أدت الهجمات التي شنها المتمردون الحوثيون في اليمن على السفن التجارية في البحر الأحمر إلى ارتفاع أقساط التأمين، مما أدى إلى تفاقم التكاليف المثقلة بالفعل بسبب ارتفاع أسعار الشحن وطرق التجارة البديلة الأطول.
ونفذ الحوثيون هجمات لا هوادة فيها منذ نوفمبر/تشرين الثاني على السفن التي تعبر البحر الأحمر، وهو مركز بحري يمر عبره عادة 12% من التجارة العالمية.
وانخفض النقل البحري بالحاويات بنحو الثلث حتى الآن في عام 2024 مقارنة بالعام السابق، وفقًا لبيانات صندوق النقد الدولي.
ويقول الحوثيون المدعومين من إيران إن الهجمات تأتي تضامنا مع الفلسطينيين في غزة خلال الصراع بين إسرائيل وحماس.
وبدأت الحرب عندما شنت حماس هجومها في 7 تشرين الأول/أكتوبر، ما أدى إلى مقتل نحو 1160 شخصا في إسرائيل، معظمهم من المدنيين، بحسب حصيلة أعدتها وكالة فرانس برس استنادا إلى أرقام إسرائيلية رسمية.
كما احتجز مسلحو حماس نحو 250 رهينة، ما زال 130 منهم في غزة، بما في ذلك 30 قتيلاً، بحسب إسرائيل.
وأدت الحملة الانتقامية الإسرائيلية إلى مقتل ما لا يقل عن 29313 شخصًا، معظمهم من النساء والأطفال، وفقًا لآخر إحصاء صادر عن وزارة الصحة التي تديرها حماس في القطاع.
– “غير عادي وليس استثنائيا” –
تحتاج القوارب التجارية إلى الحصول على ثلاثة أنواع من التأمين. يغطي التأمين على بدن السفينة الأضرار التي تلحق بالسفينة؛ يغطي تأمين البضائع حمولة السفينة؛ ويشمل تأمين الحماية والتعويض تغطية الأضرار التي تلحق بأطراف ثالثة.
وقد “زادت أقساط التأمين على السفن وحمولاتها بشكل كبير” في أعقاب هجمات الحوثيين، وفقاً لفريدريك دينيفل، رئيس شركة “غاريكس”، وهي شركة فرنسية متخصصة في التأمين ضد المخاطر البحرية.
وصرح لوكالة فرانس برس أن أعدادهم زادت بما يتناسب مع مستوى التهديد.
إن تهديد البحر الأحمر غير عادي ولكنه ليس استثنائياً، وفقاً لنيل روبرتس، رئيس قسم الملاحة البحرية والطيران في رابطة سوق لويدز (LMA)، التي تمثل جميع شركات الاكتتاب في سوق التأمين لويدز لندن.
وقال روبرتس لوكالة فرانس برس إن “الوضع في البحر الأحمر ديناميكي وغير عادي في الوقت نفسه، حيث تستهدف دولة غير مقاتلة السفن التجارية لتحقيق هدف سياسي في دولة ثالثة”.
وأضاف “الأمر ليس استثنائيا لأنه لسوء الحظ يتعرض الشحن التجاري بانتظام للتهديدات سواء في غرب أفريقيا أو قبالة الصومال أو في أي مكان آخر.”
وأشار إلى أن البحر الأحمر منطقة مدرجة، مما يعني أنه يتعين على السفن التي تخطط للدخول أن تخطر شركات التأمين الخاصة بها.
يمكن لمقدمي التأمين بعد ذلك مراجعة كل من السفينة ورحلتها، ويمكنهم المطالبة بعلاوة حرب إضافية بالإضافة إلى التغطية العادية.
لكن قسط الحرب هذا يقتصر على فترة زمنية قصيرة.
– تقييم الخطر –
تجتمع لجنة الحرب المشتركة التابعة لـ LMA بانتظام لتقييم المخاطر الأمنية التي تهدد الشحن في جميع أنحاء العالم.
“إذا كنت تتداول في منطقة تقول فيها هذه اللجنة أن هذا أمر خطير بعض الشيء، فإن التغطية تتوقف فعليًا بمجرد دخولك، ثم يتعين عليك الدفع مقابل تلك الفترة أثناء وجودك فيها، ثم يتم إعادة ربطها قال ماركوس بيكر، الرئيس العالمي للخدمات البحرية والشحن والخدمات اللوجستية في شركة مارش: “عندما تخرج”.
وقدرت كلير هامونيك، المدير العام لشركة أسكوما إنترناشيونال، أن أقساط التأمين ضد الحرب تضاعفت بما يتراوح بين خمسة وعشرة أضعاف للسفن والبضائع التي تعبر البحر الأحمر.
وفقًا للعديد من مصادر الصناعة المجهولة، فإن المعدل الحالي لعلاوة مخاطر الحرب يتراوح بين 0.6 بالمائة و1.0 بالمائة من قيمة السفينة.
يمكن أن يعادل ذلك مبلغًا كبيرًا عندما تتجاوز قيمة بعض السفن الضخمة 100 مليون يورو.
وبالإضافة إلى الصورة، يتم إيلاء اهتمام خاص لجنسية السفينة، وفقًا لمونرو أندرسون، رئيس العمليات في شركة Vessel Protect المتخصصة في التأمين الحربي.
وقال أندرسون لوكالة فرانس برس إن “الحوثيين قالوا على وجه التحديد إنهم يستهدفون السفن المرتبطة بالولايات المتحدة والمملكة المتحدة”.
“هناك عدد من السفن التي ترفع علمها أو ترتبط ببلدان لا تحمل نفس مستوى المخاطر.
“على سبيل المثال، السفن الصينية المتصلة. والسفن الصينية المتصلة بهونج كونج، والتي يوجد منها الكثير، تتاجر في تلك المنطقة. وستكون هذه السفن قادرة على إضافة أقساط أقل من تلك المرتبطة بإسرائيل والمملكة المتحدة والولايات المتحدة.”
– الساحل غير واضح بعد –
كما دفعت ضربات الحوثيين بعض شركات الشحن إلى الالتفاف حول جنوب أفريقيا لتجنب البحر الأحمر.
ويستغرق هذا ما بين 10 إلى 15 يومًا أكثر من طريق البحر الأحمر – ويمكن أن يستغرق 20 يومًا إضافيًا للسفينة البطيئة.
ويمكن لمالكي السفن الذين يقومون بذلك تجنب دفع رسوم مرور كبيرة في البحر الأحمر، لكنهم يواجهون أيضًا تكاليف وقود وعمالة أعلى للرحلة الأطول.
ولا يزال الساحل غير خالي من المخاطر الأخرى مثل القرصنة.
وحذر هامونيك من أن تحويل مسار السفن حول رأس الرجاء الصالح “قد يؤدي على الأرجح إلى عودة القرصنة في المحيط الهندي”.
وأضافت أن “هذا الخطر يمتد من أسفل البحر الأحمر مباشرة باتجاه ساحل الصومال”.
