عندما طلبت منظمة غير ربحية لإنقاذ المهاجرين من نيك زيمكي إذا كان بإمكانه تصميم تطبيق لتحديد السفن المنكوبة في البحر الأبيض المتوسط، توجه مطور الويب الألماني إلى مؤتمر للقراصنة للبحث عن متطوعين ذوي تفكير مماثل.
وقد وجد المساعدة بين جحافل هواة التكنولوجيا المتجمعين أمام أجهزة الكمبيوتر المحمولة الخاصة بهم في التجمع السنوي لنادي Chaos Computer Club في مدينة هامبورغ الشمالية، وهو مكان يقصده المتسللون والناشطون العازمون على استخدام مهاراتهم في البرمجة لتحقيق الصالح الاجتماعي.
قال زيمكي البالغ من العمر 32 عاماً: “هناك الكثير من الأشخاص اللطفاء الذين سئموا بالفعل من أحداث معينة في العالم ويتجهون إلى طرق رائعة لمحاولة تغيير ذلك”.
وبعد خمس سنوات من السهر في وقت متأخر من الليل وجلسات البرمجة في أوقات فراغهم، قال زيمكي إن تطبيق One Fleet الخاص بفريقه سيتم طرحه قريبًا على سفن البحث والإنقاذ التي تديرها المنظمات غير الحكومية العاملة في البحر الأبيض المتوسط.
ولقي ما يقرب من 28 ألف شخص حتفهم أو فقدوا أثناء محاولتهم عبور البحر الأبيض المتوسط للوصول إلى أوروبا منذ عام 2015، وفقًا لوكالة الأمم المتحدة للاجئين، مما يجعله أحد أكثر الطرق دموية للمهاجرين واللاجئين الفارين من الصراع أو الاضطهاد أو الفقر.
وفي العام الماضي، ارتفع عدد الأشخاص الذين يحاولون الوصول إلى أوروبا عن طريق البر والبحر بنسبة 70 بالمئة مقارنة بعام 2022، وارتفع عدد الذين لقوا حتفهم أو فقدوا إلى أعلى مستوى منذ عام 2017.
وفي واحدة من أعنف كوارث الشحن في أوروبا في السنوات الأخيرة، غرق مئات المهاجرين بعد غرق قارب مكتظ قبالة بلدة بيلوس اليونانية في يونيو 2023.
وتأمل المنظمات غير الحكومية المعنية بإنقاذ المهاجرين أن يسهل عليهم تطبيق One Fleet، إلى جانب الطائرات بدون طيار وأدوات الكشف التلقائي عن السفن قيد التطوير، العثور على القوارب المعرضة للخطر والاستجابة لها.
ستتمكن سفن البحث والإنقاذ (SAR) التي تستخدم أسطولًا واحدًا من تسجيل إحداثيات مكالمات الطوارئ الهاتفية المحمولة أو عبر الأقمار الصناعية التي يتم إجراؤها من السفن المعرضة للخطر للمساعدة في تحديد فريق الاستجابة الأقرب.
وقال زيمكي: “سيجعل هذا على الأقل حياة المنسقين أسهل”.
الطائرات بدون طيار والهواتف والخوارزميات
وبموجب القانون الدولي، يتعين على الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي وسفنه إنقاذ الأشخاص المنكوبين في البحر، وقد تم إنقاذ مئات الآلاف في السنوات الأخيرة في البحر الأبيض المتوسط من قبل سفن الاتحاد الأوروبي والمنظمات غير الحكومية.
ولكن منذ أن وصل أكثر من مليون لاجئ ومهاجر إلى أوروبا خلال أزمة عام 2015، قلص الاتحاد الأوروبي والدول الأعضاء الدوريات البحرية، وعززوا بدلا من ذلك الدوريات الجوية والتنسيق مع ليبيا لردع مهربي البشر.
وتقول المنظمات غير الحكومية المشاركة في مهام البحث والإنقاذ إنها تحاول سد هذه الفجوة.
وقال أوليفر كوليكوفسكي، المتحدث باسم منظمة Sea-Watch الألمانية غير الحكومية، التي بدأت العمل في عام 2015 بعد أن تقاعدت إيطاليا من سفينة البحث والإنقاذ Mare Nostrum: “لكن من الواضح أننا لا نستطيع القيام بذلك بفضل قدراتنا”.
ولأنه غير قادر على شراء الطائرات بدون طيار والكاميرات الحرارية التي تستخدمها وكالة الحدود الأوروبية فرونتكس، والتي تبلغ ميزانيتها 859 مليون يورو لعام 2024، قال إن سي ووتش بدأت البحث عن خيارات أكثر بأسعار معقولة، مما دفعها إلى الاقتراب من زيمكي.
وأضاف: “علينا فقط أن نحاول كل ما في وسعنا”.
تقوم منظمة Sea-Watch، وهي من بين العديد من المنظمات غير الحكومية التي تخطط لاستخدام تطبيق One Fleet، بتحديد مواقع سفن المهاجرين المنكوبة حاليًا باستخدام الرادارات، أو القيام بدوريات في البحر باستخدام المناظير أو تتبع طائرات فرونتكس بدون طيار.
ويعمل المتطوعون أيضًا على مشاريع تتضمن طائرات بدون طيار، واكتشاف الصور، والتنبؤ بأنماط الانجراف، وكاميرات التصوير الحراري التي غالبًا ما تستخدم بيانات مفتوحة المصدر، مما يجعلها ميسورة التكلفة.
قال مهندس الفضاء الألماني شتيفن ميرسبورج إنه واحد من عدد قليل جدًا من الأشخاص الذين يقومون بتحديث خوارزميات الكشف عن الصور التي يبلغ عمرها 60 عامًا لتحسين وظيفتها حتى يمكن استخدامها لتحديد القوارب الصغيرة من صور الأقمار الصناعية المتاحة للجمهور.
ومن خلال العمل مع مجموعة من ستة متطوعين، يعمل على تطوير التكنولوجيا لصالح Space-Eye، وهو مشروع أسسته منظمة إنقاذ ألمانية أخرى، Sea-Eye.
حتى الآن، قاموا بتدريب نموذجهم على تحليل صورة واحدة في أقل من 10 دقائق، ولكن لا يزال من الممكن أن يستغرق تنزيل الصور من القمر الصناعي ساعات.
قال ميرسبورج: “إنه يتطلب الكثير من العمل”. “(لكن) أواصل القيام بذلك لأن هذا ما تعلمت القيام به وهذه هي الطريقة التي يمكنني المساهمة بها”.
سيادة البيانات
وتحرص المنظمات غير الحكومية أيضًا على تطوير أدواتها التقنية الخاصة كوسيلة لتوثيق مهام الإنقاذ بدقة، وبناء مجموعة من الأدلة المحتملة عندما تواجه تحديات قانونية بشأن أنشطة الإنقاذ الخاصة بها. سيتم استخدام أسطول واحد لإنشاء مثل هذا الأرشيف.
واجهت عشر من 18 سفينة تابعة للمجتمع المدني نشطة في البحر الأبيض المتوسط في عام 2023 إجراءات قانونية، وفقًا لبيانات من وكالة الاتحاد الأوروبي للحقوق الأساسية، وهي هيئة تابعة للاتحاد الأوروبي.
ويقول خبراء الهجرة إن بعض الحالات أشارت إلى انتهاكات لقواعد السلامة أو الملاحة، بينما تنبع حالات أخرى من قانون الاتحاد الأوروبي الذي يعاقب على تسهيل الدخول غير المصرح به لمواطن من خارج الاتحاد الأوروبي ما لم يكن ذلك لأسباب إنسانية.
وقال لوكا كونز، عالم المحيطات المقيم في ألمانيا والذي يتطوع مع مركز تنسيق الإنقاذ البحري المدني، إنه عندما تحتجز السلطات سفينة أو تقيد عمليات مجموعة، فإن وجود مجموعة واسعة من الأدوات التقنية في متناول اليد يمكن أن يساعد في استمرار أعمال البحث والإنقاذ. شبكة من SARs العاملة في البحر الأبيض المتوسط.
قال كونز، البالغ من العمر 31 عاماً، والذي يساعد في تطوير تطبيق يتنبأ بالمكان الذي قد تنتهي إليه السفينة العائمة، استناداً إلى أنماط الانجراف: “إذا كان لديك مجموعة أدوات متنوعة، فيمكن أن تستمر عمليتك”.
ومثل غيره من المتطوعين المهتمين بالتكنولوجيا، قال كونز إن هدف إنقاذ الأرواح هو الذي حفزه على المضي قدمًا.
وقال: “إن قضاء الكثير من الساعات أو الليالي في البرمجة أمر يستحق العناء إذا كان بإمكاني المساهمة في إنقاذ شخص واحد”.
