أشخاص يقفون على رصيف محطة مترو باريس سيفر بابل. – وكالة فرانس برس
أصبح نظام مترو الأنفاق المتداعي في باريس، الذي طالما حسدته المدن الأخرى، موضوعا للإحباط اليومي للمستخدمين في الوقت الذي تستعد فيه العاصمة الفرنسية لاستضافة دورة الألعاب الأولمبية هذا العام.
وقالت جولييت فايود، وهي عاملة في مطعم تبلغ من العمر 26 عاماً: “الأمر صعب حقاً، ولم نصل حتى إلى دورة الألعاب الأولمبية بعد، حيث سيكون هناك ملايين الأشخاص”. وكالة فرانس برس على منصة الخط 8.
وقالت: “ليس هناك ما يكفي من القطارات. في بعض الأحيان، في ساعة الذروة، يوجد قطار كل خمس دقائق عندما تحتاج إليه كل دقيقتين أو ثلاث”.
وانخفض رضا المستخدمين منذ جائحة كوفيد-19 في عام 2020 عندما قامت RATP، التي تدير نظام النقل في العاصمة، بقطع الخدمات مع بقاء العمال في منازلهم بشكل جماعي.
تم منح العديد من موظفي المترو إجازات ولم يعودوا إلى وظائفهم أبدًا، في حين تباطأ تدريب الموظفين الجدد ليحلوا محلهم بشكل كبير.
وقالت البائعة غابرييل كامو البالغة من العمر 22 عاماً، وهي مستخدم يومي آخر: “أعتقد أن الأمر سيكون مروعاً خلال الألعاب الأولمبية”. وكالة فرانس برس بينما كانت تنتظر القطار. “أخطط لاستخدام الدراجة وتجنب المترو قدر الإمكان.”
تأخر حوالي واحد من كل خمسة قطارات في بعض خطوط المترو في باريس العام الماضي، وفقًا للبيانات العامة، حيث يواجه المستخدمون أحيانًا انتظارًا لمدة تصل إلى 10 أو 15 دقيقة خلال النهار على الخطوط الأسوأ أداء.
عُرض على ركاب القطارات الكبيرة التي تعمل فوق الأرض، والتي تعمل على ما يسمى بخطوط RER، استرداد المبالغ المدفوعة في عام 2023 للعام الثالث على التوالي بسبب مشاكل في الالتزام بالمواعيد. الخدمة لم تعد بعد إلى مستويات ما قبل Covid.
ومع توقع وصول نحو سبعة ملايين زائر إلى باريس خلال دورة الألعاب الأولمبية في الفترة من 26 يوليو إلى 11 أغسطس، سيخضع نظام قطارات الركاب لتدقيق شديد باعتباره أحد أشكال النقل الرئيسية للسياح والسكان المحليين على حد سواء.
وأدت الضغوط السياسية الكبيرة قبل الألعاب – وتعيين رئيس الوزراء السابق جان كاستيكس رئيسا لـ RATP في عام 2022 – إلى تحسينات تدريجية في الأشهر الأخيرة، وفقا لاستطلاعات أجرتها هيئة النقل في العاصمة.
وحذر كاستيكس في ديسمبر/كانون الأول من أن ثمانية من أصل عشرة خطوط “لم تعد في وضع يمكنها من تقديم خدمة عامة عالية الجودة” وهو ما ألقى باللوم فيه على “40 عامًا من نقص الاستثمار”.
ولكن بفضل حملة تعيين الموظفين الكبيرة، وصلت جميع الخطوط – باستثناء 3 و8 وRER C – إلى الحد الأدنى من معيار الأداء المتمثل في الالتزام بالمواعيد بنسبة 90 بالمائة في مارس، وفقًا لأحدث البيانات.
ويتسابق العمال أيضًا لاستكمال تمديدات الخطوط الرئيسية قبل الألعاب الأولمبية، ولا سيما ربط مطار أورلي الجنوبي بالخط 14 وعقدة نقل جديدة بالقرب من استاد فرنسا، الذي سيستضيف ألعاب القوى، في الشمال.
وقالت رئيسة منطقة باريس الكبرى، فاليري بيكريس، للصحفيين أثناء تقديم خطط النقل الخاصة بالأولمبياد في أواخر مارس/آذار: “إنه تحدٍ يمكننا مواجهته”.
ستحتوي بعض خطوط المترو أو خطوط RER، خاصة تلك التي تخدم ملاعب كرة القدم أو التنس أو ألعاب القوى، على قطارات أكثر بنسبة تصل إلى 71 بالمائة مقارنة بيوم الصيف المعتاد.
ولا يتمثل التحدي في حجم المسافرين – حيث من المتوقع ألا تكون حركة المرور الإجمالية أعلى من يوم العمل العادي – ولكن في ذروة الطلب عند دخول المشجعين إلى الملاعب ومغادرتهم.
وقال بيكريس للباريسيين: “لا ينبغي أن تخافوا من القيام ببعض المشي”. “انها جيدة لصحتك.”
وفي مدينة بدأت تتقلص تدريجياً من عدد السيارات، تحرص باريس أيضاً على إظهار ثورتها الأخيرة في مجال ركوب الدراجات.
سيتم الوصول إلى كل مكان رياضي أولمبي بالدراجة، حيث سيتم إنشاء حوالي 415 كيلومترًا (258 ميلًا) من الممرات الجديدة للدراجات قبل الألعاب بالإضافة إلى 20 ألف مكان لوقوف الدراجات.
ومع ذلك، لن تكون هناك مواقف للسيارات في الأماكن الرياضية، ومن المتوقع أن تكون الاختناقات المرورية في العاصمة أسوأ من المعتاد بسبب إغلاق الطرق.
وبدا كبير المنظمين، توني إستانغويت، واثقا الأسبوع الماضي من أن القطارات والحافلات والترام وممرات الدراجات في المدينة يمكنها التعامل مع الضغط.
وقال للصحفيين “إنها قضية رئيسية للتنظيم السلس لحدثنا ونجاحه. ونحن ندرك ذلك جيدا”.
ويستعد المطاران الرئيسيان في باريس – شارل ديغول وأورلي – أيضًا للقيام بأدوار رئيسية وقد قاما بتركيب 15 خطًا جديدًا لتفتيش الأمتعة بينهما.
وقال المدير العام للشركة المشغلة لهم مؤخراً: “البنية التحتية جاهزة”.
ومن المتوقع أن تكون حركة المرور مماثلة لمتوسطات الصيف البالغة 300 ألف وافد يوميًا، ولكن مع ارتفاع كبير في الطلب في الأيام التالية لحفل الختام في 11 أغسطس.
