لندن
غرق السفينة التجارية والقتل والجرح من أفراد الطاقم على متن علامة أخرى على منعطف جديد خطير في التصعيد يلعب في البحر الأحمر.
لقد اندلعت التوترات مرة أخرى حيث تجدد حركة الحوثيين اليمنية اعتداءاتها على حركة المرور البحرية. لكن هذه الهجمات تعكس الحسابات التي تتجاوز حدود اليمن الخاصة ، مما يكشف عن صراعات القوة الإقليمية الأعمق التي تشارك فيها إيران ، حليف الحوثيين ، بشكل وثيق.
قال مسؤول على علم القضية يوم الثلاثاء ، الحادث الثاني في يوم من الهدوء ، إن أربعة من البحارة على شيفات على الناقل السائبة التي تديرها اليونانية التي تديرها اليونانية قُتلوا في هجوم بدون طيار وسرعة من اليمن ، على دراية بالقضية يوم الثلاثاء ، الحادث الثاني في يوم من الشهور من الهدوء.
لطالما كان البحر الأحمر ، الذي يمر ساحل اليمن ، ممرًا مائيًا حاسماً لصالح النفط والسلع في العالم ، لكن حركة المرور قد انخفضت منذ أن بدأت الميليشيات الحوثي المحاذاة في إيران في استهداف السفن في نوفمبر 2023 في ما قالوا إنه تضامن مع الفلسطينيين ضد إسرائيل في حرب غزة.
إن الوفيات على الأبدية C ، وهي الأولى التي تنطوي على الشحن في البحر الأحمر منذ يونيو 2024 ، تجلب العدد الإجمالي للبحارة الذين قتلوا في هجمات على السفن التي ترتدي البحر الأحمر إلى ثمانية.
لم يعلق الحوثيون على الأبدية C.
لم يكن مشغل السفينة ، Cosmoship Management ، متاحًا على الفور للتعليق على الوفيات المبلغ عنها.
وقال مصدر مع معرفة الأمر إن أحد أفراد الطاقم المصاب قد مات على متنها بعد الهجوم.
وقال مسؤول مع Aspids ، مهمة الاتحاد الأوروبي المعينة للمساعدة في حماية شحن البحر الأحمر ، كما قال اثنان على الأقل من أفراد الطاقم.
أخبر وفد الشحن في ليبيريا اجتماعًا للأمم المتحدة في وقت سابق أن اثنين من أفراد الطاقم قد قتلوا.
وقالت مصادر أمنية بحرية لرويترز إن الأبدية ج ، مع 22 من أفراد الطاقم ، و 21 فلبينيًا وروسيًا ، على متن الطائرة ، تعرضوا للهجوم مع الطائرات بدون طيار البحرية وقنابل الصواريخ التي تم إطلاقها من قوارب السرعة المأهولة.
وقالت المصادر إن السفينة كانت الآن تتفوق وإدراجها.
تستعد شركتان أمنية بحريتين ، بما في ذلك تخطيطي في اليونان ، لتثبيت مهمة الإنقاذ للطاقم المحاصرين على الأبدية C.
وفقا للمصادر ، كانت اليونان في محادثات دبلوماسية مع المملكة العربية السعودية بسبب الحادث.
قبل ساعات من الهجوم الأخير ، ادعى الحوثيون مسؤوليته عن إضراب على الناقل السائبة السائبة التي تديرها ليبيريا ، والبحار السحري MV ، قبالة جنوب غرب اليمن يوم الأحد ، قائلة إن السفينة غرقت. بعد ذلك أصدروا مقطع فيديو لما قالوه كان هجومهم على البحار السحرية.
تضمنت اللقطات مكالمة Mayday ، والانفجارات المتعددة ، والغفل النهائي للسفينة. لم تستطع رويترز التحقق من اللقطات بشكل مستقل.
وقال مدير السفينة إنه لا يمكن التحقق من المعلومات حول الغرق ، لكن جوشوا هتشينسون ، المدير الإداري لشركة أمبري ، أخبرت شركة أمن البحرية أن شركة أمنية في المنطقة وأكدت أن البحار السحرية قد سقطت.
وقالت سلطات جيبوتي إن جميع طاقمها في البحار السحرية تم إنقاذها من قبل سفينة تجارية عابرة ووصلت بأمان في جيبوتي يوم الاثنين.
وقال وفد ليبيريا في جلسة للمنظمة البحرية الدولية: “مثلما كانت ليبيريا تعالج صدمة وحزن الهجوم ضد السحر البحار ، تلقينا تقريرًا مفاده أن الأبدية C قد تعرضت للهجوم ، وهاجمت بشكل فظيع وتسبب في وفاة اثنين من البحارة”.
منذ نوفمبر 2023 ، عطل الحوثيون التجارة من خلال إطلاق مئات الطائرات بدون طيار والصواريخ في السفن في البحر الأحمر ، قائلين إنهم كانوا يستهدفون السفن المرتبطة بإسرائيل. بينما وصل الحوثيون إلى وقف لإطلاق النار مع الولايات المتحدة في مايو ، كرر الميليشيات أنهم سيستمرون في مهاجمة السفن التي تقول إنها مرتبطة بإسرائيل.
وقال الأمين العام الأمين العام في المنظمة البحرية الدولية أرسينيو دومينغيز يوم الثلاثاء “بعد عدة أشهر من الهدوء ، يشكل استئناف الهجمات المؤسفة في البحر الأحمر انتهاكًا متجددًا للقانون الدولي وحرية الملاحة”.
“البحارة البريء والسكان المحليون هم الضحايا الرئيسيين لهذه الهجمات والتلوث الذي تسببه.”
كانت كل من الأبدية C و Magic Seas جزءًا من الأساطيل التجارية التي أجرت سفنها الشقيقة مكالمات إلى الموانئ الإسرائيلية خلال العام الماضي.
وقالت إيلي شافيك ، رئيسة الاستخبارات مع شركة إدارة المخاطر المارة في بريطانيا: “لم يشير التوقف في النشاط الحوثي بالضرورة إلى تغيير في النية الكامنة. طالما استمر الصراع في غزة ، فإن السفن ذات الانتماءات ، التي يتم إدراكها وفعليًا ، ستستمر في مواجهة مخاطر مرتفعة”.
قالت وزارة العمال في الفلبين يوم الثلاثاء إن الفلبينية البحرية ، الذين يشكلون واحدة من أكبر مجمعات البحارة التجار في العالم ، قد تم حثهم على ممارسة حقهم في رفض الإبحار في مناطق “شديدة الخطورة ، تشبه الحرب” ، بما في ذلك البحر الأحمر بعد الإضرابات الأخيرة.
انخفضت حركة الشحن عبر المنطقة بحوالي 50 في المائة من المستويات العادية منذ هجمات الحوثي الأولى في عام 2023 ، وفقًا لجاكوب لارسن ، كبير موظفي السلامة والأمن في جمعية الشحن BIMCO.
وقال لارسن: “لقد استمر هذا التخفيض في حركة المرور بسبب عدم القدرة على التنبؤ بالوضع الأمني. على هذا النحو ، لا تتوقع Bimco أن الهجمات الأخيرة ستغير بشكل كبير أنماط الشحن الحالية”.
كان هجوم الاثنين على الأبدية ، 50 ميلًا بحريًا جنوب غرب ميناء Hodeidah اليمني ، هو الثاني على السفن التجارية في المنطقة منذ نوفمبر 2024 ، وفقًا لمسؤول في Aspides.
