يكشف تقييم سيارة هوندا الجديدة كليًا أنها فتحة ساخنة عملية تمامًا
يعد الطراز R واحدًا من أكثر لوحات الأسماء قدسية في صناعة السيارات. لقد بدأت كمشروع لتعزيز الأداء على السيارة الخارقة NSX في عام 1990. ثم أصبحت علامة تجارية فرعية من الأنواع التي تشمل نماذج بأسعار معقولة ومتوفرة في الأسواق الكبيرة وفي بعض الحالات نماذج رياضية مثل Accord وCivic وIntegra. حققت هوندا ذلك من خلال رفع “عامل المرح” لهذه المركبات بشكل كبير من خلال تقليل الوزن وتقوية الهيكل واستخلاص المزيد من القوة من محركاتها، وبالتالي جلب أحاسيس سيارات السباق إلى سيارات الطرق بسعر معقول. اكتسبت المركبات من النوع R في النهاية شهرة كبيرة والباقي أصبح تاريخًا.
تم طرح سيارة Civic Type R الأصلية في عام 1997. وكانت سيارة JDM فقط (السوق المحلية اليابانية) تعتمد على الجيل السادس من Civic. وبعد حوالي 25 عاماً، لدينا سيارة هوندا سيفيك تايب آر 2023 وهي في جيلها السادس، والمبنية على الجيل الحادي عشر الأحدث من سيفيك. أعلم أن الأمر محير بعض الشيء؛ ولهذا السبب أنا هنا لمساعدتك في التعرف على طراز Type R الجديد كليًا.
التصميم والجماليات
إن سيفيك الحالية هي سيارة سيدان عائلية ذات تصميم صحي. الأمر كله يتعلق بالصورة الظلية الرياضية والنسب المتوازنة والخطوط الواضحة التي تتضمن تفاصيل مثل مصابيح LED الأمامية والخلفية بسلاسة. النوع R، على الرغم من تشابهه مع سيارة السيدان، إلا أنه يعتمد في الواقع على الهاتشباك، مع الكثير من التعديلات التي تجعل جانبك الفني يسيل لعابه.
إذا لم تكن قد لاحظت التغييرات التي طرأت على الطراز الرياضي، فاعلم أنها اكتسبت فتحة تهوية لغطاء المحرك ولكنها فقدت مصابيح الضباب أثناء التحول. تحصل الشبكة الأمامية على معالجة على شكل قرص العسل بدلاً من الشرائح، بينما في الخلف، تحل العوادم المركزية غير المتماثلة المكونة من ثلاثة أنابيب والموجودة تحت الناشر الوظيفي، محل أنابيب العادم المزدوجة. ودعونا لا ننسى المفسد الكربوني الضخم. بالنسبة لهذا النوع من ضبط النفس البصري الذي تعرضه سيفيك الجديدة، فإن الجناح العملاق هو ذلك الاندفاع الضروري للأذى الذي يتطلبه النوع آر. الشارات الحمراء في كل مكان هي تمييز آخر. بشكل عام، إنها نسخة أكثر ترويضًا وأكثر اعتدالًا من النوع R المنتهية ولايته (حتى بحجم عجلة من 20 بوصة إلى 19 بوصة)، ولكنها نسخة حسنة الذوق وربما كل ما تريده في لعبة متسابق الصبي.
تم نقل الجماليات المستوحاة من السباق إلى التصميمات الداخلية أيضًا، والتي تهيمن عليها أقسام مميزة من اللونين الأسود والأحمر. تظل الأجزاء النفعية من سيفيك العادية سوداء اللون، ولكنها توفر لمسات تصميمية أكثر من سيارات الركاب بفضل تقليم قرص العسل ثلاثي الأبعاد الذي يمتد عبر لوحة العدادات والزخارف المعدنية الساتان. أضافت هوندا أيضًا الكثير من الإثارة البصرية على شكل مقاعد سباق حمراء زاهية من جلد الغزال، وأحزمة أمان حمراء، وسجادات أرضية حمراء وما إلى ذلك.
على الرغم من أن إطاري الذي يبلغ طوله 6 أقدام و220 رطلًا وجد أن مقاعد السباق الأمامية (مع تعديل يدوي بستة اتجاهات) مدمجة باللمس، فقد أعلن الكثيرون عن حبهم للراحة والدعم الذي توفره. وأفترض أنك سوف تفعل ذلك أيضًا. يعتبر وضع القيادة مثاليًا تقريبًا مع رؤية جيدة في كل مكان وحساسية رائعة توفرها عجلة القيادة ثلاثية الأضلاع المغطاة بالكانتارا وذراع ناقل الحركة والدواسات في موقع مثالي. يأتون إلى يديك وقدميك بسهولة. على الرغم من أن ناقل الحركة المعدني، كما يبدو مثيرًا للاهتمام، فهو صغير الحجم ويصبح ساخنًا للغاية في الصيف، مما جعلني أصرخ تحت أنفاسي في كل مرة أقوم فيها بتغيير التروس.
تتمحور لوحة القيادة حول شاشة معلومات وترفيه كبيرة مقاس 9 بوصات تعرض رسومات ملونة وقوائم رقمية يسهل التنقل فيها. ويسعدني أيضًا أن أبلغكم أنه تم الاحتفاظ بالحجم المادي وأدوات التحكم في مكيف الهواء وكلاهما يتمتعان بملمس مخرش أنيق، تقريبًا مثل بنتلي.
يبلغ طولها ما يزيد قليلاً عن 4.5 متر، وهي أكبر من الأجيال الثلاثة الأولى من أكورد، وبعيدة كل البعد عن الحجم الصغير الذي كانت عليه في السابق، وبالتالي، فهي تستوعب دون أن تكون فخمة. ومن الغريب أن المقعد الخلفي يحتوي على حاملات أكواب مثبتة على المقعد الأوسط، مما يجعلها ذات أربعة مقاعد، وليس خمسة مقاعد.
توليد القوة والأداء
بدأت السيارة الأصلية من طراز Civic Type R بمحرك سعة 1.6 لتر عالي الدوران، وتمت ترقيته إلى محرك سعة 2.0 لتر في الأجيال اللاحقة، وأخيرًا، نظرًا لزيادة الوزن المرتبطة بالأبعاد المتزايدة ومتطلبات السلامة، انتقل طراز Civic Type R من يتم سحبها بشكل طبيعي إلى الشاحن التوربيني. تم تحسين هذا المحرك التعريفي القسري مع كل طراز لاحق. الآن، في عام 2023، ينتج محرك i-VTEC Turbo سعة 2.0 لتر المعدل ما يصل إلى 315 حصانًا من القوة القصوى و420 نيوتن متر من عزم الدوران. ويعتبر الناتج المحدد الذي يبلغ 157.5 حصانًا/لتر أمرًا رائعًا بالنسبة لسيارة الطرق.
يتم توجيه كل هذه الجاذبية من خلال ناقل حركة يدوي بست سرعات، وهو أحد أكثر ناقل الحركة ذكاءً في الأعمال وهو نادر هذه الأيام، والذي يتم نقله إلى العجلات الأمامية. لكن لا تقلق، فآلية التوجيه الجديدة إلى جانب نظام LSD الموجود على المحور الأمامي تساعد على تحقيق التوازن في توصيل الطاقة بكفاءة كبيرة. وهذا يعني أنه في خط مستقيم أو حول منحنى، يمكنك تحطيم قدمك اليمنى دون أن تتأثر بتوجيه عزم الدوران، أي أكبر عائق لمركبات الدفع الأمامي.
على الطريق، في حركة المرور اليومية المزدحمة، لا يعد الاضطرار إلى استخدام ناقل الحركة ودواسة القابض فكرتي عن المتعة، ولكن حركة النقل الخفيفة والأبعاد المدمجة نسبيًا جعلت من القيادة أمرًا سهلاً. ومع ذلك، فإن المتعة الحقيقية لقيادة هذا النوع R تظهر نفسها عندما تستعجل. هذا وعاء الأربعة يومئ للسحق. يطلب منك دائمًا الاعتماد بشدة على دواسة الوقود، ووضع خط أحمر على إبرة اللمس والركض عبر التروس في أسرع وقت ممكن. أيضًا، كلما قمت بالقيادة أكثر، ستلاحظ وجود احتياطيات الطاقة عالية في نطاق دورات المحرك بطريقة VTEC المناسبة. لذا، احتفظي بالقدر يغلي.
ومن حالة التوقف التام مع دوران بسيط للعجلات، ستكمل السيارة التسارع من الثبات إلى 100 كم/ساعة خلال 5.4 ثانية. وحتى في ظروف الاختبار غير المثالية والتحولات العشوائية وتطبيق دواسة الوقود، يمكن بسهولة الوصول إلى هناك في بضعة أعشار بعد ست ثوانٍ. لم نقم باختبار العقارات لسرعتها القصوى، لكن سرعة بورش كايمان المطابقة البالغة 275 كم/ساعة ليست مسألة مزحة.
ثم تأتي المنحنيات ويقدم الطراز R تجربة مختلفة تمامًا عن مركبات الدفع الرباعي التي يبدو أنها تسير على القضبان. الهيكل خفيف ومرح، ويجب عليك التصرف بناءً على الأحاسيس التي تأتي من خلال عجلة القيادة والمقاعد ومبدل الحركة والدواسات المدعومة بنظام EPS التي تنقل ما تفعله العجلات الأمامية والخلفية والمحرك. عندما تتأرجح خارج الزاوية، إذا كنت قادرًا على الحصول على الأربعة وعاء في نطاق الطاقة الخاص بها وخفض الطاقة في ميشلان بايلوت سبورت 4S، فلا يوجد شعور بذلك. هذا يا أصدقائي هو ما يقدمه الطراز R، لمحة عن القيادة المثالية. لكن الكمال، كما هو الحال مع كل شيء في الحياة، أمر بعيد المنال ويتطلب تركيزًا هائلاً ولمسة ماهرة. ولحسن الحظ، يمكن تحقيق ذلك هنا من خلال الممارسة.
لمساعدتك في القيادة المسعورة، توجد “أضواء ناقل الحركة LED” الموجودة على لوحة العدادات والتي تتوهج عند الحاجة إلى تغيير التروس ومجموعة قوية من المكابح القرصية (أقراص أمامية بقطر 350 مم وأقراص خلفية بقطر 305 مم) توفر قوة عضلية كبيرة والدقة بجميع السرعات القانونية. بالإضافة إلى ذلك، فهي تحتوي على نظام Honda Log R الذي يراقب البيانات المتعلقة بالأداء في الوقت الفعلي.
الميزات والوظائف
يعتبر الطراز R خامًا تمامًا مثل السيارات الرياضية، ولكن بالإضافة إلى القفص الملتف، فإنه يحتوي على كل ما تحتاجه لتكون آمنًا من الخطر في مشاريعك السريعة. تحتوي على 10 وسائد هوائية، وكاميرا للرؤية الخلفية مع إرشادات ديناميكية، وأجهزة استشعار لوقوف السيارات، ومجموعة Honda Sensing Suite التي تتضمن ميزات مثل نظام تثبيت السرعة التكيفي، ومساعدة الحفاظ على المسار، ونظام التوقف في حالات الطوارئ، ومساعدة بدء التلال، ونظام TPMS لإدارة ضغط الإطارات. كما أن لديها ميزات مريحة مثل القفل وزر التشغيل بالضغط.
يمكنك أن تتوقع مساحة كبيرة لأمتعتك في صندوق الأمتعة بسعة 410 لترًا والذي يمكن توسيعه إلى 1212 لترًا لاستيعاب العناصر الأكبر أو الأطول عن طريق طي المقاعد الخلفية.
من ناحية المعلومات والترفيه، فهي مجهزة بنظام Apple Car Play اللاسلكي، لكن Android Auto يتطلب اتصالاً سلكيًا، وهو مؤشر على أولويات هوندا. كما أن به شاحن لاسلكي ولله الحمد. إلى جانب تلك الأصوات الخشنة التي تنبعث من أنابيب العادم، يمكنك أيضًا الاستمتاع بنظام الصوت Bose عالي الدقة المكون من 12 مكبر صوت والذي يمكنه تشغيل الموسيقى عبر منفذي USB أو Bluetooth.
الحكم
إن سيارة هوندا سيفيك تايب آر 2023، مثل تلك التي سبقتها، هي فتحة ساخنة عملية تمامًا تم تصميمها بشكل هادف لتبدو أكثر رياضية، وتقود بشكل أسرع، وتوجيه أكثر حدة، وحتى تبدو أكثر إثارة من السيارة التي تعتمد عليها. ومع الميزة الإضافية المتمثلة في ناقل الحركة اليدوي ذو الست سرعات، وإعداد الدفع الأمامي الممتع، والكثير من عزم الدوران لتثبيتك في مقعدك، فإنها تجعلك تتعرف من جديد على متعة القيادة المفقودة مثل القليل من الآخرين. إنها نوع السيارة الرياضية التي كنت تشتهيها عندما كنت مراهقًا ولكنها أيضًا قادرة على تلبية واجبات البالغين. إذا كان هناك أي شيء يعيقها، فهو السعر المتضخم قليلاً ومجموعة من المنافسين الآخرين.
