في شوارع بيروت الفوضوية المختقة بالسيارات ، ركوب الطالب اللبناني فاطمة فاكيه حافلة أرجوانية لامعة إلى الجامعة ، واحدة من أسطول نشرتها السلطات لإحياء وسائل النقل العام في بلد تكافح من أجل تقديم الخدمات الأساسية.
يقول اللاعب البالغ من العمر 19 عامًا إن الحافلات العامة الفسيحة “أكثر أمانًا وأفضل وأكثر راحة” ، من الشبكة غير الرسمية للحافلات الخاصة والميني فان التي تم استبدالها منذ فترة طويلة بالنقل الجماعي.
وأضافت: “لدي بطاقة الحافلة الخاصة بي – لا يجب أن أحصل على المال معي”.
لم يسترد نظام النقل العام لبنان من الحرب الأهلية المدمرة 1975-1990 التي تركت البلاد في حالة خراب ، وفي العقود التي تلت ذلك ، ازدهرت ثقافة السيارات.
حتى قبل الأزمة الاقتصادية التي بدأت في عام 2019 – انخفض الكثير من السكان في فقر وأرسلت تكاليف النقل – كانت البلاد تعمل على الفراغ ، وتصارع ببنية تحتية للمياه والمياه.
لكن الحافلات العامة ، المجهزة الآن بتتبع GPS ، كانت تعود ببطء.
وهي تعمل على طول 11 طريقًا – معظمها في بيروت الكبرى ولكنهم يصلون أيضًا إلى شمال وجنوب وشرق لبنان – مع شركة خاصة إدارة شركة. تبدأ الأسعار في حوالي 80 سنتًا.
– ترام ما قبل الحرب والقطارات –
أخبر الركاب لوكالة فرانس برس أن الحافلات لم تكن فقط أكثر أمانًا وأكثر فعالية من حيث التكلفة ، ولكنها أكثر ملاءمة للبيئة.
كما أنها توفر فترة راحة من القيادة على الطرق اللبنانية التي لا يمكن قانونها إلى حد كبير ، حيث تراجع الدراجات في جميع الاتجاهات وضوء المرور.
تم إطلاق النظام رسميًا في يوليو الماضي ، خلال أكثر من عام من الأعمال العدائية بين إسرائيل ومجموعة حزب الله المسلحة التي انتقدت الفرامل فيما بعد على بعض الخدمات.
وقال علي داود ، 76 عامًا ، الذي يتذكر قطارات وترامب لبنان منذ فترة طويلة ، إن الحافلة العامة “منظمة ومنظمة” خلال رحلته الأولى.
أخبر مكتب بيروت بالبنك الدولي لوكالة فرانس برس أن “اعتماد لبنان على السيارات الخاصة غير مستدام بشكل متزايد” ، مشيرًا إلى ارتفاع معدلات الفقر وتكاليف تشغيل المركبات.
وقال زياد نصر ، رئيس هيئة النقل العام في لبنان ، إن أعداد الركاب في المتوسط الآن حوالي 4500 في اليوم ، ارتفاعًا من بضع مئات فقط عند الإطلاق.
وقال إن السلطات تأمل في تمديد الشبكة ، بما في ذلك مطار بيروت ، مع الإشارة إلى الحاجة إلى مزيد من الحافلات ، والترحيب بأي دعم دولي.
تبرعت فرنسا بحوالي نصف حوالي 100 حافلة الآن في عام 2022.
وقال استشاري وخبير النقل تامام ناكشاش إنه يأمل أن تكون الحافلات “بداية جيدة” لكنها أعربت عن قلقها من القضايا بما في ذلك المنافسة.
الحافلات الخاصة والميني فان – العديد منهم متهترئة وتجعلها على الطريق بسرعة كسر – تكلفة مماثلة للحافلات العامة.
سيارات الأجرة المشتركة هي أيضًا في كل مكان ، حيث تبدأ الأسعار بحوالي 2 دولار في الرحلات القصيرة.
استهدفت عدة حوادث عنف الحافلات العامة الجديدة حول إطلاقها العام الماضي.
– بيئة –
قال الطالب والعامل دانييل عمد ، 19 عامًا ، إنه رحب بفكرة الحافلات العامة لكنه لم يحاول بعد.
قال قبل أن يتسلقوا واحدة في تقاطع بيروت المزدحم.
يمكن أن يتمتع وسائل النقل العام أيضًا بمزايا بيئية في لبنان ، حيث غالبًا ما تأخذ مخاوف المناخ مقعدًا خلفيًا لتحديات يومية مثل انقطاع التيار الكهربائي الطويل.
قال تقرير للمناخ والتنمية في البنك الدولي العام الماضي إن قطاع النقل كان ثاني أكبر مساهم في لبنان في غازات الدفيئة وتلوث الهواء ، وهو ما يمثل ربع الانبعاثات ، فقط وراء قطاع الطاقة.
ظهرت بعض المبادرات الأصغر أيضًا ، بما في ذلك أربع حافلات هجينة في شرق لبنان زال.
قال نبيل مينيمين من برنامج تطوير الأمم المتحدة إن أول حافلات كهربائية بالكامل في لبنان مع نظام شحن شمسي شمسي تم إطلاقها هذا العام ، يمتد بين بيروت و jbeil (byblos) شمالًا.
في العاصمة ، شجع طالب الجامعة فاكيه الجميع على أخذ الحافلات العامة ، “أيضًا لحماية البيئة”.
غالبًا ما يشتكي سكان بيروت من جودة الهواء السيئة بسبب حركة المرور الكثيفة ومولدات الكهرباء التي تغذيها الديزل التي تعمل أثناء انقطاع التيار الكهربائي.
وقالت “لا نتحدث عن هذا كثيرًا ولكن هذا أمر مهم للغاية” ، بحجة أن الأمور يمكن أن تتحسن في المدينة “إذا أخذنا جميعًا وسائل النقل العام”.
