لفهم الآثار المترتبة على الهجمات التي يشنها الحوثيون المتمركزون في اليمن في البحر الأحمر على الشحن الدولي، قد يكون من المفيد البدء على بعد آلاف الكيلومترات، في ميناء سنغافورة. تعد سنغافورة واحدة من أكثر موانئ شحن الحاويات ازدحامًا في العالم، وهي محطة توقف منتظمة لجميع شركات الشحن الرائدة في العالم ومركزًا رئيسيًا للتجارة بين آسيا وأوروبا.
والآن، دعونا نتخيل سفينة حاويات كبرى تبحر مسافة 17 ألف كيلومتر من سنغافورة إلى روتردام. وبعد الخروج من الميناء، تتجه نحو أول نقطة اختناق رئيسية لها، وهي مضيق ملقا. وبمجرد مرورها بهذا الممر المائي الحيوي، تجد البحار المفتوحة، حيث تعبر المحيط الهندي وبحر العرب. ومع اقترابها من ساحل اليمن، فإنها تواجه مضيق باب المندب، وهو نقطة اختناق رئيسية أخرى، قبل أن تدخل البحر الأحمر باتجاه قناة السويس.
وإذا سار كل شيء وفقاً للخطة، وهو ما يحدث عادة، فإن سفينة الحاويات تمر عبر قناة السويس وستجد نفسها تبحر في البحر الأبيض المتوسط متجهة إلى مضيق جبل طارق، وهو نقطة اختناق رئيسية أخرى بين المغرب وإسبانيا. بعد ذلك، سيكون على طول المحيط الأطلسي شمالًا إلى الميناء الهولندي الرئيسي الذي يعد مركزًا رئيسيًا لشمال أوروبا.
يتم تحديد توقيت كل شيء ومزامنته وتخطيطه ورسمه من أجل الإبحار السلس. ففي نهاية المطاف، يعتمد الاقتصاد العالمي والمحصلة النهائية لشركة الشحن على ذلك. ويتم شحن ما يقرب من 80 إلى 90 بالمائة من التجارة العالمية من حيث الحجم عن طريق البحر، وفقًا للأمم المتحدة.
لذلك، عندما يحدث خطأ ما في أي جزء من تلك الرحلة، فإن الألم لا يقتصر على السفن الفردية أو شركات الشحن. كلنا نفعل.
أدت الهجمات الأخيرة التي شنها المسلحون الحوثيون على الشحن الدولي في البحر الأحمر إلى تشويش سلاسل التوريد، ودفعت أسعار النفط والغاز الطبيعي إلى الارتفاع، وزادت التوترات الجيوسياسية إلى ما هو أبعد من الدول المحيطة بالبحر الأحمر. وأوقفت بعض أكبر شركات الشحن في العالم، مثل MSC وMaersk وCMA CGM Group وHapag-Lloyd، رحلاتها البحرية في البحر الأحمر. كما أعلنت شركة الطاقة العملاقة بي بي أنها ستتجنب البحر الأحمر حتى إشعار آخر.
إن الآثار المترتبة على التجارة العالمية خطيرة. ويمر ما يقرب من 15% من التجارة العالمية و30% من حركة الحاويات عبر قناة السويس. يعد البحر الأحمر وقناة السويس روابط حيوية في الاقتصاد العالمي، ويلعبان دورًا محوريًا في سلسلة التوريد العالمية للنفط والغاز الطبيعي والأغذية والمنتجات المصنعة وغيرها. ويمر نحو 40% من التجارة بين آسيا وأوروبا عبر قناة السويس، بما في ذلك إمدادات الغاز الطبيعي السائل الحيوية. وفي عام 2021، عندما علقت سفينة عبر القناة، مما أدى إلى إغلاقها بالكامل، قدر الاقتصاديون أن التجارة بنحو 10 مليارات دولار تأثرت عن كل يوم تم فيه إغلاق الممر المائي.
أعلن الجيش الأمريكي عن تحالف دولي لحماية ممرات الشحن في البحر الأحمر وتوفير الأمن لنحو 400 سفينة تعبر البحر الأحمر في أي وقت. ولم تنجح الخطة الأمريكية في تهدئة شركات التأمين بالكامل، التي رفعت الأسعار على ممرات البحر الأحمر ووسعت المناطق التي تعتبر عالية المخاطر. وتزايدت احتمالات توجيه ضربات أميركية ضد المسلحين الحوثيين، المدعومين من إيران. ارتفعت أسعار النفط بعد عدة أسابيع من الانخفاض.
وأعلن الحوثيون، الذين يسيطرون على أجزاء من شمال وغرب اليمن، أن هجماتهم تأتي ردا على الحرب الإسرائيلية في غزة وأنهم يستهدفون السفن المرتبطة بإسرائيل أو التي تستخدم الموانئ الإسرائيلية. وكان معظم حلفاء أميركا الإقليميين حذرين بشأن الانضمام إلى التحالف. وفي جميع أنحاء العالم العربي، وحتى في العواصم حيث يُنظر إلى الحوثيين باعتبارهم تهديداً خطيراً للاستقرار الإقليمي، فإن التحالف مع الولايات المتحدة في وقت يتصاعد فيه الغضب الشعبي بشأن الحرب بين إسرائيل وغزة جعل العديد من البلدان تشعر بعدم الارتياح. ونتيجة لهذا فقد يُطلب من الولايات المتحدة أن تقود هذه العملية من دون مشاركة فرقة كبيرة من الشرق الأوسط في تحالفها.
وفي الوقت نفسه، سيتم أيضًا مراقبة دور الصين عن كثب. وتعبر شركات الشحن الصينية البحر الأحمر بانتظام. كما أن الصين هي المشتري الرئيسي الوحيد للنفط الخام الإيراني، مما يمنحها درجة من النفوذ على طهران. إن روابط إيران مع المسلحين الحوثيين واضحة، لكن يبقى أن نرى ما إذا كانت بكين ستسعى إلى ممارسة الضغط على طهران لكبح جماح هجمات الحوثيين، أو على الأقل، إبقائها مستهدفة السفن غير الصينية.
ومصر أيضاً يجب أن تخضع للمراقبة. وتواجه البلاد مأزقاً اقتصادياً. أعلنت هيئة قناة السويس عن تحقيق رقم قياسي بلغ 9.4 مليار دولار في السنة المالية 2022-2023. ومن شأن الانخفاض الخطير في تلك الإيرادات أن يزيد من الضغط على الاقتصاد المصري الذي يعاني بالفعل من أزمة النقد الأجنبي وارتفاع التضخم. وتتزايد المخاوف من أن تتخلف مصر عن سداد ديونها الخارجية البالغة 165 مليار دولار تقريبا، وهو أحد أعلى المستويات في الأسواق الناشئة.
وفي الوقت نفسه، تتجنب حوالي 100 سفينة حاويات فعليًا طريق البحر الأحمر، وفقًا لشركة الخدمات اللوجستية العملاقة Kuehne + Nagel، ومن المرجح أن تحذو حذوها العديد من السفن الأخرى. وسيبحر الآن طريق سنغافورة-روتردام على طول الطريق حول ساحل الجنوب الأفريقي ويعود باتجاه المحيط الأطلسي وأوروبا، مما يضيف أسابيع ويزيد من تكاليف الرحلة.
وفي وقت يتسم بالتعافي المحفوف بالمخاطر في الاقتصاد العالمي والتوترات الجيوسياسية الحادة، فإن هجمات البحر الأحمر تذكرنا بمدى ارتباطنا ومدى خطورة انقطاع تلك الروابط الحيوية.
