن نشعر بما سيحدث”.
لقد أجلت الشركة خططًا لتجديد طائرتين – وهو نوع الاستثمار الذي ستحتاج بوينغ إلى الموردين للقيام به إذا أرادت مطاردة منافستها الأوروبية إيرباص، التي قفزت أمام بوينغ لتصبح أكبر صانع للطائرات في العالم، متفوقة على بوينغ بنسبة اثنين إلى واحد. .
قال إيفانز: “لن أحاول تطوير الأمور الآن حتى يتم حل هذه المشكلة”. يقوم بعض الموردين المحليين لشركة بوينج بإعداد عروض لخدمة شركة إيرباص، لكن الخبراء يقولون إن ذلك لن يساعدهم على الفور. وقال أحد الموردين الأوروبيين إن الانضمام إلى برنامج جديد لشركة إيرباص يستغرق 18 شهراً في المتوسط، حتى عندما يعرف الشركاء بعضهم البعض. كما كافحت شركة إيرباص لتعزيز إنتاجها للاستفادة من تعثرات شركة بوينج.
بالنسبة لمئات من صغار الموردين حول منطقة بوجيه ساوند، فإن الاضطرابات تعكس مجرد توقف مؤقت في الحرب من أجل المهارات.
وقال تريدر: “بعد أن رأيت بعض الضربات الأخرى، رأيت ما حدث بعد انتهاء الضربة”.
“في نهاية المطاف، سيبدأ الجميع في التوظيف بجنون، لأنهم سيرغبون في زيادة عددهم”.
