نيروبي
كان الهجوم الجريء الذي وقع في ديسمبر/كانون الأول يحمل سمات مقلقة للقرصنة التي كانت ذات يوم تروع الشحن العالمي قبالة شرق أفريقيا: اختطاف سفينة شحن ونقل طاقمها إلى الصومال، ثم اختفت.
وكان الاستيلاء الناجح على السفينة الأجنبية هو الأول من قبل قراصنة صوماليين منذ عام 2017، ويأتي بعد تصاعد في الهجمات البحرية المسلحة حول القرن الأفريقي لم نشهدها منذ سنوات.
ويحذر المحللون من أن القرصنة الصومالية لا تشكل التهديد الذي كانت عليه في عام 2011، عندما اضطرت القوات البحرية في جميع أنحاء العالم إلى نشر سفن حربية للتغلب على هذه الآفة واستعادة النظام في البحر.
لكن هذا الارتفاع الأخير في نشاط القراصنة أثار المزيد من المخاوف بشأن الأمن البحري والشحن في وقت أصبحت فيه الممرات التجارية الحيوية قبالة اليمن تحت الحصار.
وقد سجلت عمليات التجارة البحرية البريطانية، التي تراقب القرصنة، ستة حوادث قبالة سواحل الصومال منذ منتصف ديسمبر/كانون الأول، بدءاً من اقتراب أطقم مسلحة ببنادق آلية وقاذفات صواريخ، وصولاً إلى عمليات اختطاف ناجحة.
وأشار مركز MICA، وهو وكالة أمنية بحرية فرنسية، إلى “احتمال عودة ظهور” القرصنة قبالة الصومال في تقرير صدر عام 2023. وسجلت تسع هجمات خلال ذلك العام، ووصفت العدد بـ«الجديد».
ووقعت العديد من هذه الحوادث قبالة بونتلاند، المركز التاريخي للقرصنة الصومالية. وتلتف الولاية الشمالية حول القرن الأفريقي وتتميز بسواحل طويلة على خليج عدن والمحيط الهندي.
وقال إريك جاسلين، قائد مركز MICA، إن الزيادة حدثت “في وقت واحد تقريبًا” عندما بدأ المتمردون الحوثيون المتمركزون في اليمن في استهداف القوارب المتجهة إلى إسرائيل ردًا على الحرب في غزة بين إسرائيل وحماس.
وقال: “في الوقت نفسه تقريباً، بدأنا نلاحظ ظاهرة القرصنة ضد المراكب الشراعية قبالة سواحل بونتلاند”، في إشارة إلى قوارب الصيد الخشبية التقليدية التي تبحر في المحيط الهندي.
وقال تيموثي ووكر، الباحث في معهد الدراسات الأمنية (ISS)، إن عدداً من عمليات اختطاف المراكب الشراعية في العام الماضي أثارت احتمال قيام أطقم الصومال النائمة “بإعادة تجهيز” هجماتها في البحر.
ويسعى القراصنة الصوماليون تقليديا إلى الاستيلاء على “السفينة الأم”، وهي سفينة شراعية مزودة بمحركات أو سفينة صيد، قادرة على الإبحار لمسافات أكبر حيث يمكنهم استهداف السفن الأكبر حجما.
وأشار ووكر إلى أنه منذ هجمات الحوثيين، تباطأت العديد من سفن الشحن لمئات الأميال في البحر في انتظار التعليمات بشأن المضي قدمًا إلى البحر الأحمر.
وقال: “إنها تخلق أرضًا للصيد”.
ويقول محللون إن هذه السفن أصبحت معرضة للخطر بشكل خاص مع انتقال بعض القوات البحرية الأجنبية من المحيط الهندي إلى البحر الأحمر ردًا على هجمات الحوثيين.
كما سمحت الظروف المحلية في الصومال للقراصنة بإعادة تجميع صفوفهم.
وقال عمر محمود، الباحث في مجموعة الأزمات الدولية، إن انتخابات الولاية في بونتلاند خلال شهري ديسمبر ويناير أدت إلى إخلاء بعض المواقع الأمنية الساحلية.
وصرح لوكالة فرانس برس أن “هذان السببان، على الأرض وفي البحر، أتاحا الفرصة لهذه الشبكات الإجرامية التي كانت موجودة دائما”.
وفي إيل، وهي معقل تقليدي للقراصنة على الساحل الشرقي لبونتلاند، يقول السكان المحليون إن سفن الصيد القادمة من جنوب شرق آسيا وإيران وأوروبا تنهب البحار قبالة الصومال، مما أثار غضب المجتمعات الساحلية.
وقال أحمد عبدي نوح، أحد وجهاء مدينة إيل: “السبب في عودة القراصنة إلى الظهور هو انتشار الصيد غير القانوني على نطاق واسع على الساحل”.
ويقول الخبراء إن هذه الهجمات لا تزال تشكل قرصنة بموجب التعريفات العالمية وقد ظهرت على السطح مراراً وتكراراً.
وقال ووكر: “كان الكثير من المبررات للقراصنة الذين تم القبض عليهم في الماضي هو نوع من حجة روبن هود، بأنهم كانوا في الواقع يمنعون الصيد غير القانوني”.
وفي الفترة ما بين 29 يناير/كانون الثاني و2 فبراير/شباط من هذا العام، قامت القوات البحرية الهندية والسيشيلية بتحرير أربعة قوارب صيد بعد اختطافها، على بعد أكثر من 800 ميل بحري (1500 كيلومتر) من الساحل في بعض الأحيان.
وقال هانز تينو هانسن، الرئيس التنفيذي لشركة الاستخبارات والأمن البحري الدنماركية ريسك إنتليجنس: “كلما ابتعدنا عن الصومال، قل احتمال الارتباط بسيناريو الصيد”.
وقلل محللون من شأن المخاوف من عودة الأيام السيئة للقرصنة الصومالية، مشددين على أن وجود القوات البحرية الأجنبية قد ردع الجرائم التي كانت متعمدة في البحر.
وانخفض العدد الإجمالي لهجمات القرصنة بشكل حاد عن الذروة التي بلغها في عام 2011، عندما سمحت الفوضى الداخلية في الصومال وغياب خفر السواحل للقراصنة باختطاف السفن التجارية واحتجاز أطقمها للحصول على فدية.
ومنذ ذلك الحين، قامت قوة بحرية متعددة الجنسيات من مناطق بعيدة مثل اليابان والمملكة المتحدة والبرازيل بتعزيز الدوريات حول الصومال، مما أدى إلى إضعاف هذه التجارة التي كانت مربحة في السابق.
ومقارنة بأوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تمتلك القوات البحرية أنظمة متقدمة للكشف عن نشاط القراصنة، كما أصبحت السفن التجارية أكثر وعيًا بالمخاطر وعلى دراية بالإجراءات الأمنية.
قبل اختطاف سفينة الشحن الصب MV Ruen التي ترفع العلم المالطي في 14 ديسمبر/كانون الأول، لم يتمكن القراصنة الصوماليون من الصعود على متن أي سفينة شحن بنجاح منذ عام 2017، وقبل ذلك عام 2012.
وقال محمود إن الزيادة الأخيرة في نشاط القراصنة “من المرجح أن تكون بمثابة اشتعال وليس عودة كاملة”.
وفي إيل، كان السكان المحليون متشككين أيضًا.
هناك سفن حربية تقوم بدوريات في البحر. وقال أحمد سياد، وهو صياد في إيل: “لا أعتقد أن أي قرصان بكامل قواه العقلية سيغتنم الفرصة”.
