نيو دلهي –
أتول جونجونوالا، المصدر في مدينة كولكاتا بشرق الهند، يمزق شعره، بعد أن فقد للتو طلبًا آخر بسبب أزمة البحر الأحمر التي أدت إلى زيادة تكاليف الشحن وأوقات الشحن.
وقال جونجونوالا، رئيس شركة Binayak Hi Tech Engineering التي تشحن حوالي 700 حاوية من أدوات الآلات والمسبوكات الصناعية ومواد سقائف السكك الحديدية: “في الأسبوع الماضي، خسرت طلبية كبيرة لصالح منافس بولندي لا يحتاج إلى دفع أسعار شحن متزايدة”. .
وقال إن المصدرين الأتراك يستفيدون أيضًا على حساب الشركات الهندية، مضيفًا أنه أرسل أيضًا بعض الطلبيات إلى المشترين بخسارة بعد استيعاب التكاليف المتزايدة.
وقال: “لا يمكن لأحد أن يتحمل خسارة المشترين الذين عملنا معهم لأكثر من عقود”.
وأجبرت الهجمات الصاروخية والطائرات بدون طيار في البحر الأحمر من قبل رجال الميليشيات الحوثية اليمنية، الذين يقولون إنهم يتصرفون تضامنا مع الفلسطينيين في حرب غزة، العديد من شركات الشحن البحري على تغيير مسار السفن بعيدا عن قناة السويس إلى رأس الرجاء الصالح. في الطرف الجنوبي من أفريقيا.
فقد بدأت الأزمة في قلب سلاسل التوريد العالمية رأساً على عقب، مع تعثر المصدرين الصينيين أيضاً من الألم. يوقع العديد من الموردين صفقات تصدير على أساس التكلفة والتأمين والشحن، مما يجعلهم مسؤولين عن أي زيادات في تكاليف الشحن والتأمين.
وفي الهند، حذر صغار المصدرين، الذين يمثلون 40% من صادرات البلاد السنوية من السلع والتي تبلغ قيمتها نحو 450 مليار دولار، من أن فقدان الوظائف قد بدأ وقد يتفاقم إذا طال أمد الهجمات، التي بدأت في أواخر العام الماضي.
وحتى قبل الأزمة، كان صغار المصدرين في الهند يعملون بهوامش ربح ضئيلة للغاية، تتراوح عادة بين ثلاثة وسبعة في المائة، وفقا لتقديرات الصناعة.
وقال كيه إي راغوناثان، وهو مصنع مقره في تشيناي ورئيس الاتحاد الوطني للرابطة: “إن فقدان الوظائف واضح بالفعل في تيروبور، مركز المنسوجات في الهند، بسبب مشكلة البحر الأحمر في جنوب الهند، حيث يعمل صغار المصدرين بثلث طاقتهم”. من رجال الأعمال الهنود.
وأشار إلى أن فترات الشحن الأطول أدت إلى انخفاض طاقة الشحن وأن ندرة الحاويات أصبحت مشكلة كبيرة بالنسبة لصغار المصدرين حيث قامت شركات التصدير الكبيرة بحجز حاويات سائبة. وأضاف أنه يتعين على الحكومة مساعدة صغار المصدرين وإلا فإن الكثير منهم “سيهلكون”.
وطلبت منظمات التصدير رسميًا المساعدة من الحكومة التي شكلت لجنة من وزارة التجارة لمراقبة الوضع والنظر في طلبات المساعدة.
وعادة ما يتم أكثر من 80% من تجارة البضائع الهندية مع أوروبا والولايات المتحدة عبر البحر الأحمر. وتصدر الهند ما يقرب من 8 مليارات دولار من البضائع إلى أوروبا شهريا وأكثر من 6 مليارات دولار شهريا إلى الولايات المتحدة.
وتعد المنسوجات والسلع الهندسية، التي تشمل الفولاذ والآلات والأجزاء الصناعية، وكذلك الأحجار الكريمة والمجوهرات، من أكبر القطاعات التي تصدرها الهند إلى تلك المناطق.
إن تغيير المسار عبر رأس الرجاء الصالح يعني أن السفن المبحرة من الهند ستحتاج في كثير من الأحيان إلى 15-20 يومًا إضافيًا قبل الوصول إلى وجهاتها في أوروبا، مما يزيد التكاليف بشكل كبير.
على سبيل المثال، تبلغ تكلفة شحن حاوية إلى بريطانيا الآن حوالي 4000 دولار مقارنة بـ 600 دولار قبل أزمة البحر الأحمر، حسبما قال أشوك كاجاريا، رئيس مجلس إدارة شركة كاجاريا للسيراميك، في اتصال مع المحللين الشهر الماضي.
