الهند: CBI تبدأ التحقيق في حادث قطار بالاسور

تم تقييد وكالة التحقيق المركزية من قبل وزارة السكك الحديدية بعد تحقيق أولي كشف عن تلاعب محتمل في نظام التشابك الإلكتروني

بدأ فريق من مكتب التحقيقات المركزي (CBI) يوم الثلاثاء تحقيقا في مزاعم الإهمال الجنائي الذي أدى إلى حادث سكة حديد بالاسور الذي تورط فيه ثلاثة قطارات ، حيث قال المسؤولون إن الوكالة قد تأخذ آراء خبراء سلامة السكك الحديدية للوصول إلى جوهر القضية.

وصل فريق من ستة مسؤولين من CBI بقيادة المدير المشترك للجريمة الخاصة فيبلاف كومار تشودري إلى موقع الحادث في محطة سكة حديد باهاناغا بازار يوم الثلاثاء. وأضافوا أن الفريق رافقه مسؤولون في السكك الحديدية.

فتش الفريق الخط الرئيسي والخط الدائري وتوجه أيضا إلى غرفة الإشارة حيث التقى بمسؤولي السكك الحديدية.

سيبدأ CBI قريبًا في استجواب الضباط الموجودين في محطة Bahanaga بما في ذلك مساعد المحطة الرئيسي SB Mohanty والأفراد الآخرين الذين يديرون الإشارات ويتبعون الصيانة ، على حد قولهم.

بعد إخطار إلزامي من إدارة شؤون الموظفين والتدريب لتسليم التحقيق إلى CBI ، سجلت الوكالة المركزية معلومات الطيران في الساعة 2.15 مساءً يوم الثلاثاء.

وقالوا إن تسجيل تقرير معلومات الطيران هو نقطة البداية لتحقيق البنك المركزي العراقي لأن الوكالة لا يمكنها جمع أي وثيقة أو مواد أو استجواب الشهود أو تسجيل البيانات أو إجراء عمليات البحث بدونها.

ووقعت وزارة السكة الحديد على وكالة التحقيق المركزية بعد أن كشف تحقيق أولي عن احتمال تلاعب بالنظام الإلكتروني المتشابك ، الذي يكشف عن وجود قطارات ، واشتبه مسؤولون في وقوع “تخريب” وراء حادث الجمعة.

“سجل مكتب التحقيقات المركزي قضية بناءً على طلب وزارة السكك الحديدية ، وموافقة حكومة أوديشا وأوامر أخرى من وزارة الدفاع (حكومة الهند) تتعلق بحادث قطار يشمل Coromandel Express و Yashwantpur-Howrah Express وسلعة القطار في باهاناغا بازار بولاية أوديشا في 2 يونيو “.

وقال المسؤولون إن الوكالة ، التي لديها خبرة محدودة في التعامل مع التحقيقات في حوادث السكك الحديدية ، قد تحتاج إلى مساعدة من خبراء أمن السكك الحديدية والطب الشرعي للوصول إلى جوهر القضية.

استحوذ CBI على منطقة معلومات الطيران المسجلة بواسطة GRP (شرطة السكك الحديدية الحكومية) Cuttack في 3 يونيو بموجب أقسام IPC 337 و 338 و 304 أ (تسبب في الوفاة بسبب الإهمال) و 34 (النية المشتركة) ، والأقسام 153 (العمل غير القانوني والإهمال الذي يعرض الأرواح للخطر من ركاب السكك الحديدية) ، 154 و 175 (تعرض حياتهم للخطر) من قانون السكك الحديدية.

مع طرح الأسئلة حول إسناد التحقيق في قضية حادث سكة حديد إلى CBI ، قال مدير CBI السابق AP سينغ لـ PTI: “في هذه الحالة ، قد لا يكون لدى CBI خبرة في القضايا الفنية ، ولكن يمكنهم دائمًا اختيار خبراء سلامة السكك الحديدية الذين أصبحوا جزءًا من فريق التحقيق وسيكونون قادرين على شرح كيفية تحرك الأشياء وأين يمكن أن يحدث الإهمال الجنائي “. وقال سينغ إن مكتب التحقيقات الفيدرالي سيفحص جميع الشهود ويزور الموقع وبمساعدة رأي الطب الشرعي وخبراء سلامة السكك الحديدية ، توصلوا إلى “النتيجة الصحيحة”.

“من حيث الإدراك العام ، أيضًا ، من الضروري أن تجري وكالة مستقلة التحقيق لتجنب مزاعم التستر الداخلي. لا يقتصر دور CBI على تحديد الثغرات فحسب ، بل يقترح أيضًا كيف يمكن إيقاف مثل هذه الحوادث في المستقبل. هذا النهج يجعل البنك المركزي العراقي خيارا مناسبا للتحقيق في القضية “.

كما ذكر تقرير معلومات الطيران أن العديد من الوفيات كانت بسبب الإصابات الناجمة عن الاصطدام والصعق الكهربائي بعد ملامسة خط التوتر المنخفض العلوي.

قال مسؤولون إن الأسلاك العلوية انقطعت بينما أسقطت حافلات قطارات ثلاث مرات أعمدة كهربائية.

وفقًا للإجراء ، يعيد CBI تسجيل قضية الشرطة المحلية على أنها حالة معلومات الطيران الخاصة به ويبدأ التحقيق. يمكنها إضافة أو إزالة تهمة من منطقة معلومات الطيران في صحيفة الاتهام المرفوعة بعد التحقيق.

في حديثه إلى الصحفيين في أوديشا يوم الأحد ، قال وزير السكك الحديدية أشويني فايشناو: “لقد أوصينا بإجراء تحقيق CBI في حادث القطار الثلاثي ….” كتب عضو مجلس السكك الحديدية (تطوير العمليات والأعمال) إلى المركز في 4 يونيو طالبًا منه مسبار CBI.

أعطت حكومة أوديشا موافقتها للبنك المركزي العراقي لإجراء التحقيق من خلال رسالة يوم الاثنين.

كانت إدارة شؤون الموظفين والتدريب (DoPT) قد أصدرت يوم الثلاثاء إخطارًا إلزاميًا إلى البنك المركزي العراقي يعطي الضوء الأخضر للحكومة لبدء التحقيق ، وبعد ذلك انتقلت الوكالة إلى العمل وسجلت منطقة معلومات الطيران.

وقع الحادث الذي وقع بين بنغالورو هوراه سوبرفاست إكسبريس وشاليمار تشيناي سنترال كورومانديل السريع وقطار بضائع محمّل بخام الحديد في حوالي الساعة السابعة مساء يوم الجمعة بالقرب من محطة باهاناغا بازار في منطقة بالاسور.

وأدى الحادث ، وهو أحد أسوأ مآسي القطارات في البلاد ، إلى مقتل 278 شخصًا وإصابة أكثر من 1100 شخص.

كان قطاري الركاب سريعًا للغاية ، وقد أشار الخبراء إلى ذلك باعتباره أحد الأسباب الرئيسية لارتفاع عدد الضحايا. وأكد مسؤولو السكك الحديدية أن القطارات لم تكن تجاوزت السرعة وكانت تعمل ضمن الحد المسموح به.

كما تحدث فريق الطب الشرعي ، الذي يرافق مسؤولي CBI ، إلى موظفي غرفة الإشارة وطلب معلومات حول عمل المعدات المختلفة.

كان قسم طريق خوردا DRM Rinkesh Roy يشتبه في “العبث المادي” بنظام الإشارات.

وقال أديتيا تشودري ، كبير مسؤولي العلاقات العامة للسكك الحديدية الجنوبية الشرقية ، إن “سي بي آي سيحقق في جميع الجوانب. إنه يجمع المعلومات وستعمل السكك الحديدية على التعاون الكامل”.