لندن
في أواخر سبتمبر/أيلول، شعر طيار ذو خبرة في شركة الطيران الأوروبية منخفضة التكلفة Wizz Air بالقلق بعد أن علم أن طائرته ستحلق فوق العراق ليلاً وسط تصاعد التوترات بين إيران وإسرائيل المجاورتين.
قرر الطعن في القرار منذ أسبوع واحد فقط، حيث اعتبرت شركة الطيران أن الطريق غير آمن. وردًا على ذلك، أخبره فريق عمليات الطيران بشركة Wizz Air أن مجرى الهواء يعتبر آمنًا الآن وعليه الطيران به، دون تقديم مزيد من التوضيحات، على حد قول الطيار.
وقال الطيار الذي طلب عدم نشر اسمه خوفا من أن يفقد وظيفته لرويترز “لم أكن سعيدا حقا بالأمر”. وبعد أيام، أغلق العراق مجاله الجوي عندما أطلقت إيران صواريخ في الأول من تشرين الأول/أكتوبر على إسرائيل. “لقد أكد ذلك شكوكي في أنه لم يكن آمنًا.”
وردا على استفسارات رويترز، قالت ويز إير إن السلامة هي أولويتها القصوى وإنها أجرت تقييمات مفصلة للمخاطر قبل استئناف الرحلات الجوية فوق العراق ودول الشرق الأوسط الأخرى.
تحدثت رويترز إلى أربعة طيارين وثلاثة من أفراد طاقم الطائرة وثلاثة خبراء في أمن الطيران واثنين من المديرين التنفيذيين لشركات الطيران حول المخاوف المتزايدة المتعلقة بالسلامة في صناعة الطيران الأوروبية بسبب التوترات المتصاعدة في الشرق الأوسط بعد هجوم حماس على إسرائيل في أكتوبر 2023، والذي أدى إلى الحرب. في غزة.
ويُعد الشرق الأوسط ممرًا جويًا رئيسيًا للطائرات المتجهة إلى الهند وجنوب شرق آسيا وأستراليا، وقد تم عبوره يوميًا في العام الماضي بـ 1400 رحلة جوية من وإلى أوروبا، وفقًا لبيانات يوروكونترول.
إن الجدل حول سلامة الطيران فوق المنطقة يدور في أوروبا إلى حد كبير لأن الطيارين هناك يتمتعون بحماية النقابات، على عكس أجزاء أخرى من العالم.
وجاء في رسالة موجهة إلى الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران والمفوضية الأوروبية من اتحاد طاقم الطيران الروماني FPU رومانيا: “لا ينبغي إجبار أي شخص على العمل في مثل هذه البيئة الخطرة ولا ينبغي لأي مصالح تجارية أن تطغى على سلامة ورفاهية من هم على متن الطائرة”. بتاريخ 26 أغسطس.
وفي رسائل أخرى، دعا الموظفون شركات الطيران إلى أن تكون أكثر شفافية بشأن قراراتهم بشأن المسارات وطالبوا بالحق في رفض الطيران على طريق خطير.
ولم تكن هناك وفيات أو حوادث أثرت على الطيران التجاري بسبب تصاعد التوترات في الشرق الأوسط منذ اندلاع الحرب في غزة العام الماضي.
وفتحت شركة الخطوط الجوية الفرنسية تحقيقا داخليا بعد أن حلقت إحدى طائراتها التجارية فوق العراق في الأول من تشرين الأول/أكتوبر خلال الهجوم الصاروخي الذي شنته طهران على إسرائيل. وسارعت شركات الطيران في تلك المناسبة إلى تحويل مسار عشرات الطائرات المتجهة نحو المناطق المتضررة في الشرق الأوسط.
وأثارت التوترات المستمرة بين إسرائيل وإيران والإطاحة المفاجئة بالرئيس بشار الأسد على يد المتمردين السوريين في نهاية الأسبوع مخاوف من مزيد من انعدام الأمن في المنطقة.
وأحيى استخدام الصواريخ في المنطقة ذكريات إسقاط طائرة الخطوط الجوية الماليزية MH17 فوق شرق أوكرانيا في عام 2014 ورحلة الخطوط الجوية الدولية الأوكرانية PS752 في طريقها من طهران في عام 2020.
وقال ثلاثة طيارين واثنان من خبراء سلامة الطيران لرويترز إن سقوط الطائرة عن طريق الخطأ وسط فوضى الحرب هو مصدر القلق الأكبر، إلى جانب خطر الهبوط الاضطراري.
تسمح بعض شركات الطيران الأوروبية، بما في ذلك Lufthansa وKLM، لطاقم الطائرة بإلغاء الاشتراك في المسارات التي لا يشعرون بأنها آمنة، لكن شركات أخرى مثل Wizz Air وRyanair وairBaltic لا تفعل ذلك.
وقالت شركة رايان إير، التي قامت برحلات متقطعة إلى الأردن وإسرائيل حتى سبتمبر/أيلول، إنها تتخذ قرارات أمنية بناءً على توجيهات الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران.
تتجنب بعض الطائرات الخاصة المناطق الأكثر أهمية.
وقال آندي سبنسر، وهو طيار مقيم في سنغافورة يقود طائرات خاصة وطائرات خاصة: “في الوقت الحالي، ستكون المناطق المحظورة بالنسبة لي هي النقاط الساخنة: ليبيا وإسرائيل وإيران، وذلك ببساطة لأنهم عالقون في كل شيء”. الذي عمل سابقًا كطيار طيران.
وقال سبنسر، الذي يتمتع بخبرة تمتد لعقدين من الزمن ويسافر عبر الشرق الأوسط بانتظام، إنه في رحلة جوية أخيرة من مانيلا إلى كوبا، طار من دبي فوق مصر وشمالا عبر مالطا قبل التزود بالوقود في المغرب للتحايل على المجالين الجويين الليبي والإسرائيلي.
وتصدر الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران، التي يعتبرها خبراء الصناعة الجهة التنظيمية الإقليمية الأكثر صرامة للسلامة، نشرات عامة حول كيفية الطيران بأمان فوق مناطق النزاع.
لكن هذه ليست إلزامية، وتقرر كل شركة طيران مكان السفر بناءً على مجموعة من الإشعارات الحكومية ومستشاري الأمن الخارجيين وفرق الأمن الداخلية وتبادل المعلومات بين شركات الطيران، مما يؤدي إلى سياسات متباينة.
ولا تتم عادة مشاركة هذه المعلومات الاستخبارية مع الموظفين.
وقال أوتجان دي بروين، الرئيس السابق لاتحاد الطيارين الأوروبيين ورابطة قمرة القيادة الأوروبية، إن الغموض قد زرع الخوف وعدم الثقة بين الطيارين وطاقم الطائرة والركاب، حيث يتساءلون عما إذا كانت شركات الطيران الخاصة بهم قد فاتتها شيء تعرفه شركات الطيران في بلدان أخرى. لشركة كيه إل إم.
قال سبنسر، وهو أيضًا متخصص في العمليات في الهيئة الاستشارية للطيران OPSGROUP، التي تقدم مشورة تشغيلية مستقلة لصناعة الطيران: “كلما زادت المعلومات التي توفرها للطيارين، كلما كان بإمكانهم اتخاذ قرار أكثر استنارة”.
وقال طيارون ومصادر أمنية إنه عندما يتوقف لاعبون خليجيون مثل الاتحاد للطيران أو طيران الإمارات أو فلاي دبي فجأة عن الطيران فوق إيران أو العراق، فإن الصناعة تعتبر ذلك مؤشرا موثوقا للخطر، حيث يمكن لشركات الطيران هذه الحصول على معلومات استخباراتية مفصلة من حكوماتها.
وقالت فلاي دبي لرويترز إنها تعمل داخل المجال الجوي والخطوط الجوية في المنطقة التي وافقت عليها الهيئة العامة للطيران المدني في دبي. وقالت طيران الإمارات إنها تراقب باستمرار جميع المسارات وتعدلها حسب الحاجة ولن تقوم أبدا بتشغيل رحلة ما لم يكن القيام بذلك آمنا. وقالت الاتحاد إنها تعمل فقط عبر المجال الجوي المعتمد.
كما تطلب مجموعات حقوق الركاب من المسافرين الحصول على مزيد من المعلومات.
وقال بول هدسون، رئيس مجموعة الركاب فلايرز رايتس ومقرها الولايات المتحدة: “إذا رفض الركاب القيام برحلات جوية فوق مناطق النزاع، فإن شركات الطيران لن ترغب في مواصلة مثل هذه الرحلات”. “والركاب الذين يستقلون مثل هذه الرحلات سيفعلون ذلك وهم على علم بالمخاطر.”
